本田旗下的牌車CBR1000RR已經(jīng)有15年的歷史，成為日本頂級仿制比賽的主流車型，被雅馬哈R1、川崎忍者、斯茲梅包圍。目前銷售的CBR1000-RR已經(jīng)擁有191 HP的馬力，但與川崎H2R相比，這個數(shù)字還不激進(jìn)。因此，本田推出了新的CBR 1000 RR-R Fireblade SP-3R的CBR版本。加入新技術(shù)的本田主力產(chǎn)品將于2021年正式上市。那么擁有3R蒸餾的CBR車費有多厲害，最近日本著名司機(jī)馬魯珊瑚在職業(yè)賽道上進(jìn)行了一次測試。

這次測試中，選擇了高速賽道和綜合測試賽道、長達(dá)1.5公里的直線公路的日本汽車研究所的封閉賽道，換算號在這里測試了CB R1000R-R的速度、0-1000m加速度、賽道單圈、后輪輸出馬力等。

這輛車到底有多快？在區(qū)間加速測試中，把在場的所有人都嚇了一跳。最后位置的齒比確實有點長，但在四檔狀態(tài)下儀表數(shù)字可以沖到299公里/h。要知道，還有兩個齒輪還沒有使用。歐洲規(guī)定最大時速必須低于300km/h，因為這是所謂的“300km/h限速”，如果放開限速設(shè)置，就能得到超過300km/h的數(shù)據(jù)。

包括駕駛測試在內(nèi)的環(huán)山號也改變了很多感覺，HONDA拋棄了常見的不太激進(jìn)的特色，這讓我感到驚訝。(莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》)。

這次測試的這輛車是無法獲得車牌，不能在普通道路上行駛的賽車。實際上，本田方面有意無意地想將這輛車的數(shù)據(jù)與川崎H2R進(jìn)行比較。包括這次測試在內(nèi)的0-1000m加速，本田CB R1000R-R最大馬力217.6ps，與川崎H2R相比，310ps的數(shù)據(jù)看起來仍然非常弱。

本田CB R1000r-R軌道板車輛用整流罩采用MotoGP工廠RC 213V (2017 ~ 2018年式)技術(shù)設(shè)計的正風(fēng)翼，據(jù)HONDA稱，由于正風(fēng)翼施加壓力，加速到第4段的速度加快了0.6秒。所以CBR1000RR-R從200km/h開始加速，馬力也很大，前輪可能會浮起來。

而且，司機(jī)感受到的空氣動力學(xué)特性與普通超級跑車相同。特別是，即使以高角度使前輪落地，或在橢圓高速軌道的旋轉(zhuǎn)傾角底部以200公里/h的時速彎曲后返回停車體，也不會出現(xiàn)不自然的情況。

為了確保該測試的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，所有參數(shù)記錄都選擇業(yè)界普遍認(rèn)可的GPS數(shù)據(jù)記錄器Digspice III，附著在車身上就可以記錄速度變化。

CBR1000R-R比川崎H2R少了近100PS的功率輸出，但沖向4段299km/h，公里加速數(shù)據(jù)也和川崎H2R基本差不多，關(guān)鍵是本田沒有機(jī)械增壓裝置。本田技術(shù)研究部的實力真是驚人。

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