400NK上市后，好的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)、好的工藝水平、俘獲一票的毛友們，毛友們也給他裝了三箱，看到天南海北這么走，看到毛友們對(duì)毛津這么熱衷，不禁想，春風(fēng)動(dòng)力為什么不在400平臺(tái)上騎在城市小區(qū)里，開(kāi)發(fā)適合中短途聚集的車(chē)型。

車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)

400GT外觀上在春風(fēng)家族中找不到相同的設(shè)計(jì)，極具侵略性的大燈設(shè)計(jì)，個(gè)人喜歡叫他貓頭鷹外形，風(fēng)擋屬于手動(dòng)可調(diào)，風(fēng)擋的高度對(duì)國(guó)瑞剛剛到脖子位置，并沒(méi)有外觀看起來(lái)高度的實(shí)用。輪胎使用的依舊是正新的半熱熔輪胎，前臺(tái)尺寸120/70，后胎尺寸為160/60，剎車(chē)配置與街車(chē)NK400保持一致，前對(duì)向四活塞300mm碟盤(pán)，后單活塞碟盤(pán)240mm。在實(shí)際使用過(guò)程中，剎車(chē)力道非常給力，并搭配博世ABS的使用，信心十足。

減震前41mm正立式前叉，后側(cè)重減震，出產(chǎn)減震調(diào)教偏軟，路面的小幅坑洼可以輕易的過(guò)濾，同時(shí)又不會(huì)出現(xiàn)減震觸碰到底的狀況，調(diào)教水平良好?？傮w而言，400GT外觀設(shè)計(jì)富有春風(fēng)的語(yǔ)言設(shè)計(jì)，整體飽滿又飽含戰(zhàn)斗風(fēng)格，時(shí)尚性十足的運(yùn)動(dòng)型旅跑。

動(dòng)力特性

動(dòng)力輸出上400GT與街車(chē)版本的400NK數(shù)據(jù)上相差無(wú)幾，經(jīng)過(guò)性能測(cè)試來(lái)看，多次測(cè)試PBOX測(cè)得在0到100KM/H的加速成績(jī)?yōu)?6.7s，0-80KM/H為4.7s（非專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，不代表車(chē)輛極限加速性能）。順帶著測(cè)出100m通過(guò)時(shí)間為6.5s，此時(shí)車(chē)輛行駛速度為98.3KM/H。

短距離加速數(shù)據(jù)喜人，這與加大后牙盤(pán)也有一定關(guān)系，低扭更強(qiáng)勁。而在快速路進(jìn)行極速以及高速區(qū)間加速測(cè)試上，400GT同樣不甘示弱，公共道路出于安全考慮，并沒(méi)有將車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)到極限，堪堪將400GT提升至6檔9200轉(zhuǎn)速下，此時(shí)車(chē)輛的彩屏顯示160KM/H，PBOX顯示速度為149.9hm/h，距離斷油轉(zhuǎn)速還有2800轉(zhuǎn)。

也就是說(shuō)后面還有很大加速空間，預(yù)計(jì)表頭最大極速能達(dá)到180km/h，PBOX能達(dá)到170km/h，快速路上車(chē)輛較多，安全第一沒(méi)有拉到如此高速。SPORT 和TOURING兩種騎行模式，在測(cè)0到100加速時(shí)，區(qū)別主要在6000轉(zhuǎn)以前，SPORT模式明顯感覺(jué)出力更迅猛，換擋時(shí)有一點(diǎn)抬頭的感覺(jué)，而TOURING就比較柔順一點(diǎn)，三檔80km/h以后，基本沒(méi)什么區(qū)別。

高速行駛下的400GT手把以及整個(gè)車(chē)身，都是相當(dāng)穩(wěn)定，震動(dòng)抑制的很到位，145KM/H下進(jìn)行左右變換車(chē)道，車(chē)輛在快速變道時(shí)表現(xiàn)凌厲又不拖泥帶水，雖不及純粹段的街車(chē)，但比一般的全包跑車(chē)要靈活一些。針對(duì)動(dòng)力來(lái)看，400GT外出旅行，動(dòng)力儲(chǔ)備是幾乎可以說(shuō)是過(guò)剩了，可以信心十足的跟住600以上大排量車(chē)友們的暴力騎乘方式，毋庸置疑。

騎行感受

與400NK保持一致的一體式手把，高度也沒(méi)有進(jìn)行重新設(shè)定，400GT的定位于中短途摩旅的旅跑，手把的高度設(shè)定，國(guó)瑞坐上去的時(shí)候，雙手垂落之后，腰部是有一定前傾的，略微有點(diǎn)戰(zhàn)斗感，但更多還是街車(chē)的駕駛姿勢(shì)。如果要進(jìn)行長(zhǎng)途騎行的考慮，還是有必要增高手把的，但是對(duì)于城市通勤以及中短途摩旅來(lái)說(shuō)，原廠的手把高度設(shè)定就挺合適的，具體的使用情況見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

400GT相對(duì)于街車(chē)版的NK400來(lái)說(shuō)，騎行感受并沒(méi)有太大變化，城市道路騎行中，3檔8000轉(zhuǎn)已經(jīng)有93km/h的速度了，這在城市騎行中是絕對(duì)夠用的。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)之前，動(dòng)力只能稱(chēng)之為夠用，你會(huì)覺(jué)得油門(mén)有些遲滯，車(chē)輛的動(dòng)力輸出像限制住一般，但又保持在足夠用這個(gè)層次，不至于出現(xiàn)脫檔，所以這就是加大后牙盤(pán)的緣故了，考慮到旅行車(chē)的定位這也算正常。將油門(mén)提升至6000轉(zhuǎn)向上之后，發(fā)動(dòng)機(jī)出力，車(chē)子的動(dòng)力輸出一直持續(xù)到12000轉(zhuǎn)斷油保護(hù)，動(dòng)力源源不斷，速度提升較快，又能滿足高速行駛的騎行快感。

在一般的非鋪裝路面上，減震過(guò)濾效果還不錯(cuò)，可能還感覺(jué)不到這套減震的優(yōu)劣，但如果路況稍惡劣一些的話，前減震只能說(shuō)合格，減震效果一般。從騎行感受來(lái)說(shuō)，400GT總體表現(xiàn)良好，材質(zhì)較軟的分體式坐墊，騎行時(shí)間長(zhǎng)了也不會(huì)很僵硬，良好的動(dòng)力表現(xiàn)，街車(chē)式的騎行姿勢(shì)，對(duì)于定位中短途摩旅的400GT來(lái)說(shuō)是恰如其分的。

制動(dòng)表現(xiàn)

制動(dòng)方面400GT依舊采用NK400上的整套西互卡鉗，前300mm對(duì)向四活塞卡鉗以及后240mm單活塞卡鉗，ABS同樣采用大品牌博世調(diào)教。在制動(dòng)方面，PBOX測(cè)得400GT在50m到0以及30m到0的有效制動(dòng)距離分別為10.7m和3.4m，剎車(chē)線筆直無(wú)甩尾。這個(gè)制動(dòng)距離著實(shí)打破了摩托財(cái)智目前所測(cè)評(píng)過(guò)的所有200cc以上車(chē)輛的最短制動(dòng)距離記錄，尤其是30-0的制動(dòng)距離，甚至短于之前測(cè)評(píng)過(guò)的110、125踏板車(chē)，數(shù)據(jù)對(duì)比方顯強(qiáng)烈。

同時(shí)ABS的介入時(shí)機(jī)在開(kāi)始重剎時(shí)，就迅速開(kāi)始介入，手指以及腳部都有明顯的反饋，表現(xiàn)出色，搭配正新半熱熔輪胎，整個(gè)車(chē)輛的調(diào)教水平在制動(dòng)表現(xiàn)上非常出色。

彎道體驗(yàn)

騎車(chē)過(guò)彎在每個(gè)摩友都是想象自己是車(chē)是一樣，過(guò)彎凌厲，出彎不拖泥帶水，這一點(diǎn)在400GT上也是得到了一定的體現(xiàn)。

首先在掉頭彎以及左右轉(zhuǎn)等直角低速?gòu)澋罆r(shí)，400GT的車(chē)身在傾倒時(shí)會(huì)覺(jué)得有一絲的笨重感，一體把這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)向靈活性一般，應(yīng)該是由于400GT自身211kg的重量，以及手把高度未進(jìn)行更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定所導(dǎo)致的。

在圓弧形的中高速?gòu)澋老?，轉(zhuǎn)彎角度小了，這種怪異的笨重感又消失了，2檔6000轉(zhuǎn)速，此時(shí)車(chē)輛在56km/h的速度，車(chē)身傾倒正常，輪胎的抓地表現(xiàn)也是良好，通過(guò)彎心，加速3檔8200轉(zhuǎn)速下，車(chē)子速度為95km/h出彎，車(chē)身回正正常，減震在剎車(chē)之后回彈積極，整個(gè)彎道過(guò)程中，車(chē)輛都很穩(wěn)定，過(guò)彎一氣呵成，可以放心的玩耍，延續(xù)了400NK的良好性能。

車(chē)輛震動(dòng)抑制

震動(dòng)方面，怠速下400GT在在振幅儀測(cè)得振幅為0.083-0.103mm，油門(mén)到底過(guò)程測(cè)得最大振幅為0.184mm。噪音也不大，分貝儀測(cè)得怠速下為77.1 db，紅區(qū)下為 111.7db。在快速路上進(jìn)行高速行駛時(shí)，車(chē)身沒(méi)有明顯的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)較為明顯，但腳部、臀部、手把一直到160km/h(表頭)的高速都沒(méi)有明顯震感，而且難能可貴的是表頭速度在160和100左右時(shí)，震感基本是一樣的小，此外車(chē)輛0-9200轉(zhuǎn)全轉(zhuǎn)速區(qū)，沒(méi)有感受到共振區(qū)，值得點(diǎn)贊。

同時(shí)導(dǎo)流罩部分工藝良好，高速下也沒(méi)有異響和震動(dòng)產(chǎn)生，在震動(dòng)抑制方面，400GT的表現(xiàn)良好。最后提醒下車(chē)友，冬天駕駛此車(chē)，別一發(fā)動(dòng)就大油門(mén)起步，因?yàn)榘霟崛厶バ枰稽c(diǎn)時(shí)間暖胎，一開(kāi)始胎溫沒(méi)上來(lái)，過(guò)猛起步半熱熔胎可能會(huì)打滑，國(guó)瑞測(cè)0-100加速，起步時(shí)開(kāi)始就沒(méi)注意到這一茬，造成了一次小險(xiǎn)情，還好有驚無(wú)險(xiǎn)。

優(yōu)點(diǎn)

1、 中高速動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，加速迅猛；

2、 顏值高，外觀細(xì)節(jié)處理良好，貌似找不到明顯吐槽點(diǎn)；

3、 震動(dòng)抑制良好，高速與中速的震感一樣小，全轉(zhuǎn)速無(wú)共振區(qū)；

4、 制動(dòng)非常優(yōu)秀，制動(dòng)距離打破了200cc以上本刊近年來(lái)的測(cè)評(píng)記錄；

5、 騎姿以街車(chē)感為主，兼顧了旅行車(chē)的舒適感，摩旅和激情跑車(chē)兩不誤。

缺點(diǎn)

1、6000轉(zhuǎn)以下，油門(mén)略有遲滯感，影響加速爽快感（常規(guī)駕駛為主可忽略）；

2、前減震在稍惡劣的路況上，濾震效果一般；

3、直角過(guò)彎或大角度急彎，龍頭略有一絲笨重感；

4、檔位清晰無(wú)卡頓，就是變檔略偏硬。

總評(píng)

400GT作為國(guó)內(nèi)首款純國(guó)產(chǎn)入門(mén)級(jí)別旅跑車(chē)，外形獨(dú)特，動(dòng)力充沛，操控性良好，工藝水平處在國(guó)內(nèi)優(yōu)秀水平線上，上市配以33800元良好的價(jià)格定位，兼顧中短途摩旅和跑車(chē)的激情，是150或250排量級(jí)用戶車(chē)型升級(jí)的良配。

另外，33800元的400GT標(biāo)準(zhǔn)出廠狀態(tài)是不帶邊箱的，車(chē)友可根據(jù)自身需求進(jìn)行配置。

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