2014 CRRC踏板A組賽車180cc強(qiáng)電分析

提到摩托車比賽可能會遠(yuǎn)離大家的心。最近幾年也舉行了很多接地氣的地方性小規(guī)模比賽，但由于各種原因，汽車朋友們的參與度仍然不理想。更不用說CRRC等全國性比賽了。(威廉莎士比亞、溫斯頓、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)同樣，CRRC，即全國公路摩托車錦標(biāo)賽上的賽車，在朋友看來似乎是神話般的存在，速度很快，但你可能認(rèn)為為什么這么快，或者賽車與公路上的民用汽車沒有任何聯(lián)系。

賽車場是車輛、配件、司機(jī)包括整個賽車隊實力在內(nèi)的最佳平臺，最殘酷，也不是不值得參考的。所以今天我們分析在整個摩托車比賽中比較相對接地氣的改裝踏板比賽中，高級隊的賽車。此次主人公也曾在2014年獲得CRRC北京站180CC踏板A隊的亞軍。下一篇將對車輛的組成和改裝進(jìn)行詳細(xì)分析。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

首先，這輛賽車是采用臨海極光的車架本體，考慮到比賽需求，對車架進(jìn)行焊接，提高可靠性。臨海極光的一些車友可能不太了解。在這里也可以簡單地說兩句話。臨海極光的原型車是臺灣山葉，即雅馬哈的力量戰(zhàn)。如果進(jìn)行力量戰(zhàn)，大家的車友可能不陌生，也可能從世代力量戰(zhàn)開始。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)以及無窮無盡的改裝空間一直受到各踏板車隊和踏板使用者的喜愛，在山路上彎曲或在賽道上飛馳等表現(xiàn)非常出色。臨海極光可以理解為1:1完全模仿了山葉強(qiáng)電的結(jié)構(gòu)。通過一些修改，依靠原型車優(yōu)秀的運(yùn)動基因，近年來也獲得了良好的市場。(威廉莎士比亞，美國作家)。

發(fā)動機(jī)箱部分是使用了山葉工廠力戰(zhàn)的箱子，考慮到大陸生產(chǎn)的箱子的部分改裝配件的兼容性問題，可能選擇了山葉的工廠配件。

三星大學(xué)是方向洲，也是更換了強(qiáng)度優(yōu)秀的山葉工廠零部件，因為改造皮疹的官信與工廠皮疹大小相同，所以沒有必要再更換改造后的三星大學(xué)。這家工廠三星隊唯一的缺點(diǎn)是重量確實很大。

既然說到皮疹，就這輛車的步行部分來說，前置避震器采用臺灣RPM的頂級避震，具有預(yù)負(fù)荷調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)功能，這種避震器在改裝民用車輛時常用，確實側(cè)面放置的“奶瓶”的視覺效果非常好。至于這個減震器的性能，我覺得小編還是要看調(diào)教的。選擇賽車手的體重、賽道的特性、內(nèi)芯彈簧的硬度、減震器油的標(biāo)簽，畢竟比賽是通過減震器的調(diào)整按鈕調(diào)整的，如果不花大價錢購買減震器，一定可以使用。甚至，一些昂貴的避震在調(diào)教不當(dāng)?shù)那闆r下可能比工廠效果差得多。

胡菲珍選擇了臺灣鄧宇，也就是DY產(chǎn)品。這部皮疹小編確實接觸較少。因為一對價格確實不便宜。同時支持三種阻尼調(diào)節(jié)功能：高速阻尼、低速阻尼、回彈阻尼，同時支持預(yù)加載調(diào)節(jié)，同樣的原理。不管皮疹多貴，調(diào)教都是硬道理。

輪轂部分則是采用rpm的鍛造輪轂，鍛造的最大優(yōu)點(diǎn)就是夠輕，輕量化的輪轂就能夠獲得更小的轉(zhuǎn)動慣量，要知道車的驅(qū)動輪輕1KG，實際對加速性能的提升要遠(yuǎn)大于車其他部分重量減輕1KG的效果，更小的轉(zhuǎn)動慣量意味的引擎的負(fù)載更小，能夠有效縮短加速時間，當(dāng)然，萬物都具有兩面性，慣量減小的同時也犧牲了一些高轉(zhuǎn)速時的尾速延伸，對于前輪也就是非驅(qū)動輪的它的弊端就沒那么明顯了，有效降低簧下重量，提升動態(tài)響應(yīng)水平，同時減小剎車的負(fù)擔(dān)。

剎車系統(tǒng)則是采用了BREAMBO的上下泵，在踏板改裝里這套配件已經(jīng)算是比較高階的改裝品，BREAMBO的最大優(yōu)點(diǎn)就是絕對線性，基本上想要強(qiáng)大的剎車力度隨便一個大只一點(diǎn)的卡鉗大尺寸的剎車盤加上大磅數(shù)的手泵就可以有，但是想要真正可靠，舒服，自信的剎車，就不是隨便一個品牌都能做到的了。

輪胎部分則是使用的前普利司通BT601SS 后MAXXIS R1，這套組合也是在臺灣賽事中常見的組合，許多人好奇為何前后胎要用不一樣的選擇呢，首先BT601SS基本可以說是12寸中抓地力以及綜合性能最強(qiáng)悍的，但是美中不足的就是較高的價格以及后胎的耗損速度，但是前胎由于相對損耗要小很多，所以繼續(xù)選擇它，至于MAXXIS R1，雖然抓地力上稍遜于BT601SS但是耐用度上卻甩了它兩條街，而且這個胎激烈駕駛也不會掉很多胎泥，所以出于成本考慮，在練習(xí)時很多車隊都在用這個搭配，但是實際比賽中又不能使用和平時練習(xí)不一樣的胎，否則還要重新適應(yīng)特性，于是這個組合就這樣誕生了。當(dāng)然，這種組合并不是唯一。

還有這輛車的引擎吊架，使用RPM的可調(diào)狗骨，相比原廠可能會感覺震動傳遞的更直接，但也增強(qiáng)了整體車輛結(jié)構(gòu)的剛性，而且也能治愈一些勁戰(zhàn)屁股歪的問題。

引擎部分，也是大家最關(guān)心的一部分，這臺車使用了DY公司的TRHC競技四氣門缸頭，缸頭可謂一臺車的核心，也可以說缸頭總成的結(jié)構(gòu)很大程度上決定了引擎的動力性能，這款缸頭在同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品中已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了，除了現(xiàn)在的一些雷戰(zhàn)缸頭和一些DOHC產(chǎn)品，這款缸頭的性能絕對是佼佼者，缸頭由臺灣工廠5軸cnc加工處理，經(jīng)過流速臺等設(shè)備的測試達(dá)到最優(yōu)的效果，凸輪則是根據(jù)賽車場情況定制的凸輪軸，市面上買不到哦。

中缸部分同樣為定制的66MM中缸配合鍛造活塞，曲軸部分則是使用的倒拉550條曲軸，品牌不明。。這樣計算出來的排量實際是微微小于180cc的，符合賽例標(biāo)準(zhǔn)。

化油器部分則是使用了KOSO的PWK32口徑化油器，PWK也叫半月閥化油器，在性能方面要優(yōu)于PE，不過此化油器對環(huán)境非常敏感，所以并不適合街道用。

排氣管同樣是采用大口徑的定制直通排氣，帶有氧傳感接口，可用于調(diào)整化油器使用，其實個人還是認(rèn)為排氣管不要那么粗比較好吧。。。。

傳動部分可能要小小的遺憾一下，因為大部分的配件都還是定做的，根本沒有牌子，自然數(shù)據(jù)也就不知道了，只能默默的欣賞一下。。

至于車輛的電路，也算是這臺車的一大亮點(diǎn)，就是這臺車雖然是一臺化油器車，但卻使用了電噴車的點(diǎn)火電腦，也使用了電噴版本的大線，小編剛剛看到這一幕也是比較驚訝，后來了解了一下，考慮到成本和穩(wěn)定性，在當(dāng)年改這臺車的時候并沒有用電噴系統(tǒng)，但是受化油器車電路在點(diǎn)火提前上的一些機(jī)械限制以及一些誤差，為了發(fā)揮極致性能，還是使用了電噴車的電腦來調(diào)整，相比各種晶片和數(shù)位式點(diǎn)火器，ECU在點(diǎn)火方面的各項性能都要更優(yōu)秀，這也上我想起了前兩天網(wǎng)絡(luò)上火爆的，在電影中出現(xiàn)的能刷程序的那臺化油器86，雖然電影那個橋段只能當(dāng)個笑話來看，但是化油器的車并不是不能寫程序哦！

油箱使用了小容量的鋁制油箱，來自臺灣JISO。

坐墊也需要為了更好的騎行姿勢進(jìn)行手加工。

這個廢油罐。。。是否有廣告嫌疑。。。。

新亞的高扭力啟動馬達(dá)，離輪胎真的好近。

一些細(xì)節(jié)處理，比如起車釘。

還可以依稀的看到它曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的痕跡。

摩托威將會與大家分享更多改裝案例，請大家繼續(xù)關(guān)注我們哦~