HONDA在米蘭發(fā)布了2020年款的新CBR1000RR-R Fireblade和性能更高的SP版本。

融合了 MotoGP工廠賽車RC213V的賽事技術(shù)，HONDA介紹全新的CBR1000RR-R所搭載的引擎，為該公司有史以來性能最高的直列四缸引擎。

全新的CBR1000RR-R亦繼承了火刃Fireblade之稱號，CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade旨在為騎士帶來完美操控、平衡、以及純粹的騎乘樂趣。

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

最新款的HONDA CBR1000RR-R，如此獨特的命名方式真的讓人感到有點訝異

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

MotoGP車手Marquez試駕新款CBR1000RR-R SP

全新的車頭造型更為兇悍，搭上兩旁的定風(fēng)翼，戰(zhàn)斗氣息油然而生

CBR1000RR-R的尾部與前代相比更為尖翹

全新開發(fā)的直列四缸引擎

CBR1000RR-R 此次改款最大之重點即在于HONDA為其全新開發(fā)之直列四缸引擎，在1,000cc排氣量不變之情況下最大可爆發(fā)214hp的馬力及113Nm的扭力，較上一代之189 hp足足增加了25 hp，終于進入200hp以上旗艦仿賽。

這樣的效能增加歸功于HONDA使用了源自 MotoGP 賽場之經(jīng)驗調(diào)較而成，例如與RC213V-S相同之81mm x 48.5mm大缸徑與短行程、首次在市售摩托車上采用凸輪軸類鉆碳（DLC）涂層減少摩擦、以及優(yōu)化減輕各項引擎機件重量。

這樣的數(shù)據(jù)規(guī)格加上諸多來自頂規(guī)RC213V-S的升級配件，在這些武裝升級過后，CBR1000RR-R肯定能和所有競爭對手平起平坐。

活塞連桿擦用鈦合金材質(zhì)制造，比先前的鉻鉬鋼連桿輕50%的重量

鍛造鋁制活塞比先前輕5%

特殊調(diào)較開發(fā)的Akrapovic鈦合金排氣在兩個版本上均為標(biāo)配

全新開發(fā)的車架、搖臂

CBR1000RR-R此次改款另一大亮點即在其全新開發(fā)之鋁合金環(huán)抱式車架、并將后避震上鎖點固定在引擎本體之上；搖臂亦根據(jù)市售廠車RC213V-S改良而成。

為配合全新引擎較大的輸出動力，HONDA亦在車體平衡上專門進行調(diào)較、設(shè)計，2mm厚鋁合金結(jié)構(gòu)在重新設(shè)計下較前一代車款垂直結(jié)構(gòu)強度增加了18%、水平結(jié)構(gòu)強度增加11%，提供騎士更佳的路感及回饋。

全新開發(fā)之鋁合金環(huán)抱式車架，前方具有Ram Air進氣開孔

定風(fēng)翼大戰(zhàn)不能少！

MotoGP工廠賽車加裝定風(fēng)翼早已不是新鮮事，在DUCATI領(lǐng)先群雄下放市售車后，HONDA亦不落人后的跟進 ，在 CBR1000RR-R的導(dǎo)流罩罩內(nèi)側(cè)兩旁各包覆了三片定風(fēng)翼、增加下壓力以降低加速時前輪抬起的可能性，并且可以增加制動穩(wěn)定性。根據(jù)官方表示，這組小翅膀能提供和2018年MotoGP廠車RC213V相同的下壓力。

充滿侵略性的外觀下是經(jīng)由嚴格的風(fēng)洞測試、以及賽道測試后出產(chǎn)而成；在車頭方面，縮小了頭部表面積以降低風(fēng)阻、以及縮小油箱使騎士能有更緊湊的騎乘姿勢。

定風(fēng)翼相較于外顯的DUCATI，采用包覆在導(dǎo)流罩內(nèi)側(cè)的設(shè)計

油箱后曲線收得更窄，使騎士的操駕姿勢能更靈活多變

懸吊高端配置

懸吊方面CBR1000RR-R前輪采用SHOWA BPF 43mm前叉，后輪則是全可調(diào)的輕量化BFRC中置單槍避震器；另外CBR1000RR-R SP版本則是搭載?hlins的懸吊系統(tǒng)，同時還會使用?hlins的S-EC電子控制懸吊系統(tǒng)，讓SP版本的戰(zhàn)斗力再向上提升，SP版前剎車改為Brembo Stylema輻射卡鉗，與RR-R的NISSIN卡鉗有所區(qū)別。

豐富的電控系統(tǒng)

此次的CBR1000RR-R搭載了自RC213V-S下放之電子油門系統(tǒng)，讓油門更加線性、使操控手感更加自然。在多項引擎輸出偵測器以及Bocsh車身動態(tài)監(jiān)測（IMU）系統(tǒng)之輔助下，騎士亦能自定義多種騎行模式和騎乘控制系統(tǒng)，例如動力輸出、引擎制動、防前輪抬起、以及能減少后輪滑動的HONDA扭力控制系統(tǒng)。受益于6軸IMU的慣性測量單元，CBR1000RR-R的HSTC循跡控制系統(tǒng)也獲得更進一步的提升，并且能設(shè)定側(cè)滑模式，在一定的滑動狀態(tài)下依舊提供騎士相對的電控安全。

主要電控盤點：

• 電子油門
• 三種騎行模式
• 五段動力可調(diào)
• 三段引擎制動可調(diào)
• 三段防抬頭可調(diào)＋可關(guān)閉
• 九段HSTC循跡防滑可調(diào)+可關(guān)閉
• 三段HESD電子防甩頭可調(diào)
• 可設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)彈射起步模式
• 全新一代電子快速換擋系統(tǒng)

五寸的全彩TFT儀表盤，可操作及顯示多項電控設(shè)定

手把左側(cè)大量電控設(shè)定，配置調(diào)整按鈕

除了電控配備的升級之外，HONDA這次也替CBR1000RR-R配備了3-level Honda Electronic Steering Damper電子式防甩頭，電控配備的升級可以說是完美的應(yīng)對了CBR1000RR-R在性能方面的進化，讓騎士在享受速度之虞，仍舊能有電控配備的安全守護。

盡管2020 HONDA CBR1000RR-R/SP 并非傳聞中的V4引擎，也沒有達到220匹馬力，但在維持1,000cc情況下214匹馬力也十分驚人，而多項下放 MotoGP工廠賽車的技術(shù)、全新開發(fā)的引擎、車架也讓人感受得到本田的誠意十足，期待...不閹割...咔咔咔~

2020款Honda CBR1000RR-R規(guī)格表

引擎：水冷、四沖程、16汽門、DOHC直列四缸

供油：PGM-DSFI 電子噴射

缸徑*行程：81*48.5mm

排氣量：999cc

壓縮比：13:1

最高馬力：214 hp / 14,500 rpm

最大扭力：113 Nm / 12,500 rpm

傳動形式：六速鏈條傳動

車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架

前減震：SHOWA 43mm 全可調(diào)倒立式前叉 （SP版：Ohlins NPX 43mm 電子式全可調(diào)倒立式前叉）

后減震：SACHS 全可調(diào)多連桿后避震（SP版：Ohlins TTX36 電子式后避震）

前制動：雙330mm Nissin輻射對四卡鉗+ABS（SP版：Brembo輻射對四卡鉗+ABS）

后制動：雙活塞Brembo卡鉗、220mm碟盤、ABS

軸距：1,455 mm

座高：830 mm

干重：201 kg

國內(nèi)售價：參考老款21.98萬元起...希望不要咔咔咔...