春風吹來的那天，一輛顏值高的運動旅行車闖進了現(xiàn)場，這輛車一亮相就受到了廣大車友的關(guān)注，很多人對春風這種新車型感興趣。是的，今天的主人公就是這春風400 GT。(大衛(wèi)亞設(shè))。

其實早在今年的中國國際警用裝備博覽會上，春風的展臺上就偷摸展出過這臺車，只不過涂裝是警用的，在大家內(nèi)心并沒留下過多印象。

只是這次春風暫時并未公布售價，官方表示將在10月30日在公布售價，不過實車開鍋還是測試到了，400 GT具體怎么樣，咱們繼續(xù)向下看。

外觀/設(shè)計

春風自從和KTM合作以后，其生產(chǎn)的車型從外觀上已經(jīng)越來越成熟，這輛新車400 GT不管是車頭，還是車身兩側(cè)的線條都已經(jīng)非常流暢了，在外觀設(shè)計上與國際摩托車廠商縮小了不少差距。

在重慶試騎期間，400 GT的回頭率還是很高的，不過外觀這東西依然是蘿卜咸菜各有所愛，還是得根據(jù)自己喜好。

春風 400 GT全車使用LED光源，車頭大燈部分，中間有兩條漂亮的白色LED燈帶分隔開遠光燈（下）和近光燈（上）。

尾燈部分同樣使用LED光源，不過造型就比較簡單了。

400 GT儀表使用一塊大面積的液晶儀表，應(yīng)該和自家250NK高配版是一個型號，可以顯示時速、轉(zhuǎn)速、擋位、油量、水溫、里程、時間和電壓等信息，在儀表兩側(cè)還有兩個按鈕，左邊按鈕控制里程切換，右側(cè)按鈕則控制儀表的亮度。

根據(jù)車把上MODE按鍵，可以控制400 GT的兩種模式，SPORT（運動）模式，以及TOURING（巡航）模式，經(jīng)體驗SPORT（運動）模式轉(zhuǎn)速爬升會更快一些。

400 GT這塊儀表同時配有感光模塊，在暗光下儀表會自動切換成夜間模式，是個非常不錯的細節(jié)設(shè)計。

作為一輛旅行車，風擋也是至關(guān)重要的，400 GT的風擋大小還不錯，高低可以使用儀表兩側(cè)的旋鈕調(diào)節(jié)高度。

車把的布局進行了改變，質(zhì)感提升了不少，按鈕提示還加入了背光，有種進口車的感覺，看得出春風對自己的車已經(jīng)開始注重細節(jié)了，尤其是熄火開關(guān)和打火開關(guān)集成到了一起，不過左邊的喇叭挪到了轉(zhuǎn)向和模式控制開關(guān)的中間，讓人有些不習慣，沒熟悉的情況下會容易按錯。

在車把兩側(cè)的側(cè)板上，分別配有一個USB供電口，和一個12V的點煙器供電口，這兩個供電口在旅途中很是實用。

400 GT的油箱容量為18.5L，對于一輛400cc的車來說足夠用了。

400 GT的座高數(shù)據(jù)為805mm，但實際坐上去感覺并沒有這么高，感覺只有785mm或795mm的樣子，坐墊軟硬度適中，不軟也不硬。

性能/配置

春風 400 GT的發(fā)動機與400NK相同，同樣使用一臺400.4cc的水冷直列雙缸發(fā)動機，其最大功率為：30.5kW/9500rpm，最大扭矩為34.4N·m/7650rpm，屬于偏高轉(zhuǎn)出力的發(fā)動機。

前減震使用正置式不可調(diào)減震。

后減震使用側(cè)置單筒阻尼預載可調(diào)減震，調(diào)節(jié)旋鈕顏色讓整輛車有些出戲。

400 GT前剎車使用雙盤單向雙活塞卡鉗，后剎車使用單盤單活塞卡鉗。前后剎車依然使用的是春風御用的西互剎車品牌，并配備的德國大陸ABS防抱死剎車系統(tǒng)。

400 GT前輪使用120/70-17寸輪胎，后輪使用160/60-17寸輪胎，均使用CST的半熱熔輪胎。

騎行評測

當剛接觸春風的這臺400 GT的時候，肯定會先被外觀吸引，10個人中得有8個人會覺得400 GT好看，跨上400 GT后，腿部的姿勢比較放松，上身的姿勢則會有些向前傾，不過這樣的姿勢也符合它運動旅行的定義。

動力方面這臺400cc發(fā)動機參數(shù)還不錯，不過整體車身重量達到了211kg，對提速的直接質(zhì)感有些拖累，低轉(zhuǎn)提速會感覺有些柔，到了7000轉(zhuǎn)以后動力峰值才開始涌現(xiàn)出來。

所以瞬間提速你會感覺400 GT有些肉，除非可以一直保持高轉(zhuǎn)速，不過這屬于激烈駕駛的一個感受，在日常騎行時動力還是夠用的。

400 GT的制動方面也還不錯，前剎車只要舍得捏，它能提供出你想要的制動力，后剎車初段制動感會有些弱，不過也是夠用的狀態(tài)，ABS調(diào)教的感受不錯，介入時間較為合適。

減震系統(tǒng)調(diào)教偏向于舒適，都比較軟，這也是為了應(yīng)付日常和旅行時的顛簸，不過這對極限過彎有些支撐力不夠，但如果用400 GT繞金卡納或平時原地掉頭，400 GT表現(xiàn)的會令人滿意。

對于日常騎行和跑山，400 GT表現(xiàn)并不會差，不管是從舒適性還是過彎體驗上都不錯，這一方面得益于400 GT的整車設(shè)計，另一方面得益于配置的CST半熱熔輪胎，跑熱以后抓地力可圈可點，給予了400 GT彎道中更多可能性。

總的來說400 GT是一輛比較均衡的車，擁有不錯的動力、夠用的剎車、較為輕松的坐姿、以及舒適的減震，不管是日常騎行、周末出游還是長途旅行，400 GT都應(yīng)付的來，如果你的使用場景是這些，那400 GT將是一個不錯的選擇。

春風 400 GT 配置表

發(fā)動機形式：并列雙缸 水冷 DOHC

實際排量：400.4cc

壓縮比：11.1:1

缸徑X行程：68.4X54.5mm

最大功率：30.5kW/9500rpm

最大扭矩：34.4N·m/7650rpm

長X寬X高：2115X800X1300mm

軸距：1415mm

座高：805mm

離地間隙：150mm

整備重量：211kg

油箱：18.5L

售價：敬請期待后續(xù)報道

鍋語：春風前段日子并沒有什么大動作，400 GT終于填補了這段時間的空白，從這輛新發(fā)布的400 GT來看，春風已經(jīng)不光是生產(chǎn)那么簡單了，已經(jīng)開始向注重細節(jié)，提升用戶體驗開始轉(zhuǎn)變了，那么這臺400 GT各位車友覺得怎么樣？有沒有達到各位的預期呢。