隨著社會(huì)的發(fā)展，摩托車正在成為釋放生活壓力、享受動(dòng)態(tài)時(shí)尚的必需品，摩托車制造商正在更加發(fā)力，許多驚人的好車層出不窮。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)獨(dú)創(chuàng)性的大英探索者，今天要說的這款雅馬哈R3是雅馬哈家族的另一件干貨！車重170公斤，油耗僅為4L，雙缸水冷為320cc，4.6萬件。

在造型風(fēng)格方面，YZF-R3繼承了R家族凜姿罩內(nèi)的兩盞頭燈、兩盞前燈之間的中央進(jìn)氣口，確保高速時(shí)有充足的冷空氣流入。用側(cè)面護(hù)罩組成的大V字母和高、薄、輕的帽子描繪出強(qiáng)烈的質(zhì)量前進(jìn)形狀，看起來充滿活力和活力。

動(dòng)力方面，采用水冷、DOHC 4閥的并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直徑行程為68.044.1毫米，排氣量為321cc。在新一代電控燃油噴射系統(tǒng)的伺服中，曲軸的最大功率為30.9千瓦(42p)/10750rpm，最大扭矩為29.6 Nm/9000h。

這款直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以中低速韌性和高速熱情，再加上不足169公斤的濕重，YZF-R3發(fā)揮了出色的跑步性能。YZF-R3的低速扭矩由于設(shè)置良好的電控燃油噴射系統(tǒng)和短齒輪比而更強(qiáng)。100公里加速YZF-r 3100公里/h只需5.1秒，比Ninja300快0.5秒。直線路足夠長(zhǎng)，把油門轉(zhuǎn)到底，YZF-R3能打出190公里/h的速度，不容小覷。

和最新一代雅馬哈MT系列一樣，YZF-R3的并行雙讀采用脫離式結(jié)構(gòu)。也就是說，氣缸的中心偏向排氣口。這種特殊結(jié)構(gòu)使燃燒階段活塞下的壓力和連桿反作用力的合力不再是側(cè)面的，而是向下的，從而減輕了對(duì)氣缸壁的沖擊。因此摩擦損失減少，動(dòng)力輸出提高

后叉采用不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，材料為沖壓鋼，在重量、強(qiáng)度和剛度之間取得平衡。但是，更突出的特點(diǎn)是，在長(zhǎng)擺臂設(shè)計(jì)——實(shí)踐中，在同一托架下使用長(zhǎng)擺臂，可以減少猛烈加速、剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)底盤幾何設(shè)置的波動(dòng)，從而獲得更穩(wěn)定的操作。為此，YZF-R3使用573毫米長(zhǎng)擺動(dòng)臂，占用42%的托架，與YZF-R1完全相同。高速?gòu)澢鷷r(shí)保持車身穩(wěn)定

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為了提高動(dòng)力響應(yīng)，這顆并列雙缸安裝了超級(jí)跑車才配置的鋁合金鍛造活塞。與常規(guī)工藝的鑄造活塞相比，鍛造活塞具有輕量化優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量輕了10%；同時(shí)強(qiáng)度更大，能在長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速的苛刻條件下穩(wěn)定工作。相應(yīng)地，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)還安裝了滲碳連桿，更輕、更堅(jiān)固，有效支持酣暢淋漓的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出

YZF-R3的懸掛系統(tǒng)采用正立式前叉，前叉內(nèi)管直徑為41mm，是同級(jí)別中最粗的前叉。后部是單筒減震器，提供7階預(yù)載調(diào)節(jié)。大直徑的280mm浮動(dòng)盤+2活塞卡鉗，后輪剎車則是220mm單盤+單活塞卡鉗，同時(shí)標(biāo)配了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

YZF-R3整車參數(shù)： 引擎類型：四沖 水冷 DOHC并列雙缸 排氣量：321cc 變速箱：6速 鏈條傳動(dòng) 峰值馬力：42hp @ 10,750rpm 峰值扭矩：30Nm @9,000rpm 缸徑 @ 沖程：68.0mm x 44.10mm 壓縮比：11.2:1 軸距：1,379mm 座高：780mm 最低離地距：160mm 前輪：110/70 17 后輪：140/70 17 前剎：298mm 單蝶雙卡鉗 后剎：220mm 單碟單卡鉗 油箱容積：14.0升 濕重：167公斤

• 綜合來看，雅馬哈 R3之所以倍受青睞，絕非操控一項(xiàng)閃光點(diǎn)打下的江山，它動(dòng)力、外觀等方面，每一項(xiàng)都有著十分卓絕出色表現(xiàn)。你們覺得香嗎？