我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

今年9月，新大陸本田發(fā)布了名為CRF190L的入門(mén)級(jí)ADV，市長(zhǎng)/市場(chǎng)價(jià)格為17389韓元(普通版)和17889韓元(三版)。

從新大洲本田發(fā)布的復(fù)古街車(chē)CBF180TR開(kāi)始，再到現(xiàn)在的入門(mén)級(jí)ADV車(chē)款CRF190L，新大洲本田在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上，明顯的已經(jīng)與另一家合資本田工廠拉開(kāi)了差異化競(jìng)爭(zhēng)的序幕，產(chǎn)品同質(zhì)化對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，都不是一件好事，僅僅憑借本田的LOGO作為最大的賣(mài)點(diǎn)，顯然不是新大洲想要的局面，互補(bǔ)與差異化，將來(lái)可能就是新大洲本田的謀求自己個(gè)性化和獨(dú)立之路的重點(diǎn)。

那么這款入門(mén)級(jí)的ADV車(chē)款實(shí)力如何？賣(mài)點(diǎn)在哪里？目標(biāo)用戶(hù)都是誰(shuí)？這些問(wèn)題驃騎府將通過(guò)此文來(lái)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

12月7日，新大洲本田在云南大理舉辦CRF190L的媒體試駕評(píng)測(cè)活動(dòng)，驃騎府受邀參加了此次活動(dòng)，得到了全面體驗(yàn)這款入門(mén)級(jí)ADV的機(jī)會(huì)。

首先看外觀，CRF190L的外觀設(shè)計(jì)我認(rèn)為是很不錯(cuò)的，有著鮮明的家族特色，與本田非雙這款車(chē)有著很接近的承襲關(guān)系，風(fēng)格硬朗利落，一副硬派ADV的范兒，有了大哥非雙成功的設(shè)計(jì)元素加持，即使是一顆單缸小排量的入門(mén)級(jí)ADV，也同樣營(yíng)造出了硬漢氣質(zhì)。

CRF190L搭載一顆單缸兩氣門(mén)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為184.4cc，最大輸出功率為11.55KW/8500轉(zhuǎn)，最大扭矩為15.75KW/6000轉(zhuǎn)，這個(gè)賬面數(shù)據(jù)符合這個(gè)排量的風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該具備的實(shí)力，值得注意的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上刻意迎合了ADV的定位，最大輸出扭矩提前到了6000轉(zhuǎn)，足足比同動(dòng)力平臺(tái)的戰(zhàn)鷹CBF190X提前了1000轉(zhuǎn)，因此起步和中低速加速的情況下，CRF190L的加速力道要更充沛。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炜煽?，?jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的市場(chǎng)檢驗(yàn)，與國(guó)內(nèi)本田銷(xiāo)售的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有較大差異，并非是同一款機(jī)器，不僅是配氣相位，噴油器角度，氣門(mén)升程和傳動(dòng)比上有不同，在活塞，磁電機(jī)，飛輪等等零部件上也有較大差異。

運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)及性能表現(xiàn)，會(huì)在稍后的動(dòng)態(tài)騎行體驗(yàn)中會(huì)有介紹。

CRF190L座高為830mm，由于坐墊較窄，所以并不“吃腿”，上圖中的摩友是路過(guò)洱海時(shí)看到我在拍攝圖片，過(guò)來(lái)寒暄幾句，順便試坐了一下，身高175cm，雙腳可以輕松全腳掌落地，驃騎府本人身高170cm，可以雙腳尖落地，但是其他媒體老師也有同樣身高的，可以做到雙腳前腳掌落地，所以這個(gè)座高數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考數(shù)據(jù)，關(guān)鍵還得看腿長(zhǎng)和坐墊寬度，實(shí)地試座才能有最切身的體會(huì)。

全車(chē)為L(zhǎng)ED光源，大燈兩側(cè)為長(zhǎng)條狀日行燈。

儀表為L(zhǎng)ED屏幕，這個(gè)界面帶著熟悉的味道，很本田！

前輪尺寸為19寸，鋼絲輻條輪轂搭配CST越野輪胎，前制動(dòng)系統(tǒng)為單盤(pán)搭配雙活塞卡鉗，并且搭載了單通道ABS。

后輪尺寸為17寸，制動(dòng)系統(tǒng)為傳統(tǒng)轂剎，不過(guò)拉桿轉(zhuǎn)移到了制動(dòng)轂上方，可能還是因?yàn)槎ㄎ坏脑?，后平叉為方形鋼管材質(zhì)。

后鏈輪為50齒，這樣能顯著提升低轉(zhuǎn)速下的起步力道，也有助于惡劣路況的脫困，但是明顯比街車(chē)更多的后鏈輪齒數(shù)，也勢(shì)必將影響到極速性能，后鏈輪還配備了導(dǎo)鏈器，這是一個(gè)安全裝置，有助于減少騎手在非鋪裝路面劇烈操控導(dǎo)致鏈條脫出的危險(xiǎn)。

容量為14升的油箱，配合百公里2.4升的綜合油耗，續(xù)航距離輕松突破500公里。

前風(fēng)擋玻璃兩級(jí)可調(diào)，但是需要使用工具才能調(diào)整。

一體式高低坐墊，兼顧越野/鋪裝路面的使用，軟硬程度適中，配備原廠貨架。

缺點(diǎn)也確實(shí)是有，這點(diǎn)不必隱瞞，做工還是稍顯拉跨了點(diǎn)，尤其是車(chē)架焊接部分，與合資大廠的身份不符，往將來(lái)大量上市以后能有所改進(jìn)。

靜態(tài)的介紹就到這里，下面是動(dòng)態(tài)騎行的體驗(yàn)。

CRF190L發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制還是挺好，6000轉(zhuǎn)以下幾乎無(wú)震感，過(guò)了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)，震感有一個(gè)躍升，但是也完全能接受，所以全轉(zhuǎn)速區(qū)域并沒(méi)有不能接受的震感，即使是轉(zhuǎn)速達(dá)到9200轉(zhuǎn)斷油的時(shí)候，也只是從手把和腳踏處傳來(lái)不大的震感，而來(lái)自坐墊的震感則很輕微，當(dāng)然，這個(gè)體感與個(gè)人的耐受程度有直接關(guān)系，我認(rèn)為是完全能接受的，本田的車(chē)什么時(shí)候震動(dòng)會(huì)大到不能接受的程度呢？

不過(guò)，也有幾位媒體老師表達(dá)了不同的看法，他們認(rèn)為高轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間騎行的情況下，手把的震動(dòng)比較大，甚至能導(dǎo)致手指麻木，同樣的一輛車(chē)，為何會(huì)有截然不同的評(píng)價(jià)？

另外坐墊的舒適程度，媒體老師們的評(píng)價(jià)也不同，一部分認(rèn)為坐墊偏硬了點(diǎn)，另一部分人則認(rèn)為還不錯(cuò)，驃騎府就是屬于后面一種，說(shuō)實(shí)話吧，今天從大理到麗江兩百六十多公里的路程（包含繞路某景點(diǎn)），對(duì)于震動(dòng)和坐墊的舒適性，我的評(píng)價(jià)是還可以，沒(méi)有給我造成任何困擾。

所以，想了解到實(shí)際情況，最好的辦法就是實(shí)地試駕體驗(yàn)，因?yàn)檫@個(gè)與個(gè)人的耐受程度有直接關(guān)系，就好比小馬過(guò)河，別人怎么說(shuō)都只能作為參考，自己的體驗(yàn)才是最真實(shí)的。

184.4cc的排量，想必沒(méi)人會(huì)對(duì)這款入門(mén)級(jí)的ADV的性能表現(xiàn)有不切實(shí)際的奢望，事實(shí)其實(shí)也是如此，我實(shí)測(cè)極速的成績(jī)大約在110KM左右，當(dāng)然，遇到下坡和順風(fēng)的情況下，也能過(guò)120KM/H，但是這個(gè)就不能計(jì)入真實(shí)成績(jī)了。

零百加速成績(jī)我認(rèn)為沒(méi)什么必要去關(guān)注，這么小的排量，又是ADV的定位，何必呢？

與其關(guān)注這個(gè)，不如關(guān)注這款入門(mén)級(jí)的ADV在各種路面上的使用體驗(yàn)更實(shí)在。

不得不說(shuō)，CRF190L這非鋪裝路面上的表現(xiàn)驚艷到了我，挺好玩的一輛車(chē)。

雖然定位是一輛兩用車(chē)，但是CRF190L具備相當(dāng)不錯(cuò)的越野功底，前后長(zhǎng)達(dá)180mm行程的減震器，僅僅145KG的整備質(zhì)量，堅(jiān)固的雙搖籃鋼管車(chē)架以及高達(dá)241mm的離地間隙，對(duì)付一些林道河灘的穿越，或者是鄉(xiāng)間的機(jī)耕道路，都完全沒(méi)有問(wèn)題。

操控輕靈易控，減震器的調(diào)教也令人滿(mǎn)意，鋪裝道路上很舒適，能吸收絕大部分的沖擊力，而在非鋪裝道路上的表現(xiàn)則是支撐力足夠，試駕時(shí)跑過(guò)一段十幾公里長(zhǎng)的非鋪裝山道，很多砂石和溝壑，即使是快速?zèng)_過(guò)也沒(méi)有一次減震器壓縮到底，我個(gè)人認(rèn)為這副減震的調(diào)教是成功的。

可能有些人對(duì)后轂剎的配置不滿(mǎn)意，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有想像中的那么不能接受，CRF190L的后轂剎調(diào)教還算是很線性，并沒(méi)有腳感卡滯的傳統(tǒng)印象，制動(dòng)力也足夠，對(duì)于這么一款入門(mén)級(jí)的ADV來(lái)說(shuō)，不僅是夠用了，而且是很好用，其實(shí)很多抱怨只是來(lái)自于新手們一貫的配置潔癖而已——這都什么年代了？還給配個(gè)后轂剎？

鋪裝路面的行駛基本上沒(méi)有很大的瑕疵，輕巧靈動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，中短途的摩旅很舒適，唯一的缺點(diǎn)就是，鋪裝道路行駛時(shí)速上了100KM/H以后，由于車(chē)重較輕，車(chē)身高大重心也高，很容易受到大的側(cè)風(fēng)影響而導(dǎo)致不太穩(wěn)定，但這個(gè)與很多小排量車(chē)型速度上來(lái)之后就發(fā)飄是兩種不同的性質(zhì)，注意甄別。

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CRF190L整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是偏向于舒適性的鋪裝道路行駛，這點(diǎn)從有點(diǎn)靠前的腳踏位置和稍稍偏低的手把高度，以及靜音的聲浪效果能看出端倪，但是這并不妨礙CRF190L擁有出色的越野能力?。

那么CRF190L適合哪些人群呢？

第一，對(duì)這款車(chē)感興趣的用戶(hù)，基本上都是以前有過(guò)越野車(chē)使用經(jīng)歷的老手，新手小白基本不會(huì)對(duì)這款車(chē)感興趣，他們的興趣點(diǎn)更集中于仿賽或復(fù)古類(lèi)車(chē)型，耍帥拉風(fēng)才是主要述求點(diǎn)，而CRF190L配置的后轂剎，也肯定會(huì)成為這類(lèi)人群的密集吐槽點(diǎn)，所以，CRF190L顯然不是他們的菜。

而老手們的興趣點(diǎn)還是在于這車(chē)好不好玩，排量小不是問(wèn)題，老手們深知，與排量相比，車(chē)重才是更關(guān)鍵的因素，很多崎嶇地形，排量大不一定好使，整備質(zhì)量145KG的CRF190L?，能使他們眼里放光。

第二，如果你是有過(guò)林道穿越等經(jīng)驗(yàn)的老手，希望一輛車(chē)能解決日常代步通勤和休閑時(shí)約上三五好友玩越野的需求，最重要的是，這輛車(chē)還要能合法上路（能上牌），那么，CRF190L肯定會(huì)引起他們的關(guān)注，這部分人群雖然不多，但是目前而言，像CRF190L這樣兼顧了品牌，續(xù)航能力，品控，操控，低養(yǎng)護(hù)成本的同類(lèi)車(chē)型并不多，因此，CRF190L的用戶(hù)群雖然小，但目標(biāo)專(zhuān)一，這就是CRF190L的底氣所在。

第三，如果你是獨(dú)行俠，不太在意動(dòng)力表現(xiàn)如何，希望能有一輛兼顧日常使用和中短途摩旅的摩托車(chē)，并且總是喜歡不走尋常路，不喜歡所謂的網(wǎng)紅打卡景點(diǎn)，只中意經(jīng)過(guò)自己探尋出來(lái)的幽林秘境，那么這款入門(mén)級(jí)ADV也很適合你。

兩點(diǎn)建議：首先是這款車(chē)動(dòng)力實(shí)在有限，不是不能結(jié)伴出游，但是建議不要跟大排量車(chē)型結(jié)伴，否則的話雙方都會(huì)很累。

另外車(chē)重較輕，也因此有較好的林道穿越能力，但是摩旅的話，不建議加裝大型三箱，會(huì)嚴(yán)重影響到動(dòng)力表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性，小型的邊包是比較好的選擇。

總體來(lái)說(shuō)，CRF190L這款入門(mén)級(jí)的ADV賣(mài)點(diǎn)還是比較多，好玩好用，一車(chē)多能，既能日常使用，也能奔赴山海，入門(mén)新手和經(jīng)歷過(guò)摩涯滄桑的人會(huì)很喜歡它。