與以前相比，現(xiàn)金火當天的駕駛姿勢是歷屆CBR中最賽車的一種，確實是比賽姿勢。走公路和筆直的路比較辛苦，想要對壘是不可能的。而且，由于車前導風板的面積小，騎手必須非常集中地將身體推入風擋的作用區(qū)內(nèi)。(威廉莎士比亞)。

為什么說座位很密。因為與上一代火天相比，腳上升了21毫米，然后移動了43毫米。坐墊也低了10毫米高，方向盤也低了17毫米。

除了駕駛姿勢低以外，發(fā)動機力似乎也偏向高速。儼然脫韁的野馬和發(fā)動機轉(zhuǎn)速從11，000rpm到14，500rpm都是高潮，所以這車不適合悠閑兜風。乘車開始后是戰(zhàn)斗模式。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

CBR1000RR-R的體積略有不同。又長又寬。尾部擺動臂長30.5毫米，高速表現(xiàn)更穩(wěn)定，減少了不必要的擺動。

海灣增加了50毫米，濕度也增加了6.3千克，座位高度達到了830毫米，因此對騎手的身材和駕駛技術也提高了(制造理念100%偏向比賽)。

側面空氣套件比較保守，擾動機翼隱藏在車身左右的氣流膜內(nèi)，與CBR600RR的小機翼完全不同。

天蝎Akrapovic鈦消音管是標準的，排氣排放量符合歐洲5標準，高旋轉(zhuǎn)時聲音更好聽。

標準版CBR1000RR-R防震沒有電子曹操，制動是Nissin的作品。

CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主動電子減震技術，以前有直徑43毫米的NPX交叉，后面是TTX36 Smart-EC尾部防震。前制動器為Brembo Stylema前裝徑向卡箍，后制動器使用與RC213V-S相同的Brembo單體卡箍。

CBR1000RR-R的鏜孔直徑和沖程都與MotoGP highway版本RC213V-S一樣，設備重量只有201千克，輸出為217.5ps/14，500rpm，輸出為11.5kg-m/12，500rpm，本田

但是轉(zhuǎn)速高，自然需要更多的燃料供應，所以節(jié)氣閥口徑達到52毫米，可以省油嗎？那是不可能的。

如果說MotoGP公路板RC213V-S真的是太太的話，第二次選擇CBR1000RR-R也不錯。

HONDA CBR1000RR-R SP/CBR1000RR-R規(guī)格：

發(fā)動機四種水冷DOHC 16瓣并聯(lián)四缸

鏜孔直徑x行程81mm x 48.5mm

壓縮比13.0: 1

總排氣量999cc

最大馬力214hp/14，500rpm

最大扭矩11.48公斤-m/12，500rpm

框架；沖模鋁合金；雙翼梁；框架框架；

電動濕式多芯片6前進速度，雙向高速旋轉(zhuǎn)波，鏈傳動鎖離合器。

供油52毫米PGM-DSFI電子燃油噴射系統(tǒng)

前傾(r) 24/

拖曳距離(T)101.4mm

掛在SP版本前面的OhlinsNPX 43mm毫米叉子、Smart EC電氣調(diào)制、125毫米筆劃

標準版前懸掛Showa SFB 43mm毫米叉子，125毫米行程

掛在SP版本后面的unit pro-link(帶Ohlins吸入器)、Smart EC電子調(diào)節(jié)、142毫米行程

標準版懸架Showa Balance Free吸入器。

輪胎(前)120/70-17

輪胎(后)200/55-17

前制動SP版本2 x 330mm毫米制動盤，帶Brembo Stylema對卡鉗

標準版2 x 330mm毫米制動盤(包括Nissin對卡鉗)

后制動220毫米單盤(帶雙活塞卡鉗)

長寬高2099x 762 x1136mm毫米

托架1455毫米

最小距離119毫米

座位高度831毫米

設備重量201.3公斤

油箱容量16升