不久前，隨著添加前輪ABS、位置標記、雙閃光燈開關(guān)的國家4版新大陸本田CBF190R的推出，這款“國民街車”再次成為母系的焦點，國家4 CBF190R陸續(xù)到來，我們詳細介紹了國家3版和國家4版的區(qū)別。)，很多實用的小細節(jié)都升級成了這輛車，獲得了更多的口碑。

此前已經(jīng)詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區(qū)別，這里不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現(xiàn)，在經(jīng)過短暫的試駕之后，發(fā)現(xiàn)國四版和國三版在騎行質(zhì)感上還是有些許不同，同時在發(fā)動機的調(diào)校和輸出上，國四版本更加優(yōu)秀。

國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數(shù)據(jù)上就能體現(xiàn)出來，國三版CBF190R的實測加速數(shù)據(jù)0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數(shù)據(jù)0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應(yīng)該沒有這么大，但由于我們使用的國三版并非新車，所以有些誤差，但還是能體現(xiàn)出國四版在動力上的小幅提升。

國四款CBF190R相比國三版最主要區(qū)別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數(shù)據(jù)上就能明顯體現(xiàn)出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統(tǒng)在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導(dǎo)致剎車牛角把你的手彈開的情況發(fā)生。

兩款車在噪音以及震動上的數(shù)據(jù)差別不大，不過改變了排氣結(jié)構(gòu)的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅局限在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，高轉(zhuǎn)速下兩款車的聲音趨于相同。同時全新設(shè)計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。

城市體驗

張多：

加速和制動的數(shù)據(jù)讓人一目了然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數(shù)據(jù)體現(xiàn)不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統(tǒng)換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉(zhuǎn)速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉(zhuǎn)速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間更好駕馭。

國四版的前減震更換為了川南減震，后減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發(fā)生。后減震依舊為三段預(yù)載可調(diào)，各段調(diào)整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調(diào)校取向。

儀表在增加了擋顯之后非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目了然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉(zhuǎn)速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉(zhuǎn)速數(shù)字的字體識別度不高，這一點不如國三版。

由于排氣系統(tǒng)的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑洼時很容易出現(xiàn)拖底現(xiàn)象，而國四版加高了最小離地間隙之后，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現(xiàn)拖底的情況。

大培子：

整車的操控依舊延續(xù)了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質(zhì)，國四版前減震以及電噴系統(tǒng)的改變讓這款車的騎行質(zhì)感更好，在低轉(zhuǎn)速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現(xiàn)象。

制動方面，單通道ABS的增加在城市環(huán)境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化并不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前后輪都配備ABS系統(tǒng)就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統(tǒng)，掌握正確的制動方法才是最為重要的。

國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設(shè)計對于那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對于入門新手來說，這樣的設(shè)計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。

運動體驗

張多：

在山路上的運動體驗更能體現(xiàn)出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活并非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上并不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之后，整體穩(wěn)定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應(yīng)該是在山路體驗中給我最深刻的印象。

國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現(xiàn)，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比于國三版也更加順暢，這一方面得益于電噴系統(tǒng)硬件的變化，另一方面在電噴調(diào)校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質(zhì)感，在一定程度上也增加了它的運動性。

大培子：

國四版CBF190R在山路上的改善都源于前減震和電噴系統(tǒng)的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版后輪經(jīng)常出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，一部分原因是由于制動時前減震過度壓縮導(dǎo)致后輪上抬導(dǎo)致，而國四版在改進了前減震之后，支撐性更好，在制動時能減少后輪的抬升，一定程度增加制動效率。

雖然ABS對于運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上并沒有太大影響，同時在后制動上，由于前減震的優(yōu)化，抱死的現(xiàn)象也有所改善，在制動方面相比于國三版也給人更強的信心。

總結(jié)

張多：

雖然在動力以及車身結(jié)構(gòu)上并沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節(jié)上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關(guān)以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質(zhì)感，總體來說國三版和國四版還是有一定區(qū)別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應(yīng)付，甚至在做過必要改裝之后，成為一輛小排量賽道練習(xí)車也是不錯的選擇。

大培子：

國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、減震、制動系統(tǒng)都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩(wěn)定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應(yīng)該有的樣子！

國四版新大洲本田CBF190R參數(shù)