據(jù)悉，本田CB400是4缸400級(jí)車(chē)型中唯一剩下的車(chē)型，4缸動(dòng)力加上VTEC可變閥門(mén)定時(shí)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)車(chē)友們夢(mèng)寐以求的車(chē)。

但更嚴(yán)苛的歐5環(huán)保法規(guī)的到來(lái)，讓這款車(chē)也同樣面臨被迫改款或者停產(chǎn)的命運(yùn)。

雖然這款車(chē)目前供應(yīng)市場(chǎng)主要在日本，但日本國(guó)內(nèi)同樣將這款車(chē)奉為寶藏級(jí)產(chǎn)品。一份來(lái)自日本國(guó)內(nèi)2020年度的251-400cc級(jí)別銷(xiāo)量報(bào)告顯示，本田CB400SF/SB位列第三，銷(xiāo)量火爆。

因此，面對(duì)停產(chǎn)這樣的消息，很多民眾表示不能接受。

日本媒體Young Machine更是發(fā)起一份反對(duì)CB400停產(chǎn)，“讓CB400繼續(xù)多車(chē)型開(kāi)發(fā)吧！”的倡議！并拋出了幾個(gè)可選項(xiàng)供讀者投票。

近日該投票最終結(jié)果公布，三個(gè)車(chē)種開(kāi)發(fā)選項(xiàng)中，不出意外地，復(fù)興80年代CBX400F的計(jì)劃收到了車(chē)友的最多投票。

據(jù)悉，在日本二手車(chē)市場(chǎng)，原版CBX400F已經(jīng)達(dá)到售價(jià)百萬(wàn)日元的估價(jià)，而且因其太過(guò)珍貴，還出現(xiàn)了保險(xiǎn)公司拒絕受理被盜保險(xiǎn)的趣事。

第二個(gè)受歡迎的開(kāi)發(fā)計(jì)劃則是建議車(chē)廠開(kāi)發(fā)CBR400RR超級(jí)跑車(chē)。

川崎ZX-25R的成功已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題，在快速發(fā)展的亞洲市場(chǎng)，即便是高價(jià)，通過(guò)400cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步挖掘需求，依然有一定的潛在買(mǎi)家，跑車(chē)帥氣的外形、對(duì)于速度和人氣的追求，恰恰迎合了年輕一代的消費(fèi)者。

當(dāng)然，也有不少車(chē)友贊同第三個(gè)方向，即推出Sports Tourer運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款的計(jì)劃。并且建議在Super Bold'Or基礎(chǔ)上為其配備 DCT等功能。

總之，即便是在日本車(chē)友看來(lái)，CB400也是神車(chē)一部。

如果車(chē)廠能夠尊重車(chē)友的意見(jiàn)，充分利用本田的技術(shù)研發(fā)能力，將其持續(xù)進(jìn)化，而不是簡(jiǎn)單粗暴的停產(chǎn)，或許，有朝一日，國(guó)內(nèi)的車(chē)友也能迎來(lái)CB400真正引進(jìn)的那一天！

附：CB400SF/SB系列歷史

1992年第一代CB400

1999年全面改款，最大特點(diǎn)是采用了HyperVTEC

2003年更為成熟的第三代，原本在轉(zhuǎn)速6750rpm切換的氣門(mén)改成6300rpm，制動(dòng)卡鉗也進(jìn)行了升級(jí)

2007年由于排放法規(guī)的原因，引入了FI電噴，不僅可以看到轉(zhuǎn)速，還可以配合油門(mén)開(kāi)度，更為精密

2017年大燈改用LED，前后減震進(jìn)一步升級(jí)，最大馬力來(lái)到56PS