2012年11月12日，Honda向歐洲市場推出了新一代中型雙缸平臺(tái)的CB500系列，取代了現(xiàn)有的2003-2009' CBF500平臺(tái)。從時(shí)間點(diǎn)來判斷，之前發(fā)生的大事件是2008年全球金融風(fēng)暴開始爆發(fā)，逐漸開始燃燒，對(duì)歐美的消費(fèi)市場產(chǎn)生了巨大影響?！?正如我們之前在一些評(píng)論中所說的，在這種環(huán)境下，受影響最大的車型不是最高級(jí)別的，而是高低的重型汽車。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))。

2缸500 cc級(jí)低價(jià)車型(相對(duì)于4缸平臺(tái))是日本制造商在歐美市場競爭的領(lǐng)域，新一代2缸CB500系列的推出可能是巧合，但除了現(xiàn)有的街板CB500F和同類推出的CB500X外，還同時(shí)推出了跑車版CBR500R，之后考慮了CBR500R。

下圖：2013' CB400/500概念草圖(數(shù)據(jù)圖)。

2013年4月，在500 cc版本的基礎(chǔ)上，Honda向日本本土市場推出了CB400系列。與歐洲版一樣，CB400系列有三種型號(hào)：CB400F、400X和CBR400R。

下圖：2013’CBR 400 R、400X、CB400F日本本土版(數(shù)據(jù)圖片)。

這個(gè)400/500動(dòng)力平臺(tái)當(dāng)時(shí)被Honda稱為“新一代動(dòng)力單位”，“從性能和環(huán)境兩方面展望未來”。發(fā)動(dòng)機(jī)型具有水冷四沖程直列兩缸、DOHC、每缸四缸閥、400 cc或500 cc版本中的一個(gè)重要特征。與重型跑車CBR600RR發(fā)動(dòng)機(jī)相同的氣缸直徑為67毫米，活塞的輪廓基于當(dāng)時(shí)超級(jí)跑車CBR1000RR正在使用的活塞。

。

400 cc 版本動(dòng)力單元的缸徑、行程為 67 mm x 56.6 mm，排氣量 399 cc，最大動(dòng)力輸出 34 kw（約 46 匹）/9,500 rpm；500 cc 版本動(dòng)力單元的缸徑、行程為 67 mm x 66.8 mm，排氣量 471 cc，最大動(dòng)力輸出 35 kw/8,500 rpm。而上一代的 CBF500 發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 73 mm x 59.6 mm，最大動(dòng)力輸出 41.2 kw（約 56 匹）。從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上可以看到，新的消費(fèi)環(huán)境之下，Honda 對(duì)新一代動(dòng)力單元采用了一個(gè) “ 去運(yùn)動(dòng)化 ” 的選擇，用一個(gè)相對(duì)易懂的方式去理解就是：新平臺(tái)比上一代的 CBF500 更接近于一個(gè)大排量的 CG，降低運(yùn)動(dòng)性自有其不利的一面，但帶來的是更容易被任何年齡階層的騎士所掌握、易于控制，也相對(duì)的省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的一些特點(diǎn)，包括了位于氣缸組的后面、更靠近車輛重心的平衡軸；可降低急轉(zhuǎn)彎和重剎車時(shí)潤滑油流動(dòng)性的、較深油底殼的設(shè)計(jì)；無聲式設(shè)計(jì)的時(shí)規(guī)鏈（凸輪軸傳動(dòng)鏈），每條銷經(jīng)過了表面的釩處理以降低摩擦；CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）被用于最大限度地提高氣流效率，從空氣箱（空氣濾清器）到排氣管，氣流的路線都處于一個(gè)盡可能筆直的狀態(tài)；由于采用了與 CBR600RR 相同的缸徑和氣缸間隔，該設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了盡可能的緊湊和輕量化。

車體方面，鉆石型的車架以直徑為 35 mm 的鋼管制成，為了降低振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)支座的形狀、位置，以及車架的剛度平衡也經(jīng)過了優(yōu)化。外觀造型上，街車版的 CB400F/CB500F 采用了一個(gè)纖細(xì)的設(shè)計(jì)（相對(duì)于四氣缸車型），并通過在人體工程學(xué)上的對(duì)比而作出一個(gè)最適化選擇，以應(yīng)對(duì)不同身材的騎士。

下圖：2013' CB400 平臺(tái)的動(dòng)力單元和各項(xiàng)基本特性（資料圖片）。

下圖：2012 - 2015' CB500F 歐洲版初代（資料圖片）。

下圖：中期改進(jìn)型的 2016' CB500F 歐洲版（資料圖片）。

下圖：2017' CB500F 歐洲版（資料圖片）。

下圖：在 EICMA 2018 米蘭車展上首次公開的、屬于換代產(chǎn)品的 2019' CB500F 歐洲版（資料圖片）。

換代的 CB500 系列、主體仍是基于 2012 平臺(tái)，經(jīng)過更新的外觀造型、符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力單元，部分車體配置經(jīng)過升級(jí)，是與 2012 款相比之下的主要變化所在。

下圖：現(xiàn)行款的 2021' CB500F。

后記：

與歐洲市場相比，針對(duì)日本本土市場的 400 版本，其跑車版的 CBR400R、探險(xiǎn)版的 400X 都有幾乎是同步的升級(jí)。但街車版的 CB400F 自 2013 年發(fā)布以來，一直就沒有作出過升級(jí)，且目前已經(jīng)從 Honda 日本本土的在售車型清單中消失。

相關(guān)文章：

Honda 兩氣缸 CB400/500 平臺(tái)簡史（上）

Honda 兩氣缸 CB400/500 平臺(tái)簡史（中）

Honda 發(fā)布 2021 款 CB500 系列