4月28日，Honda向日本本土市場(chǎng)發(fā)布了多款車型停產(chǎn)公告，稱部分車型因新排放法規(guī)的生效而停止接受訂單。

日本的最新排放法規(guī)，是 “ 令和二年排放規(guī)則 ”（注：令和二年，對(duì)應(yīng)的西歷時(shí)間是 2020 年）。該法規(guī)的核心條款是執(zhí)行時(shí)間：制造商新推出的車型、在 2020 年十二月開(kāi)始全部都需要符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)；此前已經(jīng)在售的車型，在日本本土市場(chǎng)的最后銷售期限是 2022 年十一月。

針對(duì)在售（連續(xù)銷售）的型號(hào)、距離日本本土新排放標(biāo)準(zhǔn)的最后執(zhí)行時(shí)間愈來(lái)愈近，Honda 對(duì)本土市場(chǎng)宣布 Gold Wing、VFR800F、VFR800X、CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR、Benly 110 停產(chǎn)。當(dāng)然，這里所說(shuō)的停產(chǎn)，實(shí)際意思是指停止在日本本土市場(chǎng)的銷售，并非中文含義里面的停產(chǎn)，或許 “ 用停止供應(yīng) ” 去描述會(huì)更適合一些。過(guò)去日本市場(chǎng)早已停供的車型，仍在海外市場(chǎng)繼續(xù)銷售的例子很常見(jiàn)，譬如第一代的 Rebel 250、VT1000F/VTR1000R、Shadow 等。

在上述幾個(gè)宣布停產(chǎn)的車型中，有可能被真正停產(chǎn)的車型，相信是主要針對(duì)日本本土市場(chǎng)的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR，以及同樣主要面向本土市場(chǎng)、由中國(guó)五羊-本田摩托車有限公司生產(chǎn)的 Benly 110。另外的幾個(gè)車型，Gold Wing 屬于不可能停產(chǎn)的旗艦級(jí)車型， 而 VFR800F、VFR800X 在一時(shí)半刻里，也會(huì)繼續(xù)在歐美市場(chǎng)銷售。

Honda 的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 是國(guó)內(nèi)相對(duì)較為熟悉、并有著一定認(rèn)識(shí)的車型，估計(jì)國(guó)內(nèi)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車友，體驗(yàn)過(guò)這款日本制造商里面，迄今為止最后一個(gè)搭載直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 400 cc 級(jí)別車型。關(guān)于這車的基礎(chǔ)資料其實(shí)早就有了，但考慮到國(guó)內(nèi)能深入解讀這車的、大有人在，且資料整理費(fèi)時(shí)、獻(xiàn)丑且沒(méi)效益，故就一直被扔在硬盤的深處。現(xiàn)在既然很可能要 “ 絕跡 ” 了，也就翻出來(lái)、簡(jiǎn)介一下。當(dāng)然，目前也無(wú)法排除 CB400SF 系列會(huì)在其他國(guó)家/地區(qū)市場(chǎng)上市的可能，盡管該車在日本市場(chǎng)的價(jià)格、跟發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大得多的 CB650R 差不多。

CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的起源，首先是 1969 年七月 18 日、Honda 推出了他們的第一款搭載直列四氣缸的量產(chǎn)車型 CB750 Four；到 1971 年三月，CB500 Four 發(fā)布；到 1972 年五月，距離第一款直列四氣缸量產(chǎn)車型誕生之后大約兩年，CB350 Four 首次發(fā)布，成為了當(dāng)時(shí) Honda 最低排氣量的直列四氣缸量產(chǎn)車型。

進(jìn)入近代，Honda 在 1989 年三月發(fā)布了 CB-1（工廠編號(hào) NC27），該車算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身，搭載一副與 1987' CBR400RR（NC23）相同工廠編號(hào)（NC23E）的水冷四沖程直列四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出被輕微調(diào)低至 57 匹/11500 rpm（1987' CBR400RR 的最大動(dòng)力輸出為 59 匹/12500 rpm）。大圓燈的設(shè)計(jì)、鋼管式的車架（1987' CBR400RR 采用鋁合金雙翼樑式的車架），NK “ 裸體跑車 ” 的外觀風(fēng)格，是 CB-1 的主要特征。而采用齒輪組、而非其他大部分制造商所選擇的時(shí)規(guī)鏈，作為驅(qū)動(dòng)配氣系統(tǒng)/凸輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，是 CB-1 以至是 CBR400RR 車系，讓體驗(yàn)過(guò)這副機(jī)器的人都能留下深刻印象的重要元素之一。

CB-1 的產(chǎn)品壽命周期并不長(zhǎng)，在 1991 年四月發(fā)布了最后一次更新之后，就漸漸走向停產(chǎn)，被后續(xù)全新的、也是本篇的主角 —— 第一代的 1992' CB400 Super Four 所取代。

與 1989' CB-1 相比，屬于最終型的 1991' CB-1 Type 2 采用了更高的車把、以利于長(zhǎng)途駕駛，變速齒輪箱的傳動(dòng)比經(jīng)過(guò)了修改，油箱的最大容量也從原來(lái)設(shè)計(jì)的 11 公升、提高至 13 公升。

（待續(xù)）

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