川崎尼尼亞650 krt詳細(xì)資料及調(diào)試報(bào)告。

盡管具有攻擊性的整體整流罩造型，但搭載了649cc并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，這是一輛易于控制駕駛的車(chē)。果然，這款Ninja 650在龐大的忍者家族中扮演著什么角色？這次請(qǐng)給曾經(jīng)是摩托車(chē)雜志主編的谷田北洋小傳達(dá)詳細(xì)的試駕報(bào)告！

動(dòng)態(tài)池配對(duì)設(shè)計(jì)

[全長(zhǎng)/全寬/全高] 2，055毫米/740毫米/1，145毫米

[車(chē)輛重量]194公斤

[軸距]1410毫米

[最小距離高度] 130mm

“Ninja”是川崎旗下從250cc到1000cc推出汽車(chē)的龐大車(chē)系，Ninja 650接近Ninja 400和250，車(chē)身在同級(jí)街道上也比較緊，這次試駕不是普通版，而是和正在參加WSBK世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽的NINJAZX一起進(jìn)行的。

纖細(xì)車(chē)身造就良好的雙腳著地性

搭載并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊車(chē)身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當(dāng)好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當(dāng)高，以及位置適中讓膝蓋不會(huì)過(guò)度彎曲的腳踏設(shè)定，使駕駛姿勢(shì)不會(huì)太過(guò)前傾，就算是騎著它進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，疲勞感也不會(huì)累積的太快。

燈具類

Ninja 650采用與家族特征相同的雙眼式頭燈，且從2020年款開(kāi)始改為L(zhǎng)ED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內(nèi)嵌在側(cè)邊整流罩的前轉(zhuǎn)向燈、獨(dú)立的后轉(zhuǎn)向燈仍維持傳統(tǒng)燈泡設(shè)計(jì)。

儀表板

這個(gè)全彩液晶屏幕可以顯示包含時(shí)速、轉(zhuǎn)速、剩余燃油量、時(shí)鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、駕駛累計(jì)時(shí)間、水溫、電壓等，顯示資訊相當(dāng)豐富且多樣。

從2020年款開(kāi)始采用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進(jìn)行四段調(diào)整，就連指示換檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能自行設(shè)定。

藍(lán)牙通訊功能

從2020年款開(kāi)始，Ninja 650也配備了藍(lán)牙通訊功能，只要使用智能手機(jī)APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車(chē)輛狀況，例如油量或維護(hù)時(shí)間表，也能獲取駕駛?cè)罩静⒃诘貓D上查看行駛軌跡。

此外，還可以在圖表中回顧駕駛數(shù)據(jù)，例如檔位和水溫等，除了能夠接收來(lái)電并在儀表板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍(lán)牙耳機(jī)，則可以透過(guò)儀表板使用手機(jī)撥打電話。

發(fā)動(dòng)機(jī)

Ninja 650搭載的是一具649cc并列雙缸180度曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，左右活塞交互上下移動(dòng)，能帶給騎士平穩(wěn)而直接的動(dòng)力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發(fā)，讓Ninja 650有足夠且易控的動(dòng)力性能。

把手

雖然乍看之下是分離式把手，但細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)它特殊的安裝方式。正常來(lái)說(shuō)，分離式把手都是單獨(dú)固定在前叉上，但它卻是一體式把手，而且還是直接固定在上三角臺(tái)上，創(chuàng)造出偏高且容易抓握的把手位置。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)

2020年款Ninja 650采用直徑41mm、懸架行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍后避震。

輪胎尺寸為前120/70ZR17、后160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號(hào)的SPORTMAX Roadsport 2。

剎車(chē)系統(tǒng)

前剎車(chē)采用φ300mm雙浮動(dòng)浪花碟盤(pán)搭配NISSIN制單向雙活塞卡鉗、后剎車(chē)則是φ220mm浪花固定碟盤(pán)搭配NISSIN制單活塞卡鉗，同時(shí)前后皆有ABS系統(tǒng)支援，即使是在雨天也可以放心的剎車(chē)。

排氣管

由于2020年款Ninja 650為了要能通過(guò)EURO 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，因此增加了觸媒容量，然后還更改了排氣歧管的形狀并且將長(zhǎng)度改短，這項(xiàng)改變不僅能簡(jiǎn)化排氣系統(tǒng)，還能有助于重心集中化。

后搖臂

在2017年進(jìn)行改款后，Ninja 650就一直采用左右不對(duì)稱的后搖臂，但追求過(guò)彎時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定及良好路面接地性等訴求始終沒(méi)變。

腳踏

雖然Ninja 650有著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時(shí)底部來(lái)有配重塊的設(shè)計(jì)，清楚說(shuō)明它并不是一輛純粹追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)款，而是強(qiáng)調(diào)能以舒適性來(lái)巡航的運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款。

油箱

Ninja 650的油箱容量達(dá)15L，油箱蓋是鑰匙開(kāi)啟的鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，由于油箱本體是鐵制，所以可以搭配使用磁性油箱包。

坐墊

僅790mm的座椅高度，加上座椅形狀在前面變窄，因此具有良好的雙腳著地性。在舒適性方面，雖然筆者個(gè)人覺(jué)得2017年款的坐起來(lái)更舒適，所以對(duì)此感到介意的車(chē)主，可以考慮選購(gòu)原廠加高30mm的坐墊套件。

坐墊下空間

電瓶、活性碳罐和ETC主機(jī)就幾乎塞滿了座墊下方空間，剩下的空間只能容納隨車(chē)工具包和行照等文件。(ETC為日規(guī)車(chē)款專屬)

行李掛鉤

雖然座墊下幾乎沒(méi)有收納空間，但在后座腳踏有綁赴行李綁帶的掛鉤，坐墊下方也有四個(gè)尺寸為M8的螺絲孔，這螺絲孔不僅能安裝選配的后行李箱支架，或許還能固定M8尺寸的行李掛鉤喔？順帶一提，左側(cè)后座踏板旁配備有頭盔鎖。

風(fēng)擋

因?yàn)榘咽值墓潭ㄎ恢闷?，?dǎo)致風(fēng)擋在實(shí)際駕駛中能發(fā)揮的效果有限，如果想在高速駕駛時(shí)獲得好的防風(fēng)性能，車(chē)主可能需要考慮換裝加高型風(fēng)擋。

DC電源插座

雖然不是最近較為流行的USB插座，但配備DC電源插座仍能提供騎士需要為導(dǎo)航/手機(jī)等3C用品充電的需求。

可調(diào)式拉桿

雖然可調(diào)式拉桿通常都僅出現(xiàn)在高級(jí)車(chē)款上，但Ninja 650的離合器拉桿及剎車(chē)?yán)瓧U皆有五段間距可調(diào)，讓騎士能依照手掌大小調(diào)整，這也算是川崎車(chē)款的小特色之一。

把手開(kāi)關(guān)

右側(cè)把手開(kāi)關(guān)僅有電啟動(dòng)和與緊急熄火開(kāi)關(guān)的相當(dāng)簡(jiǎn)潔，雖然Ninja 650有藍(lán)牙連線功能，但是因?yàn)樯倭搜E控制或駕駛模式可調(diào)等功能，因此左側(cè)把手只有一般必備的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、遠(yuǎn)/近燈切換及警示燈等按鈕。

車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)都簡(jiǎn)單明了的易于操作！實(shí)際試駕印象

一提到川崎，大多數(shù)車(chē)迷想到的就是Ninja或Z車(chē)系，其余才是Versys或W系列。其中，只要車(chē)身有被整流罩完全包覆的車(chē)款，皆被分類在Ninja車(chē)系，因此整個(gè)Ninja車(chē)系從250cc到1000cc共有8種車(chē)款，而Ninja 650那649cc的排氣量，就正好排在整個(gè)車(chē)系正中央。

但令人困惑的是在Ninja車(chē)系里，從過(guò)彎像切豆腐的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，到長(zhǎng)途駕駛舒適無(wú)比的旅行車(chē)款都有，在實(shí)際駕駛下，這兩種訴求根本是天秤的兩個(gè)極端。

就像是高出力、高性能的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款雖然在賽道上如魚(yú)得水，但在城市駕駛卻相對(duì)難以忍受，至于運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款雖然更易于在一般道路上駕駛且更不容易疲勞，但在賽道上的表現(xiàn)，就是與超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款相差一大截。

川崎卻將這么多不同訴求的車(chē)款放在同一車(chē)系，然后車(chē)款外型還都長(zhǎng)得差不多 (Ninja H2、新款ZX-10R除外)，一般新手騎士說(shuō)不定還難以辨別，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ninja 650和搭載并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ninja ZX-6R在外觀上的差別。 (笑)

順帶一提，2020年款后的Ninja 650，是一款添加了名為”運(yùn)動(dòng)”調(diào)味料的忍者，因?yàn)樵?017年款改款之前，就設(shè)計(jì)和特性而言更接近是一輛旅行車(chē)款，但新年款透過(guò)車(chē)架的改良以及發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，讓Ninja 650更接近是一輛「運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款」。

Ninja 650最吸引人的一點(diǎn)就是它的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，許多并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)款都采用不等間隔點(diǎn)火的270度曲軸，來(lái)實(shí)現(xiàn)令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是采用180度曲軸，180度曲軸并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是輕松易操控的輸出特性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)騎士轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)時(shí)，這具并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)到中高轉(zhuǎn)速范圍的動(dòng)力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預(yù)測(cè)動(dòng)力輸出力道，進(jìn)而讓騎士容易控制車(chē)身動(dòng)態(tài)，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過(guò)分的動(dòng)力表現(xiàn)。

其實(shí)摩托車(chē)是一種相對(duì)不穩(wěn)定的交通工具，它容易受天氣、周?chē)?chē)輛等外在因素影響，這些原因也會(huì)讓騎士突然忘記騎摩托車(chē)的樂(lè)趣及美好時(shí)光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門(mén)通勤或出游，因?yàn)樗且惠v操作沒(méi)有負(fù)擔(dān)、動(dòng)力又可靠的好伙伴。

總結(jié)

容易操控的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、緊湊的車(chē)身大小、直立式的駕駛姿勢(shì)等，讓Ninja 650能在都市、郊區(qū)或高速路段無(wú)壓力的自由駕駛，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車(chē)駕照、想入門(mén)600cc級(jí)距車(chē)款的騎士選擇的車(chē)款。