因?yàn)檫@篇文章，我可能會(huì)敗給13萬(wàn)多韓元。經(jīng)過7天幾百公里的親密接觸，這款F 750 GS已經(jīng)進(jìn)入了我的摩托車生活，說(shuō)說(shuō)我為什么動(dòng)心吧。

剛剛在國(guó)內(nèi)上市的寶馬F 750 GS以創(chuàng)新動(dòng)力、高級(jí)電子配置、更高水平的自行車安全保證以及新一代GS外形成為話題。幸運(yùn)的是，作為國(guó)內(nèi)第一位試駕這輛車的媒體人，我對(duì)這輛車進(jìn)行了7天的乘車經(jīng)驗(yàn)后，接著向大家報(bào)告了我對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)報(bào)告。(莎士比亞。坦普林。)

從單獨(dú)的F 650GS到雙缸F 800GS，我的摩托車生涯中總是伴隨著騎行很好的F系列GS車型。如果把R系列GS(R 1150 GS/R 1200 GS)比作大鳥，我想把F系列GS型號(hào)稱為“鳥”。這種“鳥”輕快有趣，費(fèi)用也相對(duì)不大。在測(cè)量F 750 GS之前，我乘坐了F 800 GS，我對(duì)這款車型的體驗(yàn)?zāi)軌蝽槙硨?duì)接，真是太好了。

F 800 GS

進(jìn)入正題，F(xiàn) 750 GS乍一看很容易看出是GS家族成員。但是前燈的明顯變化使整個(gè)車輛的心情更有活力。事實(shí)證明，LED照明設(shè)備的引入確實(shí)大大改善了照明效果。

側(cè)面建模最明顯的是加油口位置從尾部向前移動(dòng)。這樣會(huì)優(yōu)化重心，后面我會(huì)把重點(diǎn)放在騎自行車的經(jīng)驗(yàn)中這樣做的好處上。尾部形狀簡(jiǎn)潔銳利，這輛測(cè)試車載有三個(gè)工廠箱子，平時(shí)在城市乘坐時(shí)，我會(huì)拆下兩個(gè)邊緣箱子，留下一個(gè)尾部上部箱子。(威廉莎士比亞，模板，讀本)這幾個(gè)工廠盒子有彈性，很好用。

接到車的第一個(gè)小時(shí)不著急地啟動(dòng)了。因?yàn)檫@個(gè)巨大的6.5英寸TFT儀表吸引了我，所以打開了電門開關(guān)(沒有鑰匙就開始了)，美麗的開機(jī)動(dòng)畫是以前在其他車型上沒有見過的。

更精彩的是這個(gè)儀器的功能。正常使用時(shí)，速度數(shù)字大，轉(zhuǎn)速清晰，輪胎壓力、油耗、流量、時(shí)間、電話電池余量、連接信號(hào)強(qiáng)度、左手手柄的控制。

制滾輪配合左側(cè)手把上的功能按鍵（進(jìn)入和退出按鍵），可以激活更多人機(jī)互聯(lián)功能。

比如更詳細(xì)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示、GPS導(dǎo)航及路線投屏、音樂、電話等······目前由于相關(guān)App還在完善中，我用的是之前在歐洲試車時(shí)安裝的BMW Motorrad 人機(jī)互聯(lián)App，雖然車輛狀態(tài)等顯示沒問題，但地圖功能還未完善，遺憾沒能好好體驗(yàn)一下GPS功能。從測(cè)評(píng)角度來(lái)看，大屏儀表讀取清晰，功能齊全，顯示數(shù)據(jù)全面，且操作便捷，可以用單手在車把完成所有控制，最重要最重要是漢化的非常棒，顯然BMW摩托車要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想得更周全。

玩轉(zhuǎn)先進(jìn)的儀表后，啟動(dòng)車輛準(zhǔn)備開擰?？绲杰嚿?，感覺坐高很合適（座高數(shù)據(jù)770mm，790mm可選），座墊也非常舒適，我身高1米78，雙腳可以安心著地。

座墊的軟硬程度剛剛好，是我喜歡的那種支撐力足，又不硌屁股那種。

騎行三角設(shè)定屬于舒適風(fēng)格，較之前的F 700 GS/F 800 GS車型相對(duì)微微前傾，手把寬度、按鍵質(zhì)感、腳踏位置與座位設(shè)定營(yíng)造的感覺讓我覺得舒適。

我這部車是高配車型，配有無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，靠近車把中間的位置是電門按鈕，長(zhǎng)按可以鎖把，激活儀表只需按一下這個(gè)按鈕，儀表相應(yīng)速度很快，開機(jī)動(dòng)畫炫酷。點(diǎn)火開關(guān)在右側(cè)手把，輕按啟動(dòng)順利。啟動(dòng)后聲浪讓我有點(diǎn)意外，與之前F 700 GS/F 800 GS車型的雙缸聲浪不同，怠速聲浪更加鏗鏘，有點(diǎn)兒類似V型雙缸聲浪的感覺。

掛上一擋，根據(jù)之前駕馭F 700 GS/F 800 GS車型的經(jīng)驗(yàn)起步，竟然反應(yīng)沒有之前強(qiáng)烈，加大點(diǎn)油門開度，動(dòng)力則非常順暢地噴涌而出。

掛上2擋后，加速過程可以不用離合器，甚至不用回油，因?yàn)榕鋫淞丝焖贀Q擋輔助系統(tǒng)，整個(gè)加速換擋體驗(yàn)優(yōu)越了不少，而且可以減少換擋時(shí)間，增加提速時(shí)的操控樂趣。

我在動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)F 750 GS時(shí)的筆記是這樣記錄的：F 750GS的發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的F 700 GS/F 800 GS發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性有非常明顯的變化，雖然在第一把油時(shí)會(huì)有些小驚訝（感覺油門初段的動(dòng)力較之前弱了），但是當(dāng)油門逐漸打開，嘴角會(huì)上揚(yáng)，而且持續(xù)的扭矩攀升帶來(lái)的加速感會(huì)讓你感到驚喜。

之前我的F 800GS在0-90km/h之間加速非常平順，但120km/h以后綿密的震動(dòng)會(huì)擾人。而這部全新動(dòng)力的F 750 GS則不然，0-30km/h有些小脾氣，聲浪也沒有F 700 GS/F 800 GS車型那么整，但是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它帶來(lái)的優(yōu)秀駕馭體驗(yàn)實(shí)在非常具有誘惑力！封閉道路測(cè)試中，我開始覺得一把油極速也就160km/h左右，但不經(jīng)意間這車就到了120km/h、然后140km/h、然后160km/h、然后185km/h……F 750 GS的創(chuàng)新動(dòng)力讓我感到驚喜，尤其是高轉(zhuǎn)表現(xiàn)。至于震動(dòng)，大家完全不用擔(dān)心，這車在震動(dòng)抑制上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于之前的F 700 GS/F 800 GS車型，雖然我那部F 800 GS的震動(dòng)抑制已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。

優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)，源自BMW摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的用心。這部發(fā)動(dòng)機(jī)是全新研發(fā)的，其排量增至853cc，所爆發(fā)的功率和扭矩均超越F 700 GS/F 800 GS車型，最大功率可達(dá)57kW/6250rpm，最大扭矩為86N·m/6250rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部連桿軸頸錯(cuò)開90°，點(diǎn)火間隔達(dá)270°，所以才能營(yíng)造出如此激情的駕馭體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之就是現(xiàn)在這部雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)是異步的，而之前F700 GS/F 800 GS車型那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是同步運(yùn)轉(zhuǎn)的。

為了讓這部發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮得更好，BMW摩托車匹配了4種騎行模式。分別是雨天、公路、越野、自定義，可以通過右側(cè)手把模式選擇按鈕快速切換，我最近最喜歡用的是越野模式（Enduro）,這么好的動(dòng)力我期待更刺激的玩法。在這個(gè)模式下，ABS Pro功能可以讓后輪最大限度地發(fā)揮激情，當(dāng)玩得太過分時(shí)，為了保障安全系統(tǒng)才會(huì)介入。這幾天跑山時(shí)，一次在彎道遇到可憐的狗狗，還好有ABS Pro及時(shí)介入，即便壓著彎，ABS系統(tǒng)也可以發(fā)揮作用，幫我幸運(yùn)地躲過了危險(xiǎn)。如果沒有這個(gè)系統(tǒng)，我估計(jì)會(huì)有兩種后果，一個(gè)是壓倒狗狗然后我飛出去；一個(gè)是為了躲避沒壓倒狗，但車輛發(fā)生側(cè)滑。

BMW摩托車在安全方面一向做得很到位，F(xiàn) 750 GS采用前雙浮動(dòng)305mm制動(dòng)盤配雙活塞卡鉗，后單265mm浮動(dòng)盤配單活塞卡鉗，制動(dòng)體驗(yàn)保持了BMW摩托車一貫的作風(fēng)，無(wú)論高速制動(dòng)還是低速制動(dòng)，都能獲得我期待的制動(dòng)力道。搭配自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ASC) 系統(tǒng)后，讓F 750 GS的安全級(jí)別再次提升。

雖然F 750 GS屬于GS車系，但行程為131mm的正立式前減震（直徑41mm），及行程為157mm的后中心減震（彈簧預(yù)載液壓式可調(diào)，回彈阻尼可調(diào)），再配合公路花紋輪胎（前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V），顯然此車不太適合在非鋪裝路面撒野。

這套懸掛系統(tǒng)和輪胎的組合，在城市通勤和跑山時(shí)可以給我足夠的操控信心和良好的路面反饋，如果希望獲得更優(yōu)秀的探險(xiǎn)表現(xiàn)，我認(rèn)為可以期待F 850 GS的到來(lái)。

油箱位置發(fā)生的變化，從視覺上讓F 750 GS看上去更接近R1200 GS魁梧的外型。

而且讓騎行重心得以優(yōu)化，從而讓新車更容易操控。我在嘗試GS風(fēng)格站立式騎行時(shí)雙腿可以更服帖在油箱兩側(cè)，感受到車輛穩(wěn)定性更好了。

站立騎行時(shí)還發(fā)現(xiàn)在車頭處不容易發(fā)現(xiàn)的地方，BMW摩托車為F 750 GS加裝了鈦尺，德國(guó)人又把功夫下到了常人難以發(fā)現(xiàn)的地方，這個(gè)部件可以大大增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，讓騎行質(zhì)感來(lái)得更加豐富。短小的風(fēng)擋在低速行駛時(shí)確實(shí)無(wú)法起到太多作用，但當(dāng)車速到達(dá)120km/h以上時(shí)，俯下身子，氣流會(huì)從頭盔上方略過，這個(gè)小風(fēng)擋在高速騎行時(shí)作用還是比較明顯的。

BMW F 750 GS的起步售價(jià)為￥111900元，我們的試駕車是高配車型，售價(jià)為￥135920元。主要差別在6.5寸大屏人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)以及ABS Pro制動(dòng)系統(tǒng)，如果叫我選擇我會(huì)選擇這款高配車型，因?yàn)锳BS Pro系統(tǒng)給我的安全感實(shí)在是非常難忘。

BMW F 750 GS優(yōu)點(diǎn)：

全新外型設(shè)計(jì)更大氣，

創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)更激情，

6.5寸大屏人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更智能，

安全配置方面更完善。

BMW F 750 GS缺點(diǎn)：

聲浪沒有F 700 GS/F 800 GS好聽了，

油門初段扭矩較F 700 GS/F 800 GS有所減弱，

人機(jī)互聯(lián)App有待完善。

BMW F 750 GS參數(shù)

售價(jià)：111900元/部起

發(fā)動(dòng)機(jī)：并列異步雙缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

排量：853cc

最大功率：57kW/6250rpm

最大扭矩：86N.m/6250rpm

壓縮比：12.7:1

尺寸：2255×918×1225mm

軸距：1559mm

座高：770mm（選配790mm）

制動(dòng)：前305mm雙制動(dòng)盤配Brembo卡雙活塞鉗；后265mm單制動(dòng)盤配Brembo單活塞卡鉗;（ABS Pro系統(tǒng)高配車型）

減震：前正立式41mm減震行程131mm；后可調(diào)中置減震行程157mm

輪胎配置：前110/80 R19；后150/70 R17

油箱：15L

車重：224kg