從出道到上市時隔半年，春風400GT昨天正式發(fā)售。

春節(jié)前，犀牛收到一輛試車車，騎了1000多公里，對這輛車算是有點了解，我會和大家談?wù)劇?

作為一個摩旅愛好者，有多次的長途經(jīng)驗和帶隊摩旅經(jīng)歷，我更愿意從摩旅這個角度來聊這個車，視頻中有些個人的體驗，沒有怎么摩旅過的車友可能很難體會到。像百公里加速，極速多少這些東西，我不太關(guān)注，這個車的動力對于通勤、摩旅和跑山足夠了。

1、春風400GT是一款什么樣的車？

春風400GT定位是旅跑，旅行跑車的概念，具體說是運動型的旅行車，主要還是偏向于旅行，講求的是舒適度和續(xù)航能力，并兼顧了一定的運動性能。如果是純粹追求運動性，這個車的定位以及動力表現(xiàn)是達不到要求的。

2、春風400GT和400NK的區(qū)別和聯(lián)系。

同一個動力平臺下的兩款車，發(fā)動機的表現(xiàn)相差無幾，騎行設(shè)定上400GT偏舒適，坐姿舒展，油箱更大，座高更低，更容易駕馭；400NK坐姿戰(zhàn)斗，運動性更強一點。主要的部件上差別不大。

3、春風400GT的不足和優(yōu)點。

不足

（1）400GT和400NK同用一個發(fā)動機平臺，這個發(fā)動機在400NK就存在不足，那就是4000-6000轉(zhuǎn)的遲滯現(xiàn)象，原因是發(fā)動機的進氣機構(gòu)設(shè)計不理想，那么這個問題在400GT上還是存在的。雖然對于質(zhì)量沒有影響，但是在駕駛的暢快感上差了不少，相對400NK，在400GT上這個問題會不那么明顯，因為400GT的目標人群是以摩旅為主，激進駕駛的需求比較少，無非是在超車的時候做好檔位的配合（提前減檔），不然那種油門下去轉(zhuǎn)速半天才上來的感覺會讓人有種說不出的難受。

（2）喇叭開關(guān)位置。這是個看似不起眼，但我卻覺得很重要的地方。對于摩旅，尤其是帶隊摩旅來說，經(jīng)常會用到喇叭，特別是在山里騎行，盲彎很多，必須鳴笛示意，而且有時候還要配合遠近光開關(guān)，還要配合對講機按鍵，這個時候你會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常找不到喇叭開關(guān)，容易造成手忙腳亂的情況。我想做產(chǎn)品設(shè)計的人員必定是缺少帶隊摩旅的經(jīng)驗，或者說，不是一個合格的摩旅隊長。

（3）減震的問題。作為一款運動旅行車，是以鋪裝路面旅行為主，減震的調(diào)教也是偏舒適的。雖然不能要求這套減震在非鋪裝路面上也如履平地，但也要保證一個濾震性能。在我摩旅試駕的路上，難免也遇到了一段修路路段，我及時調(diào)了后減震（后減震可調(diào)），但是前減震在非鋪裝路面上的表現(xiàn)就只能用勉強湊合形容了。

優(yōu)點

（1）中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)不錯。雖然4000-6000之間的響應(yīng)延遲讓人很不爽，但如果駕駛風格偏溫和，這款車在中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)還是不錯，我特意試了在倒上線（皖南一條山路）全程用3檔4000轉(zhuǎn)左右行駛，沒有出現(xiàn)拖檔的情況，很適合悠閑的摩旅。作為一款高轉(zhuǎn)機，這樣的中低速表現(xiàn)得益于較大的后牙盤。

（2）大燈很棒。400GT的大燈要給高分的，不僅看上去漂亮大氣辨識度高，關(guān)鍵是好用，夜間騎行的鋪照效果非常棒，不用再加裝射燈。

（3）坐姿舒適。400GT的坐姿比較舒展，坐墊比較厚，車把加高，長途騎行不容易疲勞。

（4）易于操控。雖然是211公斤的整備質(zhì)量，但是騎行上感覺是要比400NK輕巧很多，尤其是在城區(qū)通勤狀態(tài)下，比較輕松。

（5）剎車有信心。這套剎車的表現(xiàn)我認為是比較優(yōu)秀的，在高速彎道激烈駕駛時也能應(yīng)對自如，在浙西天池和天荒坪開啟個人的跑山模式，這套剎車帶來很多信心。

4、油耗表現(xiàn)

油耗和騎法關(guān)系特別大，我試了在悠閑摩旅狀態(tài)（國道90-100，山路正常節(jié)奏）和激進駕駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)速不低于6000，基本8000左右，經(jīng)常拉斷油）的油耗，前者百公里4個油，后者百公里6個油。

18.5L的油箱，正常摩旅節(jié)奏的話，一箱油350-400公里。

5、質(zhì)量表現(xiàn)

當發(fā)現(xiàn)這個車的后轉(zhuǎn)向燈不亮的時候，我其實是長出了一口氣的，終于出問題了。不然會被很多噴子說這個試駕不客觀啥啥的。

右后轉(zhuǎn)向燈，拿到車的時候正常，騎了300多公里，有幾個燈珠不亮了，騎了800公里后轉(zhuǎn)向燈瞎了。

說明春風還是得加強供應(yīng)商的管控。

至于江湖流傳已久的三漏：減震漏油，制冷液漏液，發(fā)動機滲油，并未發(fā)現(xiàn)，比較遺憾

6、其它

（1）有車友問400GT檔位的情況，檔位清晰，換擋平順，表現(xiàn)沒有異常；

（2）這個車有兩個模式，運動模式和旅行模式，動力輸出上實際沒有明顯區(qū)別，我基本用的運動模式；

（3）風擋，試駕期間我一直是把風擋調(diào)到最高位置，風大概是吹到我鼻子的位置，本身身高179。

7、小結(jié)

我認為400GT是一款功能定位比較準確，又能符合不少摩友實際需求的車型，既能輕松通勤代步，又能勝任摩旅的需求。舒適的騎行姿態(tài)、較低的坐高、易于操控的特點比較適合成熟穩(wěn)重型的車友；如果老司機們偶爾想體驗一下速度和激情，做好檔位和轉(zhuǎn)速的匹配，保持高轉(zhuǎn)的動力輸出，在山路上磨腳踏也不是一件難事。

如果能在前減震上做些升級，提高非鋪裝路面的舒適度，那就更好了。另外，就是大家最關(guān)心的品控問題，也希望能夠在2019年百尺竿頭更進一步！

說一千道一萬，不如自己去體驗。

建議工廠多組織試駕會，讓車友對這個車有更直觀的體驗。