喜歡平底踏板RKS在預(yù)算之內(nèi)，但對CT250更樂觀。但是兩個閥門好嗎？(希德比舍爾斯，Northern Exposure)。

根據(jù)李某的描述，他更喜歡平底滑板車，目前的預(yù)算約為1.9萬韓元左右。這時，光陽推出的新車型RKS150成為了第一個參考目標。

但與此同時對于光陽的CT250又有點念念不忘。但對它的發(fā)動機配氣機構(gòu)還是有點糾結(jié)。那么選個摩托車至于這樣左右為難嗎？我是騎士分享感謝您的關(guān)注點贊加轉(zhuǎn)發(fā)

首先，不同的技術(shù)表現(xiàn)下相同排量的摩托車，一定會有動力和油耗上的區(qū)別，而題主所糾結(jié)的配氣機構(gòu)，恰好就是當下摩友們比較關(guān)心的一個問題，因為兩氣門和四氣門之間的爭斗，已經(jīng)涉及到了多款車型的未來。

現(xiàn)階段摩托車的配氣機構(gòu)主要有單頂置凸輪軸兩氣門，單頂置凸輪軸四氣門，雙頂置凸輪軸四氣門，以及VVT可變氣門技術(shù)。從技術(shù)規(guī)格來看四氣門VVT最為先進的，因為它可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變進氣量。

而兩氣門和四氣門之間的區(qū)別，主要還是來自于實際的動力表現(xiàn)，前者低轉(zhuǎn)狀態(tài)下的動力會有一定優(yōu)勢，而后者在高轉(zhuǎn)狀態(tài)會有較為理想的表現(xiàn)，所以一些比較注重后勁爆發(fā)力的車型都會喜歡采用四氣門。

也正因為這種原因目前很多的休閑玩樂踏板車，都不再使用兩氣門構(gòu)造的發(fā)動機了，這就使得一些還在采用兩氣門發(fā)動機的踏板車，很容易暴露出自己的軟肋。比如題主的目標車型CT250，就是一款中大型踏板車中的典型代表。

從某種意義上來說兩氣門的發(fā)動機已經(jīng)成為了光陽250系列車型的缺點，畢竟目前市面上的很多同排量車型都已經(jīng)升級成了四氣門。所以題主的擔心和顧慮也在情理之中。

但是作為一款偏實用的車型，CT250裝配兩氣門的發(fā)動機也沒有什么不妥，因為這款車的設(shè)計定位主要還是以干粗活為主，所以前段動力表現(xiàn)剛好是它比較注重的。因此看好這款車，我感覺也就沒必要，太過在意氣門數(shù)量，畢竟它本身就是拿來用的，并不是用來玩的。

回過頭，我們再來看題主所關(guān)心的另一款目標車型，RKS150是光陽去年推出的一款定位完全不同于已有車型的踏板車，它在常規(guī)踏板車的基礎(chǔ)上融入了當下比較流行的ADV元素，這就使得這款車的顏值提升了不少，并且也會更有新穎感。

與此同時RKS150還換裝了光陽的水冷單頂置凸輪軸四氣門電噴發(fā)動機，這種技術(shù)規(guī)格在光陽的150踏板車中是絕無僅有的，并且它的賬面數(shù)據(jù)還算不錯，最大扭矩保持在了13.2N.m，這樣的數(shù)據(jù)再結(jié)合它的車身結(jié)構(gòu)，用于日常的通勤代步或者負重載物，也是完全夠用的。

因此我個人感覺既然題主對RKS150比較有好感，就沒必要去眼饞CT250了，畢竟當前的預(yù)算也不夠，CT250還采用了題主不想要的兩氣門，所以量力而行選擇RKS150就好。

總而言之，摩托車的選擇過程中，肯定會出現(xiàn)左右為難，朝三暮四的現(xiàn)象，而一些技術(shù)上的表現(xiàn)，作為普通用戶沒必要過于糾結(jié)，因為它沒有絕對意義上的好與壞，只能說是各有特點，所以最簡單靠譜的辦法，還是緊挨著預(yù)算按需選擇，尤其在目標車型基本能夠達到個人需求的前提下，果斷取舍更有實際意義。