20世紀(jì)80年代，翻拍賽車成為了一時的時尚，摩托車的最高名酒使賽車更為優(yōu)先。雅馬哈在那個時代發(fā)布的TZR250一下子改變了二沖程復(fù)角摩托車的電力短缺狀況。已經(jīng)開始開發(fā)賽車的本田緊接著推出了NSR250R(MC16)，是本田最受歡迎的車界之一，NSR系列的大幕也從此拉開了帷幕。

這一浪潮從20世紀(jì)80年代持續(xù)到90年代末，賽車翻唱版的浪潮離不開公路比賽。當(dāng)時最受歡迎的排量摩托車以250cc-400cc為主，在這兩類混合耐力比賽中，四沖程400cc摩托車在雅馬哈的TRZ250改變這一狀況之前，一直保持著動力上的巨大優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田的NSR250R的原型車于1985年首次上市，當(dāng)時的型號是RS250R，也是本田的主要經(jīng)銷商。接著本田于86年10月正式向市場推出了NSR250R。作為新的二沖程摩托車，NSR和RS共享曲軸箱和氣缸、主機(jī)架以及前后懸架，但直到被雅馬哈風(fēng)頭正勁、后來新更改的NSR發(fā)布后，這種情況才改變。

NSR250R采用了新設(shè)計的90度V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力45馬力。這個動力水平目前被擱置，吊起了市面上所有的車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)布局上平行安裝發(fā)動機(jī)和化油器，前后排均向前排放，配置RC閥，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改變排氣時間。進(jìn)氣使用距離ATAC更遠(yuǎn)的曲軸箱簧片閥。RC閥門使用和平閥化油器一起使用，使整個車輛的扭矩在一定范圍內(nèi)平穩(wěn)上升，而不是立即增加。也就是在中等轉(zhuǎn)速區(qū)間逐漸增加扭矩。這種新動力的特性也成為NSR的象征。

車架采用了一種稱為超輕型車架(ULF)的鋁雙管車架，車身設(shè)計充分利用了較薄的功能，使發(fā)動機(jī)成為車架的一部分，并結(jié)合本田獨特的“眼睛型”橫截面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輕量化、高剛度、低座椅高度(750毫米)的車型特征。

本田于1988年進(jìn)行了改組，改進(jìn)的亮點是，該車是世界上第一款電腦控制PGM汽化器制成的車型，內(nèi)部名稱為MC18，在制動、前懸掛和排氣方面有了很大提高。89臺發(fā)動機(jī)采用PGM-II第二代技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)速度和油門開度綜合控制空氣燃料消耗、點火正時、排氣速率和RC閥的運行。

本田此后陸續(xù)更新了這輛車，1990年MC21升級了PGM-III，對定時點火進(jìn)行了修改和進(jìn)一步微調(diào)，可在8000-11750轉(zhuǎn)速之間獲得梯形功率，同時在3250轉(zhuǎn)時獲得最高45馬力輸出。1993年，MC28使用本田全球首個PGM存儲卡系統(tǒng)，提供防盜效果，提高了排氣布局的自由度。在賽道上，通過HRC引入存儲卡編程改編，車輛上搭配HRC卡和賽車套件，最多可以獲得70馬力的動力輸出。

最后，可以看出，本田在20世紀(jì)80年代和90年代在NSR250R傳奇系列中投入了當(dāng)時領(lǐng)先的許多技術(shù)，并使這輛車成為當(dāng)時最受歡迎的車輛。你們覺得這輛車怎么樣？歡迎大家討論和分享信息！

作者：DQ