奇瑞新能源進(jìn)入2018年后引進(jìn)的新車?yán)m(xù)航里程和性價(jià)比大幅提高。其中，351公里的西湖3xe 400車型補(bǔ)貼后，售價(jià)突破了9萬元，今年第三季度上市的480車型將續(xù)航里程提高到了401公里。

在如今市面上銷售的純電動(dòng)車中，6萬元的常見，續(xù)航250km的也常見，但同時(shí)滿足這兩個(gè)條件恐怕寥寥無幾，而奇瑞eQ1小螞蟻300就是其中之一。作為eQ1車型的升級車型，小螞蟻從此前的151km續(xù)航里程一躍升至251km，而11.99萬的官方指導(dǎo)價(jià)在補(bǔ)貼后只需6.38萬，如此高的續(xù)航性價(jià)比在同級別同價(jià)位車型中并不多見。

此次推出的新款小螞蟻300采用了四座的布局，而一款軸距只有2150mm軸距的兩門微型車強(qiáng)上四座或許有些強(qiáng)弩之末，但在實(shí)際體驗(yàn)中，小螞蟻300的后排空間并沒有我們想象的那么局促。

在全程近100公里的試駕中始終有一名工作人員坐在后排，除了上下車確實(shí)不方便外，后座還是具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

總體來看，小螞蟻300的內(nèi)飾雖然在做工和用料上還是微型車級別的普遍水平，但在配置上卻不乏亮點(diǎn)，例如10英寸的中控大屏、一鍵啟動(dòng)、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)等等都堪稱是越級配置。

但進(jìn)入到60km/h之后的中后段加速時(shí)，車輛就會顯得略顯吃力，車速的攀升也沒有初段加速那般迅速，尤其是在平均車速在80km/h的高速路段上，想要跟住同行的瑞虎3xe 400就需要時(shí)不時(shí)地油門到底。

此外，兩種模式可以預(yù)設(shè)不同的能量回收擋位，當(dāng)駕駛模式切換時(shí)，車輛也會自動(dòng)將能量回收擋位切換至上一次在該模式下設(shè)定的擋位。

兩個(gè)模式下的油門響應(yīng)也會有所不同，SPORT模式下會稍稍靈敏一些，加速感受更加，但實(shí)際差別不是非常明顯。

當(dāng)處于最高擋時(shí)，只要駕駛員松開油門，能量回收就隨之啟動(dòng)并伴隨較強(qiáng)烈的拖拽感，擋位降低拖拽感也隨之減弱，而在1、2擋下，只有當(dāng)駕駛員踩下剎車時(shí)能量回收才會啟動(dòng)且拖拽感較弱。

但畢竟這是一款定位于城市代步的微型電動(dòng)車，更多是在中低速工況下使用，而短小的車身和輕盈的轉(zhuǎn)向手感會讓車輛在擁擠的城市里靈活的拐彎抹角，無論是調(diào)頭還是停車入位都有著常規(guī)車型所不能比擬的便利性。

在續(xù)航方面，小螞蟻300基本可以做到與官方給出的251km綜合續(xù)航相符。此次試駕的道路幾乎全程高速，這是電動(dòng)車特別是功率小的電動(dòng)車最耗電的工況，而在上海30度的高溫下，車載空調(diào)也是全程開啟。

頭條說：通過對小螞蟻300的試駕可以看出，該車并非只是一臺具有較高續(xù)航性價(jià)比的“待機(jī)王”，在配置方面也有著比較突出的亮點(diǎn)，四座的布局也提升了車輛的實(shí)用性。當(dāng)然，畢竟是微型車，小螞蟻300在駕駛品質(zhì)方面還有待提升，中后段加速較為遲緩，高速行駛發(fā)飄也是大部分小功率微型車的通病。綜合6.38萬的補(bǔ)貼后售價(jià)來看，如果只是城市代步通勤，小螞蟻300確實(shí)是同級別中一款性價(jià)比非常高的產(chǎn)品。