作家：海峰

照片：曾林

圖：部分來自互聯(lián)網(wǎng)

你做了嗎？海峰期待已久的阿里卡雙胞胎到了！意外的發(fā)現(xiàn)，意外的偶然相遇，讓我更了解它，也讓我對它有了更詳細(xì)的感官體驗(yàn)。

在我仍然興奮不已的情況下，我準(zhǔn)備以迅雷不及掩耳之勢寫出來，與大家分享一番！

對于拉力車，很久以前騎過一段時(shí)間R 1200 GS Adventure（民間簡稱“水鳥”），當(dāng)時(shí)給我的感覺就是外形霸氣，騎上它給人一種高高在上的感覺，尤其路口等燈的時(shí)候，旁邊的轎車就和一幫小矮子似的。停下車來之后，能夠感受得到拳擊手的“呼吸”，那排氣量為1200毫升的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)帶來一絲水平的震動(dòng)，對于這種細(xì)微的震動(dòng)更能讓我感受到摩托車的生命。公路上飛馳的時(shí)候，動(dòng)力永遠(yuǎn)讓我感到取之不盡、用之不竭。當(dāng)然，這是在我初聞非洲雙缸之前的時(shí)候了。

記得佳文老師寫的那篇《絕非繡花枕頭，全新“非洲雙缸”的回歸》 ，看過后，我對那銳利的眼神所深深吸引。而就在車展上的本田展臺(tái)，我看到了實(shí)車。不過我被無情的攔在了玻璃墻外面。沒想到的是第二天，一個(gè)巧合下，我能夠一睹真容了。在此必須聲明的是，我見到的是小貿(mào)的正規(guī)手續(xù)歐版車型！并且是剛剛到貨，還沒有安裝風(fēng)擋拆包裝的哦！

不說了，如果說情懷，一天一宿都說不完。下面上干貨！

在市面上隨處可見拉力車的年代，我必須要為大家驗(yàn)明正身，何為拉力車？這是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題。但是我可以非?？隙ǖ母嬖V你，非洲雙缸是一個(gè)可以承載你上山、下河、進(jìn)叢林、闖戈壁、城市游走、高速巡航的全能選手。

首先，作為純正的拉力車，大尺寸鋼絲輻條輪輞那必備的配置。非洲雙缸前輪配備的是21寸輪輞以及型號(hào)為90/90 R21的輪胎，后輪配備的是18寸輪輞搭配150/70 R18的輪胎。原廠胎選用的還算是比較謹(jǐn)慎，畢竟買來就拿去豁車的人并不多。不過如果真的要去越野的話，換胎是第一個(gè)要做的，也是唯一要做的。

說完輪胎，拉力車必備之二就是發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，雖然僅僅是一塊板子，雖然沒有什么科技含量，但是真心的有用。越野之路不會(huì)一路平坦無奇，磕碰在所難免，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板能夠更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)周全，那些偏向于運(yùn)動(dòng)的拉力車不會(huì)有此項(xiàng)配備。

除此之外，它采用了有利于提升操控性能的倒立式液壓前叉，以及具有著較長的壓縮行程，這對于一輛拉力車甚至于越野車來說都至關(guān)重要。

后懸架采用了單筒減震器，并且具備阻尼手動(dòng)可調(diào)功能，如果跑公路的話，可以選擇較硬的減震阻尼，可以提升部分操控性能，使得車輛更牢固的抓住地面。在非鋪裝路面甚至越野的時(shí)候，將后減震調(diào)軟，能夠更好的獲取舒適度。

最后的最后，歐洲版的非洲雙缸貌似不是最高配置，但是如果我買來會(huì)騎著它去輕度越野的話，電子方面的配置還是越少越好，多則生變嘛。在前整流罩內(nèi)部，能夠看到還有兩個(gè)預(yù)留口，至于預(yù)留了哪些功能，不做討論。而后輪ABS關(guān)閉按鍵，的確是一輛拉力車該有的配置。

下面逐項(xiàng)為大家介紹一下這款車型。

說到外觀，可能在鳥嘴盛行的時(shí)代，這種新物種給人一種清爽、干脆利落的感覺。沒有隨大流的本田非洲雙缸，外觀方面我要為它點(diǎn)贊。不過沒有安裝風(fēng)擋的非洲雙缸，感覺禿禿的。

最開始見到它，就喜歡它那迷離的眼神，從設(shè)計(jì)層面不僅是對老款非洲雙缸的延續(xù)，也融入進(jìn)了時(shí)尚元素，使其更加富有生命力。鹵素光源或許和時(shí)代有所脫節(jié)，但是作為拉力車來說，或許考慮的更多的是穩(wěn)定性與光線的穿透力吧。轉(zhuǎn)向燈以及尾燈采用了LED光源，造型中規(guī)中矩。

儀表采用全液晶盾形儀表，給人耳目一新的視覺感受。前方的風(fēng)擋在長途騎行的時(shí)候能夠?yàn)轵T士提升穩(wěn)定性，同時(shí)能夠在雨天騎行時(shí)保障儀表系統(tǒng)的清潔。

功能按鍵控制部分，我格外要說一下！按動(dòng)的手感絕非國產(chǎn)車以及很多合資車型甚至某些進(jìn)口車能夠匹敵的，柔順程度極佳、質(zhì)感實(shí)屬上乘。

油箱大小為18.8升，續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里以上。至于這點(diǎn)，我對日系品牌對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)能力毫不質(zhì)疑，省油的不僅僅是汽車，摩托車也如此。想起原來的本田金翼，百公里油耗也就7-8升。

車座質(zhì)地較軟，并且后排車座扶手握起來非常順手。扶手下面有為邊箱預(yù)留的插槽，原廠邊箱是可以快拆的，實(shí)用性不錯(cuò)。行李架也預(yù)留了固定尾箱的位置。裝上三個(gè)箱子后才更像是拉力車了，不過犧牲掉的是一定的靈活性。

發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是一臺(tái)排氣量為998毫升的水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為94匹，峰值扭矩為98牛米。當(dāng)然，中規(guī)車型的數(shù)據(jù)有待正式上市后才能得以查證。從參數(shù)角度，相比于寶馬水鳥125匹的最大馬力和KTM 1190 高大150匹的最大馬力并沒有明顯優(yōu)勢。至于騎行感覺如何，有待進(jìn)行深度評測。

非洲雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是水冷散熱器，在散熱器后方配備了兩個(gè)風(fēng)扇，在持續(xù)的越野狀態(tài)下，會(huì)有更好的散熱表現(xiàn)。

制動(dòng)系統(tǒng)還是很厚道的，前輪采用雙制動(dòng)盤搭配對向4活塞日本NISIN卡鉗，后輪采用的是單制動(dòng)盤配合單活塞卡鉗。制動(dòng)性能應(yīng)該不錯(cuò)，因?yàn)闆]有騎行，所以“臣”不敢妄論啊。

最后我們說下排氣系統(tǒng)，肌肉感十足的排氣管與車輛的線條相得益彰。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口合并為一根排氣管，在尾段的位置分為了兩個(gè)排氣管口，視覺上它贏了！

本次拍攝的非洲雙缸，有兩種顏色可選，紅色給人一種性能車的感覺，但是海峰更喜歡白色為主基調(diào)的配色方案，干凈、利落始終符合我的審美感覺。至于具體如何，還是建議待試駕車到店后，親自去試駕一番。勁動(dòng)力摩托會(huì)在能夠試駕的第一時(shí)間為大家詳細(xì)介紹它的試駕感受！

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