在2011年意大利米蘭車展上，世界各地的摩托車工廠一如既往地將一輛嶄新的跑車、多功能車、大型極速KEDA推向展廳擴(kuò)張臺，通過此次年度盛大車展吸引了摩托車迷們的視線，在展廳里，每輛新車的設(shè)計(jì)越來越流暢，馬力也越來越大?！?。

本來，除了外形和價(jià)格之外，所有汽車廠都設(shè)計(jì)了汽車，基本上都是現(xiàn)代摩托車開發(fā)，也許是這樣認(rèn)為的，但日本本田汽車廠在那年米蘭車展上推出了另一輛新車，這輛車的全稱是-新概念，簡稱645cc，20 2014年NC的排氣量升級到745cc，馬力提高到745 CC。這是此次試運(yùn)行報(bào)告的主人公臺灣本田引進(jìn)的新NC750S。

Different

我們先來看看NC750S，這部造型看起來像標(biāo)準(zhǔn)街車的重機(jī)跟一般傳統(tǒng)摩托車有哪些不同... 首先這部車，內(nèi)建了一個大型的置物行李箱，這個行李箱的容量是21公升可以剛好放入一頂3/4的日制安全帽，放入時(shí)帽口朝上，您可以再把手套. 雨具.小皮包等物品塞入安全帽內(nèi)，一起收納到置物行李箱內(nèi)，請注意，這里指的置物行李箱，不是在車尾鎖一個架子，然后放一顆空心大饅頭的那種后箱，而是照片中，您現(xiàn)在看到這部車的全車樣貌中，就內(nèi)含了一個21公升的行李空間，這個空間藏在哪里呢? 車上那顆看起來應(yīng)該是油箱的..就是行李箱了.

這樣巧妙的設(shè)計(jì)，讓這部NC750S擁有非常方便的置物空間，卻仍保有整部車優(yōu)美的造型，您甚至不用下車去翻開坐墊就可以取物比速克達(dá)還要便利，但這時(shí)候問題來了...那燃油要放在哪里呢? 原來NC750的油箱，就改在坐墊底下，而加油孔則是配置在后座處，就像現(xiàn)役的MotoGP工廠賽車一樣的配置.

但...這部NC750S的副車架，也就是坐墊下方的設(shè)計(jì)，看起來又細(xì)又長油箱的容量應(yīng)該不大吧?確實(shí)是不大，NC750S的油箱容量只有14.1公升比起本田的另一款中量級街車CB650F，小了3.2公升的容量，但這樣的油箱容量，并不會降低NC750S每一桶油的續(xù)航力，因?yàn)檫@部車搭載的全新水冷四行程雙汽缸SOHC 8汽門引擎，每公升汽油平均可跑28.6公里，相當(dāng)于加滿油，從臺北騎到高雄約400公里的行駛能力。雖然這個數(shù)據(jù)，是定速表現(xiàn)成績，但這部車確實(shí)是比起相同級距的車款省油許多因此，縮小的油箱容量，配置省油的節(jié)能引擎，而把更多的空間拿來置物，是NC750S新的設(shè)計(jì)概念。

另一個新的設(shè)計(jì)，跟動態(tài)騎乘有關(guān)。您如果走近NC750S細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)在左腳跟左手的操作位置，

都少了原本用來換檔的撥桿跟拉柄，也就是說，這是一臺無需要手動換檔的重機(jī)，這時(shí)候您會有疑問－免換檔好像不是什么新鮮設(shè)計(jì)吧? 所有的速克達(dá)摩托車，無論是小綿羊還是大羊，不都是無段變速免換檔，有什么稀奇呢?

在免換檔的部分，這樣說是沒有錯，但是NC750S所配備的變速箱系統(tǒng)，除了可以跟速克達(dá)一樣，油門補(bǔ)了就一直加速，自己往高速檔挺進(jìn)，但它還可以透過電控，切換不同的供油動力模式，看您是要順暢省油，還是要加速性能模式，同樣的油門開度會展現(xiàn)不同的引擎表現(xiàn)。而進(jìn)入手排模式，騎士可透過撥桿，自由切換檔位，作用效能與傳統(tǒng)檔車一樣，并且NC750S配置的換檔系統(tǒng)，不是空拉轉(zhuǎn)速的模擬換檔，而是配置Dual Clutch Transmission，雙離合器變速箱系統(tǒng)(DCT)，換檔的速度比手拉腳勾換檔迅速太多，幾乎是一按就立刻換檔，好像在用搖桿玩賽車游戲一般，這套DCT變速箱，讓這部NC750S可以像速克達(dá)一樣油門一轉(zhuǎn)就一路挺進(jìn)，暢快騎乘，也可以切換為手指換檔，像運(yùn)動重機(jī)一樣在山林間吞噬每一個彎道，這都是傳統(tǒng)街車所無法帶給騎士的全新設(shè)計(jì)。

Improved

比較起2014年版的NC750S，新增與改良了以下的設(shè)計(jì)。

1.首先在儀表板視窗的部分，由原本的黑白屏升級為彩色儀表視窗，熒幕的顯示顏色，由綠到紅共9色，會透過設(shè)定選擇變色的模式，包含熒幕顯示GEAR時(shí)，每個檔位都有自己的儀表顏色，REV模式下會隨著轉(zhuǎn)速改變儀表板顏色，拉到6千轉(zhuǎn)會呈現(xiàn)紅色，這是筆者認(rèn)為非常實(shí)用的設(shè)定，您可以用余光去感覺儀表光影來接收轉(zhuǎn)速信息，尤其是在MT mode手動按鈕換檔時(shí)格外好用。

2.全新設(shè)計(jì)的大燈，定位光條與煞車尾燈，均為LED配置頭燈的白光投射讓夜間照明更好，燈殼的設(shè)計(jì)也更有質(zhì)感，配備LED尾燈的車尾部分采極簡設(shè)計(jì)，干凈俐落沒有額外多余的組件。

3.引擎減震與供油系統(tǒng)的改良雖然在外觀與數(shù)據(jù)上沒有顯著的改變，但2016年以后的NC750S，針對引擎反向平衡軸進(jìn)行改良，這讓NC750S引擎在行進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，比起先前版本降低非常多的震動感，另外這部車的供油系統(tǒng)也做了升級，騎士可以在不同的電控設(shè)定中，感覺細(xì)致的供油差異雖然做了這么多的優(yōu)化與改良，但讓筆者最感興趣，也是這部車的招牌那就是豐富的DCT換檔模式。優(yōu)異的換檔模式

本田車廠，基本上從來不會把不成熟的新設(shè)計(jì)，放在銷售車款上，讓消費(fèi)者當(dāng)白老鼠來測試品質(zhì)。因此當(dāng)DCT雙離合器變速箱配置在NC750車上這么多年，也沒有聽過出現(xiàn)什么瑕疵或大問題，妥善率甚至比一些歐洲高價(jià)汽車配置的DCT還要好，而這顆新世代的變速系統(tǒng)，在2016式的NC750S車上，配置的DCT也做了進(jìn)化。

先簡單介紹這顆變速箱的使用方式，在右邊把手的控制開關(guān)上方，有一個A/M的切換開關(guān)，切換成果可以在儀表熒幕顯示，切換為M時(shí)，檔位的選擇是由騎士決定。您可以透過左邊把手的+/-開關(guān)來做換檔，新版的DCT在M模式下檔位介入的時(shí)機(jī)非常寬松，每一檔拉到斷油都不會強(qiáng)制升檔，并且速度

會在輪胎慢到快停住了才降檔，如果對這部車的檔位控制摸熟了，在山路中使用M模式，可以切換最適合的入彎檔位與出彎動力。

值得一提的是，DCT雙離合器的換檔速度非常快，尤其是退檔的效率幾乎是按下-號按鈕的瞬間就做完退檔動作，另外騎士可以在催著油門的狀態(tài)下，進(jìn)行進(jìn)退檔的動作，跟公升跑車配備的電子快排一樣方便，讓NC750S在山道中騎起來，是不輸給配置傳統(tǒng)變速箱的運(yùn)動街車。

接著把A/M切換開關(guān)切到A模式，這個模式就是車子自動換檔模式，但A模式又細(xì)分了D mode與S mode兩種供油模式，其中D模式下，是一般騎乘模式，換檔時(shí)機(jī)以順暢經(jīng)濟(jì)省油為主，騎起來就像大型速克達(dá)一樣輕松，而切換到S模式時(shí)，又區(qū)分三段可調(diào)，S1~S3的換檔時(shí)機(jī)跟供油量都有些微的不同，說真的只有一天的試乘筆者無法感受到什么太大的差異，可能要等買家入手后，才能感受那個細(xì)致的供油差異。

在同樣一條騎乘道路上，使用不同的變速換檔模式，您會感受到截然不同的騎感，這是其他車款所沒有的騎乘樂趣，非常過癮。

操控性

除了有優(yōu)異的變速系統(tǒng)，2016年式的NC750S在前懸吊也做了配置升級，SDBV.全名為SHOWA Dual Bending Valve這具雙阻尼前叉，內(nèi)建了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，筆者本來想透過網(wǎng)路上的文獻(xiàn)資料查找， 介紹它的作用原理，但實(shí)在難以找到可以簡單幾個字清楚說明的文獻(xiàn)，但是沒關(guān)系，透過筆者實(shí)際的騎乘經(jīng)驗(yàn)分享給各位車迷了解這款懸吊的厲害所在。

跨上NC750S.搖晃一下，感覺這部車.談不上輕巧，是有一些重量感的壓一壓，感覺懸吊的調(diào)性偏柔軟.實(shí)際騎乘在道路上，也確實(shí)是舒適取向在市區(qū)街道騎乘像休旅車一般無懼坑洞，過程中您無法想像這樣的懸吊配置有什么運(yùn)動性可言。

接著進(jìn)入山區(qū)，準(zhǔn)備開始體驗(yàn)彎道表現(xiàn)，壓下第一個彎的瞬間，還能感受到懸吊的軟性，但進(jìn)入彎中，整部車的懸吊仿佛被換了一組從軟調(diào)變的扎實(shí)，車頭的指向性，也變得精準(zhǔn)，隨著出彎前的大補(bǔ)油門，車子穩(wěn)穩(wěn)地滑出彎道，印象中，只有配備電子懸吊的車款，才有這種直騎柔軟.彎道Q彈的騎感，很意外2016年式的NC750S能有這樣的底盤表現(xiàn)，再搭配DCT的檔位瞬間切換，這部車的操控樂趣確實(shí)出眾。

動力

NC750S配置的并列雙汽缸引擎以順暢節(jié)能為主要設(shè)計(jì)目的，帳面上的馬力數(shù)據(jù)也是一般般，確實(shí)這部車在大補(bǔ)油門的瞬間是沒有太大的加速感，但透過高科技變速系統(tǒng)的加持，確實(shí)能感受到綿密的動力輸出，讓車子順性的加速挺進(jìn)感覺起來，加速表現(xiàn)大概與CBR500R相當(dāng)另外值得一提的是這個技術(shù)-Adaptive Cluch Capacity Control System這是離合器彈簧開閉強(qiáng)度可變的技術(shù).也運(yùn)用在新一代的NC750S上很明顯.無論是起步.換檔后的補(bǔ)油.都完全感受不到頓挫與跳動.非常厲害.

其實(shí)對一般騎乘所需，算是夠用，如果您要用于快速道路往來通勤這部車也能用很低很順的轉(zhuǎn)速在高速中巡航，但必須要說的是，如果您是一位比較熱血的騎士.還是會建議臺灣本田引進(jìn)的其他車款譬如CBR500R，這部車雖然動力跟NC750S不相上下但是多了分犀利的操控性，另外造型也更具跑格，騎起來也很帥氣另外就是CBR650F，四缸引擎在高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)上，只能用過癮來形容這些都是不錯的選擇，但如果您并不迷戀激烈的騎乘快感或低趴跑車的酷炫造型，那么NC750S的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，相信都凌駕在另外兩部車款上.

經(jīng)過一整天與這部全新NC750S的相處，深深感受到這是一臺外表低調(diào).內(nèi)在豐富的車這部車擁有街車的造型，卻內(nèi)建大肚量的行李空間看起來像是一部傳統(tǒng)打檔變速車，卻搭載本田高科技的雙離合器系統(tǒng)在市區(qū)騎起來，懸吊舒適的跟大轎車一樣， 到了山道卻變成強(qiáng)化操控表現(xiàn)的運(yùn)動車，NC750S所表現(xiàn)的一切都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這部車的外表所帶給車迷的直覺，您也是這種個性的人嗎?如果是的話，那沒有一臺重機(jī).比NC750S更適合您了!