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看看前輩們玩過的那些好車

雅馬哈mt車系的故事

這篇文章是《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)發(fā)時請注明出處和作者。

作家：趙斌

圖片：在web上

從

從2002年開始，各大企業(yè)開始生產(chǎn)適合直線加速的街板車型。雅馬哈有一輛叫“街頭直線王”的V-MAX大馬鬼車，但V-MAX從1985年開始，

發(fā)行后沒有改變發(fā)動機和懸掛。即使V-MAX的魅力無法再滿足當(dāng)時的用戶需求，雅馬哈最終也開始根據(jù)市長/市場變化制作MT-01。

2002

今年東京車展上，雅馬哈首次曝光了MT-01的概念車，采用了雅馬哈路

明星“按道路”的風(fēng)冷V形雙缸發(fā)動機排氣量達(dá)1670毫升，傳動系統(tǒng)設(shè)計在車身右側(cè)。只是把過去的皮帶傳動變成了鏈條傳動，就這么大。

排氣量東門型V-MAX大馬鬼也不得不迎頭趕上。

Yamaha根據(jù)MT-01的火熱關(guān)注度，于2004年發(fā)布了一款改型概念車MT-03，該車配備了單機水冷發(fā)動機，排量為660毫升。

2005年雅馬哈MT-01開始量產(chǎn)，與2002年發(fā)布的概念車相比基本一致。

2006年，雅馬哈(Yamaha)發(fā)布了多種MT系列型號，當(dāng)時其他摩托車企業(yè)也振作了一步。

首先，我們來看看2006年公布的MT-03量產(chǎn)車。

2006年雅馬哈發(fā)表的MT-03 Caf Motard Concept咖啡文章概念版。

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2006年雅馬哈發(fā)布的MT-03 Spider Smart City Concept城市蜘蛛概念車。

2006年雅馬哈發(fā)布的MT-01改款車型。從外觀上來看2005年和2006年的MT-01幾乎沒有什么變化。

2006年雅馬哈發(fā)布的MT-01 50th Anniversary Special Edition 雅馬哈MT-01五十周年特別紀(jì)念版，就跟當(dāng)時發(fā)布的雅馬哈R6一樣，只是改變了一下版花。

2006年雅馬哈發(fā)布的MT-OS Concept MT-OS概念版。從外觀上看變化還是相當(dāng)大的。

2007年雅馬哈發(fā)布了MT-01的運動版，既然是運動版肯定還是有變化的，據(jù)可查資料顯示2007年的MT-01修正了氣門，增加了更好的散熱，曲軸和連桿也重新設(shè)計了，但很可惜斌子我并沒有找到相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。

到了2008年雅馬哈推出了改款的MT-03，外觀上更具有菱角。

2009年 雅馬哈MT-01 SP Limited Edition限量版上市，頂級歐林斯的金色倒立式液壓前叉，對向6活塞直栓式卡鉗，全球限量發(fā)售50輛，我們也只好通過圖片來過過癮了。

2010年的MT-01和MT-03之前的并無什么變化，所以就不多做介紹了，2011年-2012年雅馬哈只生產(chǎn)MT-01這款車。

2013年雅馬哈發(fā)布了MT-09，新款的車型使用了并列3缸發(fā)動機，同時這一年家族的老大MT-01停止生產(chǎn)。

2015款的MT-07也是MT系列車型中特別款，加裝了手部保護罩、油箱保護罩、水箱保護罩和發(fā)動機護杠。

就 在前不久的米蘭車展上，雅馬哈發(fā)布了最新的旗艦車型MT-10來代替之前的家族老大MT-01，發(fā)動機方面也從原來的V形雙缸，改為現(xiàn)在的并列4缸，也是 運用了自家雅馬哈R1的發(fā)動機，外形上也更符合現(xiàn)代人的品位。但是由于是街車，所以發(fā)動機調(diào)校更偏向于低轉(zhuǎn)速的輸出，相信MT-10在低扭方面要比R1更 加猛烈。

同時米蘭車展上也發(fā)布了改款的MT-03，和老款相比，同樣采用了單缸水冷發(fā)動機，排氣量也依舊是660毫升，變化并不大。

沒 想到MT系列有這么多車型，想想前輩們那時候的MT-01，再看看現(xiàn)在的MT-07，從05年的量產(chǎn)到2015年的新款，MT系列陪伴我們走過了10個年 頭。作為雅馬哈旗下一款新興的車系，在短短的10年間我們看到了它突飛猛進的發(fā)展，甚至已經(jīng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的XJR系列和FZ運動型街車系列成為雅馬哈品牌下最 重要、最強的街車系列。

來源：勁動力

作者：趙斌

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)

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