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20世紀(jì)80年代，在世界摩托車超級GP大會上，以歐洲杜卡迪為代表的V型雙缸發(fā)動機在彎后加速了更加猛烈和直接的特點，使一直以串聯(lián)四缸發(fā)動機為寶貝寶貝寶貝的日系品牌車型感到恐慌。為了反擊歐洲競爭對手的威脅，本田和鈴木在20世紀(jì)80年代末推出了自己的V型雙缸孔升級型號3354本田VTR1000和鈴木TL1000

不過，SP-2雖然性能很強大，但是價格高昂，民間保有量很少，更多的是作為基礎(chǔ)版的VTR1000F，今天要講的就是這款車。

本田VTR1000F嚴(yán)格意義上來講，并不屬于純正仿賽的范疇，而應(yīng)該歸類于“半包”的街車，與今天仿賽與街車之間的涇渭分明的外觀設(shè)計不同，那個年代，街車和仿賽之間的混搭風(fēng)格時而有之，所以，本田VTR1000F雖然也有著大型導(dǎo)流罩和分離手把，但是發(fā)動機下半部分并沒有包裹進去，手把高度也基本上與街車的設(shè)定相同，盡管看起來似乎有點與現(xiàn)在這個時代有點格格不入，但是你不得不承認(rèn)的是，VTR1000F的外觀設(shè)計在今天看來，依然很經(jīng)典。

1989年出廠的本田VTR1000F

這款車如今還在民間有少數(shù)的保有量，上圖中的這款本田VTR1000F，就是驃騎府前幾天在本地發(fā)現(xiàn)的一款1989年出廠的產(chǎn)品（正宗水車），外表已經(jīng)斑駁不堪了，車架號已經(jīng)排到了11811，也就是說，這是第11811輛出廠的VTR1000F。

VTR1000F搭載一款水冷V型雙缸發(fā)動機，夾角為90度，每缸四氣門DOHC配氣機構(gòu)，實際排量為996cc，最大輸出馬力為135匹，大約100KW/9500轉(zhuǎn)，最大扭矩為105NM/8000轉(zhuǎn)，從這些賬面數(shù)據(jù)分析，這款發(fā)動機動力特性還算較為均衡，能下賽道，也能刷街。供油系統(tǒng)使用了48mm口徑的keihin化油器，這是當(dāng)時量產(chǎn)車中最大尺寸的口徑，給予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田與鈴木之間是否會有私下的合作，這款發(fā)動機的缸徑行程數(shù)據(jù)（98x66mm）與鈴木TL1000完全相同。

雙排氣管的設(shè)計，盡管已經(jīng)是三十幾歲的高齡，但是除了表面有摔車造成的坑凼以外，沒有一點銹跡。

對此你不得不承認(rèn)，本田在大排量高端車型上的用料是厚道的。

這就是傳說中的是表就走是燈就亮，據(jù)車主說，這款車還能爆表，發(fā)動機一槍啟動無難度，無雜音，也不燒機油。

剎車系統(tǒng)則是來自于日信的RC45，前296mm雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗。

獨立單大燈，鹵素?zé)襞?，前叉為正立式，這點與高性能的SP-2不同。

鋁合金環(huán)抱式車架和后搖臂，這是當(dāng)時高端大排量車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，放在今天也不落伍。

雖然外觀看起來已經(jīng)很斑駁破舊，也不知道是歷經(jīng)了幾手的車型，但是性能上還是相當(dāng)?shù)膹姾?，簡單試騎了幾圈，多的感受談不上，就一個字——猛！加速的力道很大，畢竟是公升級的排量，又是V缸，一把油下去前輪幾次離地，實在是不敢造次，這么老的車，沒有任何電子輔助設(shè)備幫你控制這輛猛獸，所以最后還是老老實實的遛了幾圈了事，心存敬畏才是能長久騎行的秘訣。

這是上世紀(jì)八十年代末的一款車，可能比很多手機前正在閱讀此文的讀者朋友的年齡還大，除了外觀上破舊了一點之外，性能上幾乎沒有打多少折扣，這點確實值得國內(nèi)廠家學(xué)習(xí)和追趕，日本作為摩托車制造強國，其制造實力可見一斑。不過，驃騎府寫這篇文章的本意并不是貶損國產(chǎn)品牌在向大排量車型進軍道路上的努力，要承認(rèn)我們確實在這方面落后了，但是我們已經(jīng)起步，并且還學(xué)的有模有樣，作為摩托車愛好者和媒體從業(yè)人員，真心的希望在不久的將來，我們也能擁有如此高品質(zhì)的國產(chǎn)自主品牌的大排量摩托車。