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請(qǐng)回答吳公問答的朋友發(fā)出的提問邀請(qǐng)。如圖所示。

2021款的本田CB650R剛剛發(fā)布，除了配色增加了幾個(gè)選擇以外，最大的改動(dòng)在于發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐五的同時(shí)動(dòng)力輸出沒有下降，體現(xiàn)了本田的實(shí)力，另外前叉內(nèi)徑增大，達(dá)到了41mm，濾震能力更強(qiáng)，坐墊下增加了USB快充接口等等。這款車應(yīng)該很快會(huì)在國內(nèi)引進(jìn)，具體時(shí)間不詳。

本田CB650R現(xiàn)售款價(jià)格是10.58萬，驃騎府曾經(jīng)多次試駕過這款車，有自己的體會(huì)，總的來說，中庸的本質(zhì)在這款車上面得到了完全的體現(xiàn)。

國內(nèi)引進(jìn)的，這款排量650cc的直列水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上確實(shí)是有限制，國內(nèi)版本的最大功率是56KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為60NM/9000轉(zhuǎn)。

而海外版本的最大功率是70KW/12000轉(zhuǎn)，相隔了14KW，這個(gè)差距不可謂不大，不過如果你感覺國內(nèi)版本的馬力輸出不夠的話，更換海外版的ECU就能很輕松的解決這個(gè)問題。

極速上本田CB650R應(yīng)該可以達(dá)到接近200KM/H的表顯成績，零百加速成績根據(jù)某些媒體實(shí)測(cè)居然能做到4秒內(nèi)，以這個(gè)排量和動(dòng)力輸出來衡量，相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，給多少油回饋給你多少加速感，四缸的出力特性決定了其平順性非常的討好大多數(shù)人的喜好。

驃騎府實(shí)地山路試車

不足的地方在于，這款車雖然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能出色，但是現(xiàn)款的CB650R在面對(duì)激烈的盤山公路或者賽道的時(shí)候，其懸掛的調(diào)校稍顯軟弱了一點(diǎn)，彎道前的重剎使得前叉下壓幅度較大，制動(dòng)能力也只能說是勉強(qiáng)夠用，應(yīng)付一般情況下的跑山問題不大，但是很容易達(dá)到臨界點(diǎn)，輪胎的抓地似乎是為了綜合路況的設(shè)定，面對(duì)激烈操控的情況下還是感覺略顯不足，如果能換一對(duì)更好的輪胎，其運(yùn)動(dòng)能力應(yīng)該是有明顯的改善。

實(shí)地試車

所以，2021款的本田CB650R重新設(shè)定了前叉，應(yīng)該是處于這個(gè)方面的反饋。

HSTC是本田CB650R的一個(gè)亮點(diǎn)，類似于TCS牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)你在盤山公路上玩得過于出格的時(shí)候，這個(gè)電子設(shè)備會(huì)把你拉回到正確的軌道。

但是好騎容易上手，一直是本田的特色，這款車也不例外，即使是新手也不會(huì)對(duì)這款車感到難以駕馭，從而心生好感，所以，本田CB650R適合新手晉級(jí)或者要求沒那么高的普通四缸車型愛好者的的一款車，適用面較大，性能不差好騎不累就是我對(duì)這款車的評(píng)價(jià)。

鈴木SV650X首發(fā)于2017年的日本東京車展，是鈴木基于標(biāo)準(zhǔn)版車型SV650 ABS打造的“Neo retro”新復(fù)古風(fēng)格車款，以全新方式詮釋Cafe Racer的風(fēng)格外觀。鈴木SV650X有兩個(gè)版本，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)版，一個(gè)是咖啡版，區(qū)別只是外觀上和坐姿的一點(diǎn)不同，騎行感受基本是一樣的。

這款車據(jù)傳馬上會(huì)引進(jìn)到國內(nèi)，價(jià)格大家可以參考鈴木DL650，驃騎府預(yù)測(cè)應(yīng)該會(huì)在九萬左右，同動(dòng)力平臺(tái)的ADV車型一般都會(huì)比街車要貴一點(diǎn)。

鈴木SV650X配備的是一顆水冷V型雙缸90度夾角的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為645cc，最大功率為55KW，最大扭矩為62NM，因?yàn)?0度V缸的結(jié)構(gòu)，扭矩輸出舒暢而直接，這就是V缸發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的天然屬性，現(xiàn)款的SV650改進(jìn)了老款SV650在高轉(zhuǎn)速時(shí)加速疲軟的毛病，整個(gè)動(dòng)力曲線上調(diào)，一直到9000轉(zhuǎn)的時(shí)候，都能有較好的加速力道，但是相應(yīng)的，低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出顯得溫柔了許多，所以，現(xiàn)款的SV650在運(yùn)動(dòng)能力上更好，甚至下賽道都沒問題，但是也相應(yīng)的失去了V缸發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)敏捷的動(dòng)力響應(yīng)。

V缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使得車身寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于直列四缸的本田CB650R，高速劈彎的時(shí)候，這點(diǎn)差別使得SV650X會(huì)比本田CB650R更敏捷，可調(diào)前叉當(dāng)然能適合更多使用情況，因此就運(yùn)動(dòng)能力而言，SV650X應(yīng)該是比本田CB650R更好。

不過，兩款車之間，驃騎府要更傾向于四缸的本田CB650R，不僅動(dòng)力更線性，它還有更好聽的聲浪以及更高規(guī)格的配置，例如牽引力控制系統(tǒng)，鋁平叉和倒立前叉輻射卡鉗等等，升級(jí)動(dòng)力也不麻煩，換上套抓地更好的輪胎，本田CB650R也能玩得起來，而鈴木SV650X只適合小部分人群，追求個(gè)性化不愿隨大流的那部分人群。