1.一般不好的話，主要是真空膜容易破碎，大多數(shù)情況下可以找到相同的型號或通用部件，也就是十幾塊錢。

二、優(yōu)點：1?？梢愿纳颇ν熊嚨耐蝗患铀傩阅?。也就是說，當摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時，發(fā)動機會快速供應更濃、均勻的可燃混合物，使摩托車能夠以平穩(wěn)、怠速或低速音速加速到中、高速。原因如下。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這種形式的汽化器的加速器電纜與柱塞閥后面的空氣閥對接。低速時節(jié)氣門的開放度低，化油器也通過怠速噴射孔和過渡噴射口提供油，形成較濃的混合氣體。突然節(jié)氣門開度增加，怠速噴霧孔和轉(zhuǎn)換噴霧孔的油供應量迅速減少，發(fā)動機的循環(huán)流入量增加，慣性作用使柱塞閥從原來位置上升到新位置的速度比節(jié)氣門的開度慢，因此喉部的流通切口面積小，氣體流速增大，喉部的真空度也增大，可以從主噴霧孔快速噴出更多。可以噴出更多。(威廉莎士比亞，溫德夏，溫德堡，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣。

2.混合氣體的濃度會根據(jù)發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)整，接近最佳混合氣體成分，從而減少發(fā)動機燃料消耗，改善排放。

2.十多年來，我國摩托車工業(yè)發(fā)展迅速，各種車型層出不窮，花樣繁多。但是，盡管摩托車車型很多，但發(fā)動機汽化器基本上只有兩種形式。一個是柱塞節(jié)氣閥汽化器，另一個是真空膜芯片汽化器。下面筆者根據(jù)多年的工作和實踐經(jīng)驗，分析比較了這兩臺汽化器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、優(yōu)點和缺點，希望能給讀者有益的啟示。

一、柱塞節(jié)流閥汽化器

1、結(jié)構(gòu)類型和工作原理

柱塞節(jié)氣閥化油器、柱塞節(jié)氣閥及其上方閥針的上下運動是吸氣閥及其上方閥針的上下運動，控制流入量和流出量。也就是說，通過控制可燃混合物的數(shù)量和濃度來控制發(fā)動機速度。轉(zhuǎn)動加速器，在電線加速器線上驅(qū)動柱塞節(jié)流閥，實現(xiàn)上升運動。松開節(jié)氣門手柄后柱塞節(jié)流閥在壓力彈簧壓力下自動下降的返回位置。

2、優(yōu)點。

(1)結(jié)構(gòu)簡單，成本低

(2)化油器入口通道只有柱塞節(jié)氣閥，沒有節(jié)氣閥，因此氣體流動阻力小，因此當柱塞節(jié)氣閥等真空膜化油器的柱塞閥開度相同時，使用柱塞節(jié)氣閥化油器的啟動機構(gòu)功率要高一些。

3、缺點。

使用柱塞節(jié)流閥汽化器的摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時，車速往往不會迅速增加，只有在短暫暫停發(fā)生后才會加速。對于四沖程發(fā)動機來說，這種現(xiàn)象尤為嚴重，甚至出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。原因如下。

摩托車處于低速狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，柱塞節(jié)氣門打開度小，主噴嘴流出的氣體流速低，真空度小，主要從怠速噴射孔和轉(zhuǎn)換噴射孔噴出汽油，達到濃混合機供應。突然提起柱塞節(jié)氣閥，怠速噴射孔和轉(zhuǎn)換噴射孔的真空度會迅速減少，噴射量會變小。主噴嘴在柱塞節(jié)氣閥上升后氣流通過的截面面積很大。所以真空度也不高。因此，在主噴射中也無法及時噴出汽油，此時循環(huán)流入量大幅增加，柱塞節(jié)氣門突然上升，出現(xiàn)短混合器偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒能及時提高。(莎士比亞，模板，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機)。

對于二沖程發(fā)動機來說，混合器來自油機，因此首先通過彈簧閥進入曲軸箱內(nèi)，在曲軸箱內(nèi)預先壓縮，然后進入氣缸。因此，上述操作對二沖程發(fā)動機的加速性影響不大，因此幾乎所有二沖程發(fā)動機都使用柱塞節(jié)流閥汽化器，當然也可以使用背部真空膜芯片汽化器。對于四沖程發(fā)動機來說，由于混合器從化油器出來后直接通過進氣口進入氣缸，因此對四沖程發(fā)動機有很大影響，所以四沖程起動一般不使用柱塞節(jié)氣門汽化器。大部分使用如下所述的背部真空膜式汽化器。

二、真空薄膜芯片汽化器。

1、結(jié)構(gòu)和工作原理

真空膜式汽化器的柱塞閥固定在膜板上，膜下的空腔與吸入室相通，內(nèi)壓接近大氣壓。膜上的空腔與喉管相通，其壓力是喉管的壓力。喉管發(fā)生真空時，隔膜上方的空腔內(nèi)部壓力低于下方空腔內(nèi)部壓力，隔膜上升柱塞閥，壓縮彈簧上升到相應的平衡位置。喉管真空度減少時，彈簧將塞子推下，返回原位。因此，如果喉管的真空度不同，喉管的流通截止面積也不同。

真空膜式汽化器在不同負載狀態(tài)下工作的基本工作原理與柱塞閥汽化器基本相同。

2、優(yōu)點。

(1)可以改善摩托車的突然加速性能。也就是說，當摩托車在低速狀態(tài)下突然加速時，發(fā)動機會快速供應更濃、均勻的可燃混合物，使摩托車能夠以平穩(wěn)、怠速或低速音速加速到中、高速。原因如下。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這種形式的汽化器的加速器電纜與柱塞閥后面的空氣閥對接。低速時節(jié)氣門的開放度低，化油器也通過怠速噴射孔和過渡噴射口提供油，形成較濃的混合氣體。突然節(jié)氣門開度增加，怠速噴霧孔和轉(zhuǎn)換噴霧孔的油供應量迅速減少，發(fā)動機的循環(huán)流入量增加，慣性作用使柱塞閥從原來位置上升到新位置的速度比節(jié)氣門的開度慢，因此喉部的流通切口面積小，氣體流速增大，喉部的真空度也增大，可以從主噴霧孔快速噴出更多。可以噴出更多。(威廉莎士比亞，溫德夏，溫德堡，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣，煤氣。

(2)混合器的濃度會根據(jù)發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)整，接近最佳混合氣體成分，從而減少發(fā)動機燃料消耗，改善排放。

3、缺點。

(1)結(jié)構(gòu)復雜，成本高。

(2)在汽化器進氣通道中，由于節(jié)氣門的存在，進氣阻力增加，因此使用同樣的柱塞閥開啟度，即汽化器喉部的流通面積相同時等真空膜式汽化器的發(fā)動機。

比使用柱塞節(jié)氣閥式化油器的發(fā)動機的起步稍微柔和。

三. 目前等真空膜片式化油器在踏板摩托車上得到了廣泛地應用，其出色的使用性能被廣大用戶接受和認可。等真空膜片式化油器特殊的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的柱塞式化油器對比有著明顯的優(yōu)越性。眾所周知。摩托車冷車啟動一直是個令人頭痛的問題，冷車啟動時發(fā)動機需要較濃的燃油空氣混合氣才易啟動，柱塞式化油器雖然采用了啟動阻風門加濃的方式。但沒辦法對冷車啟動時的混合氣進行柔性控制，這給用戶造成了使用上的麻煩，時常忘記將阻風門片回位，其結(jié)構(gòu)形式也不適用于踏板摩托車。但等真空膜片式化油器則采用了電啟動加濃的設計方式。對冷車啟動時的混合氣有一個柔性控制的過程。有效地解決了摩托車啟動困難的問題，本文就此淺談一下等真空膜片化油器啟動加濃閥的結(jié)構(gòu)和測試方法。

四. 真空膜化油器原本最大的設計特色，應該是可以根據(jù)喉管內(nèi)的負壓，自動調(diào)節(jié)主油柱塞的提升柱塞式化油器比真空膜化油器省油的原因～～ LX/NJ

最近某些車民對踏板車改用柱塞式化油器爭議頗大，雙方各有說法爭執(zhí)不下?？戳艘恍幾h的片段，都是從各自立場出發(fā)，沒有為廣大車民說到點子上。在此老夫簡單侃上幾句，對此問題做點技術(shù)分析，給版內(nèi)車民做點參考。

按常規(guī)機械原理，目前使用四沖發(fā)動機和皮帶變速的踏板車，其發(fā)動機效率是有限的，傳動結(jié)構(gòu)是不省油的。廣大車民在無法改進發(fā)動機和機車傳動機構(gòu)的背景下，所謂的節(jié)油，也就是盡量少浪費點，盡量將燃油的效益發(fā)揮出來。

在目前流行的踏板車上，看重節(jié)油環(huán)保的業(yè)余發(fā)燒友，除了改進發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、喉管化油性能、點火變角以外，化油器是其中很重要的一環(huán)。在不懂摩托原理、不會自己動手改進摩托的多數(shù)用車人當中，更換點火器和更換化油器是比較簡單的做法。

關(guān)于踏板車化油器，本版這兩年已發(fā)帖Ｎ多，分析講解得已很透徹。根據(jù)本版調(diào)研，目前踏板輕摩（含助力車）中化油器耗油嚴重者，多與化油器本身設計、自身質(zhì)量、調(diào)節(jié)不到位、與汽缸排量不匹配、～～～等四大因素有關(guān)。

但在外界，一說到化油器，許多車Ｍ車Ｔ出于自身立場或某種利益，都喜歡大贊品牌化油器，就象許多車神車王那樣，一說到改車，就是哪樣配件價格昂貴就鼓吹哪樣，似乎改車的出路就是燒錢，令到廣大車民多不愿接受。

本版不是化油器廠家，看不起目前流行的這些仿倭爛貨，也不靠鼓吹某些品牌賺￥；故在此只做些技術(shù)分析，不談廠家和品牌，只講結(jié)構(gòu)原理。作為ＭＴ常識，此帖僅供版內(nèi)車友參考，讀者請勿追問價格和購買之類問題。

一、從調(diào)節(jié)化油器油汽輸出濃度的角度來看：

目前一般的真空膜化油器只能調(diào)節(jié)怠速油汽濃度和怠速節(jié)氣，化油器的主油濃度是不可調(diào)整的；因此可以理解為：主油的輸出狀態(tài)，一年四季都是按最低氣溫時設定的主油濃度。即使是到了夏天，主油還是象冬季那樣地輸出富油。

而柱塞式化油器的結(jié)構(gòu)有所不同，它的主油針上有五道環(huán)槽，可以按季節(jié)和車況來改變主油濃度，避免不必要的燃油過度輸出。以此主油針可以調(diào)節(jié)的節(jié)油因素，柱塞式化油器就具有比真空膜化油器可以更加精細節(jié)油的基礎條件。

（某些高價名牌真空膜化油器的主油針上是有調(diào)節(jié)槽的，但目前流行的多數(shù)等壓真空膜化油器，主油針上卻沒有調(diào)節(jié)槽，令到車主無法調(diào)節(jié)主油濃度。主油針上開幾道小槽不過一毛錢，但上百￥的真空膜化油器卻因此一點小節(jié)，明顯輸于幾十￥的柱塞式化油器。）

二、從化油器的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性來看：

目前流行的真空膜化油器結(jié)構(gòu)復雜累贅，其中有些設計只顧自己立場角度，對于摩托和車民來說，卻是非常不合理和不方便，非常容易發(fā)生故障；特別是一些質(zhì)量等級較低的化油器，對于不會自行維護保養(yǎng)的車民來說，要靠僥幸走運來維持使用。而柱塞式化油器結(jié)構(gòu)簡單一目了然，比較可靠耐用，容易保養(yǎng)調(diào)節(jié)，比較具備將輸出濃度調(diào)節(jié)到節(jié)油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)基礎。

真空膜化油器原本最大的設計特色，應該是可以根據(jù)喉管內(nèi)的負壓，自動調(diào)節(jié)主油柱塞的提升，但在實際應用檢修中，本版解剖了Ｎ多真空膜化油器，卻沒有一只可以做到穩(wěn)定喉管內(nèi)真空負壓的，也沒有幾只是可以將怠速油與主油銜接良好的。其中有許多是設計失誤和零件質(zhì)量欠佳的問題，有些可以通過修改調(diào)節(jié)其中性能，但關(guān)鍵的一些先天設計結(jié)構(gòu)很難改動。

三、從化油器的設計結(jié)構(gòu)性能來看：

真空膜化油器除了結(jié)構(gòu)復雜累贅外，其中有些設計對零件的質(zhì)量要求較高，例如壓迫真空膜柱塞的彈簧和真空膜下的柱塞，怠速系統(tǒng)的出油孔～～。其中一些零件的設計很成問題，各款化油器的狀況都不一樣，似乎沒個統(tǒng)一的規(guī)格，不容易穩(wěn)定油汽濃度，也不容易搭配怠速與主油濃度的合理過渡。

例如真空膜下的柱塞，好的名牌化油器是平底圓柱形的，而多數(shù)常規(guī)真空膜化油器的柱塞是凹底“中”字形。由于凹底柱塞的原始過氣口過大，在小油門和低轉(zhuǎn)速時不能產(chǎn)生足夠負壓提高柱塞。這段工況的燃油全靠怠速富油，所以多數(shù)真空膜化油器的怠速油量，都是設置較高，否則就不夠銜接主油。

四、從化油器附件的可靠性來看：

真空膜化油器上最令人頭痛、最多出毛病的地方就是電熱加濃，還有化油器右側(cè)的負壓真空膜小室。這兩件東西的工作狀態(tài)既看不見也摸不著，若不是手頭有尾排檢測儀器，一般車民根本就不知道它們是不是正常工作狀態(tài)。而柱塞式化油器卻沒有這些丫叉，不用擔心會出這種看不見摸不著的毛病。

在柱塞式化油器中，對于冷機啟動，有額外加濃或手動阻風～～這兩種做法。這兩種做法雖然各有利弊，但哪種都比電熱加濃可靠有效得多，而且還可以根據(jù)車況靈活使用。只是啟動時需要使用多長時間，要靠車主自己掌握，不象電熱加濃那樣，只要開響發(fā)動機，就只能隨它去也。

五、從化油器的怠速油路來看：

目前的真空膜化油器，其怠速油路結(jié)構(gòu)復雜累贅，其中有些設計畫蛇添足莫名其妙，非常不利于檢修清理。例如：最大的怠速出油孔放在節(jié)氣閥片的后面，一但化油器關(guān)閉油門進入滑行狀態(tài)，喉管里的負壓就會翻倍升高，讓化油器繼續(xù)消耗燃油。而柱塞式化油器的怠速出油孔在柱塞的底下，關(guān)閉油門是降低柱塞的動作，可以局部壓抑怠速油的輸出。

嚴格來說，關(guān)閉油門所導致的喉管負壓過高，對哪種化油器都會多耗燃油；只是柱塞式化油器的柱塞將怠速油孔壓住，比真空膜化油器將怠速油孔完全暴露要好些。真空膜化油器還有個負壓小室給怠速油路提供“負壓＝加濃”的特別設計，其實是一個令踏板車更加耗油和怠速不穩(wěn)定的因素；柱塞式化油器大怠速油路比較簡潔，沒有這種畫蛇添足的累贅。

六、從化油器的價格效益來看：

等壓真空膜式化油器，質(zhì)量比較可靠的多在二百￥以上，否則柱塞與油針就有上述弊端；但即使是買只好的，也很容易因為燃油雜質(zhì)等原因發(fā)生故障。而同等質(zhì)量可靠的踏板車柱塞式化油器，其設計都是幾十￥柱塞式化油器的底子，只是將出口改換成可以配合踏板車喉管的圓柱形而已。

如果是改用比較品牌的真空膜化油器，通常需要預備二百多￥；目前新款柱塞式踏板車化油器在海福享摩配城的價格大約是一百多￥，省下的一百￥大約可以讓踏板輕摩跑上一千多公里。最重要的是：柱塞式化油器的故障率比真空膜化油器少得多，通常不用擔心以后再去車行修理化油器。

七、從化油器的維修保養(yǎng)便利來看：

柱塞式化油器結(jié)構(gòu)比較簡單，拆開后各零件和各油路氣孔一目了然，很容易實施清洗和修整。一般的百姓車民，只要是稍微有點動手能力的男人，手頭有鉗子、十字起、平口起、這三件工具，即可對其實施分解清理；甚至在野外的途中，也可以拆卸清理。但對于結(jié)構(gòu)復雜的真空膜化油器，一般車民通常都不具備檢修這種化油器的經(jīng)驗與條件，很難自行處理。

其實柱塞式化油器通常都比較耐用，筆者自己在野外使用過十幾年，也見過使用九年而沒做過任何調(diào)節(jié)保養(yǎng)的柱塞式化油器；但真空膜式的化油器卻不同，在本版接觸踏板輕摩的兩年中，見過Ｎ多種種故障與毛病，與踏板車的皮帶傳動系統(tǒng)一樣，毛病多多還非常不耐用。若從耐用與可靠性角度出發(fā)，化油器少出故障的經(jīng)濟效益，不會少于化油器本身的價格。

八、從使用柱塞式化油器的特點來看：

柱塞式化油器的調(diào)節(jié)比較方便，調(diào)節(jié)的效果也比較顯著，容易調(diào)節(jié)到位，將可以節(jié)約的燃油節(jié)余下來。對于四沖發(fā)動機來說，貧油的聲音比較明顯，在化油器的調(diào)節(jié)過程中，很容易將化油器調(diào)節(jié)到即將貧油的最佳節(jié)油點。但真空膜化油器結(jié)構(gòu)有所不同，修整也比較麻煩些，一般人多不容易將其調(diào)節(jié)到位。

柱塞式化油器對于微小油門調(diào)節(jié)比較精細穩(wěn)定，在非皮帶傳動的常規(guī)輕摩中，一般不難到達７０～９０ＫＭ／Ｌ的耗油率，或是130ml／H的怠速耗油率。這對于精細調(diào)節(jié)怠速有些好處，可以得到比真空膜化油器更好的怠速穩(wěn)定性?？上н\動阻力較大，柱塞式化油器用在踏板車上，這點優(yōu)勢難以發(fā)揮。

九、柱塞式化油器的一些潛在優(yōu)點：

上面只是說了柱塞式化油器的一些通俗優(yōu)點，這是根據(jù)四沖化油器的精品典型ＴＨ９０引伸而來。實際上這種結(jié)構(gòu)簡單的柱塞式化油器，除了便于修改調(diào)整外，還有不少潛在的改進內(nèi)容。例如：通過改進主油針和進氣口，可以得到比真空膜化油器更強勁的提速性能。通過改進怠速油路，可以得到更好的怠速穩(wěn)定性和節(jié)油率。通過對怠速油管的改進，可以省略目前的阻風結(jié)構(gòu)，冷機啟動直接加濃，省略去手動操作阻風的麻煩。

雖然是結(jié)構(gòu)簡單的柱塞式化油器，但通過一些簡單的改進，可以使用原車的外掛式油門線，可以適用于不同排量的汽缸，可以使用自動補氣閥控制怠速與油汽濃度，可以使用負壓自動控制加速時的出油濃度；可以設計成實現(xiàn)汽油高度霧化的出油結(jié)構(gòu)，也可以使用微型電磁閥以高度節(jié)油環(huán)保的控油方式自動穩(wěn)定怠速。上述這些并非虛構(gòu)，其中有些早在十年前就已使用，有些是最近“汗馬行動”的實驗成果。

十、柱塞式化油器的款式與選擇：

根據(jù)我們對本地摩配市場的了解，最近新出的“節(jié)油型踏板車轉(zhuǎn)速式化油器”，價格約為120￥；大致有兩種款式：一種是以TH90、DY100化油器（50～60￥）為原型的改進型，一種是125（50～75￥）跨騎車化油器的改進型。這些新款化油器在別的地方都沒改動，只是將舊款化油器的法蘭式出汽口改成套接踏板車喉管的圓管形出汽口，因此估計其性能應該與原型化油器差不多。

用于四沖發(fā)動機的TH90與DY100化油器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，是四沖發(fā)動機中結(jié)構(gòu)比較完美的近代新款。這兩種化油器我們最近用的很多，在上面做了不少的改進實驗，都有豐碩成果。（目前汗馬節(jié)油實驗跑到150KM／L，用的就是改進過的DY100化油器。）但那種怠速鑼釘安置在化油器出汽口底下的125化油器，其原始結(jié)構(gòu)性能不同于TH90之類，屬于原始設計較差的款型。

十一、選用柱塞式化油器有可能失誤的地方：

從技術(shù)面來講，踏板車改用柱塞式化油器的優(yōu)點雖多，但還是有些要小心的地方。上面十點只是從理論和經(jīng)驗上大致講了些柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器的地方。但讀者要是因此而盲目樂觀地去購買柱塞式化油器，或是不會自行調(diào)節(jié)和修整化油器，也許隨便使用柱塞式化油器的后果就不一定那么美妙。

新手最怕遇到的麻煩是：如果化油器制作粗獷，主油量孔過大，主油針壓到最盡頭還是富油；或是怠速油路不精良，怠速油量無法調(diào)低，化油器就很難實現(xiàn)節(jié)油。這樣的毛病在其它化油器中也有出現(xiàn)，通常是往油量孔里填細銅絲，或是增加配氣泡沫孔，以減少燃油輸出，直到輸出濃度進入適用的調(diào)節(jié)范圍。

十二、柱塞式化油器有可能不如真空膜化油器的地方：

在踏板車改用柱塞式化油器的這件事上，最怕的還是車主習慣了踏板車的加油方式，改變不了開踏板車的那種粗獷加油動作。當加油門動作過快過急時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一時跟不上，提升的柱塞會令到喉管內(nèi)喪失負壓，化油器將輸出貧油導致發(fā)動機熄火；此乃柱塞式化油器的通病，也是傳統(tǒng)節(jié)油難題之一。

騎摩托車的人多數(shù)有點好勝心，加油動作過慢令他們感到不爽，因此會將怠速油調(diào)節(jié)到嚴重富油狀態(tài)，甚至濃到火花塞經(jīng)常積碳失靈的地步，讓摩托車不再節(jié)油。此乃使用柱塞式化油器、即使是掛檔車也不節(jié)油的主要因素之一，在眾多摩托車手中最為常見。所謂節(jié)油會損失動力的菜鳥說法，就是這么來的。

其實根據(jù)我們這兩年在Ｎ多踏板車上的測試，由于踏板車的傳動阻力較大，一般的真空膜化油器在急劇開大油門時，喉管內(nèi)的負壓也是嚴重降低。只是真空膜化油器通常預先將怠速油調(diào)節(jié)得很濃，以此來彌補負壓降低后燃油不足的結(jié)果。從技術(shù)面來講：柱塞式化油器用在踏板車上更容易喪失負壓，須將化油器的主油針稍微修改點，空濾進氣口開小點，才可以隨意開大油門。

十三、踏板車不用柱塞式化油器的原因？

上面說了這么多，似乎都是柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器；要是柱塞式化油器那么好，為什么踏板車當初的設計不使用柱塞式化油器？以本人的觀點與猜測；真正的原因恐怕還是出于對倭車的全面仿制，沒人愿意出面負責或敢于費心探索，為國產(chǎn)踏板車打開新的局面。

就象許多國產(chǎn)摩托一樣，為什么業(yè)余愛好者能找出許多缺點，并一一加以研究和改進？說穿了，這些機車多是簡單仿制它人垃圾，在當初定型投產(chǎn)時，根本就沒有根據(jù)國情來仔細推敲和實踐試驗。雖然新款輩出，但發(fā)動機與相關(guān)配件幾乎沒啥創(chuàng)新改進，只是將機車改動點外觀而已。

另外從國內(nèi)多數(shù)消費者的角度出發(fā)，懂車的人少，圖使用方便的人多，顧及虛榮心與盲從世俗輿論的人更多，當然其中還有ＺＦ的車管ＺＣ。當一般人需要買車時，外觀與可行性往往是車民的第一選擇；只要是外殼過關(guān)和允許上路，里面的結(jié)構(gòu)與質(zhì)量再爛再差，也就只好認了。既然踏板輕摩（助力車）在國內(nèi)（華東地區(qū)）沒有競爭對手，也就不會去在乎怎么改進性能提高質(zhì)量，更不用指望其結(jié)構(gòu)設計會有什么顯得多余的掂量推敲。

十四、我對目前這類踏板車的看法：

關(guān)于踏板車使用柱塞式化油器的問題，一下子說了這么多，怕是要得罪一大批車Ｍ車Ｔ。其實目前流行的踏板車有許多不合理的地方，特別是皮帶傳動的無級變速系統(tǒng)，其傳動內(nèi)阻很大，再配上內(nèi)阻很大的四沖發(fā)動機，要想節(jié)油談何容易。雖然明明知道這些，但摩托車不是腌黃瓜，一般的平民百姓造不出來，只能乖乖掏￥去買，乖乖地去小心使用；遇到可以遇見到的毛病，還是得乖乖地去車行解決。

好在歷史會慢慢進步，電噴燃油系統(tǒng)已經(jīng)慢慢進入摩托車行業(yè)，帶檔節(jié)油的踏板車發(fā)動機也已經(jīng)出現(xiàn)樣品，等到俺頭發(fā)全長到下巴上的時候，相信車民們都會把現(xiàn)在流行的皮帶踏板車當做是老土垃圾，不會有人再去爭論啥化油器柱塞與膜片的問題。對于目前還需要解決探討的問題，俺先隨便侃上幾句，僅供版內(nèi)車友參考。

十五、關(guān)于真正節(jié)油實用的摩托車：

要想真正實現(xiàn)節(jié)油環(huán)保的摩托駕駛，靠目前這些設計落后的踏板車是不行的；即使是換了化油器，也只是節(jié)省了膜片化油器原先調(diào)節(jié)不到位的那一點燃油，不能從根本上實現(xiàn)真正意義的節(jié)油環(huán)保。真正節(jié)油環(huán)保的摩托車，應該具備很低風阻的流線形外殼，不是很小的輪胎，內(nèi)阻很低的二沖直噴發(fā)動機，內(nèi)阻很低的齒輪變速機構(gòu)。上述這些都不是虛構(gòu)，海外已經(jīng)有了１００ＫＭ／Ｌ耗油率的四輪小車，兩輪的踏板摩托車想做到這點應該不是很難。

對于身處現(xiàn)實中的踏板車友，若想實現(xiàn)節(jié)油駕駛，必須從技術(shù)面著手考慮，而不是盲目聽從世俗輿論。將化油器更換成柱塞式只是眾多節(jié)油措施中的其中之一，還有自動變角點火、自控阻風、渦流喉管與蓄能器、滑塊前盤、車短前盤軸套、節(jié)能配氣系統(tǒng)、～～～等Ｎ多節(jié)油措施可以去嘗試。行者無疆，只要敢想敢干勤奮進取，ＭＴ節(jié)油環(huán)保一定會有豐碩結(jié)果和廣闊前景。