國內(nèi)乃至世界上的小排量仿冒賽車型市場上，總是有那么多人熱血沸騰。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)最經(jīng)典、最受歡迎的可以說是日本四大企業(yè)的250cc車型。以川崎Ninja250為代表的入門級法拉第在國內(nèi)的銷量也非常好。但是四大企業(yè)中有一家是獨(dú)一無二的。250cc仿電使用了單機(jī)引擎，所以今天才換成了更受歡迎的雙缸引擎。今天小編要介紹的本田CBR250RR！

本田CBR系列目前在國內(nèi)銷售的最小排量車型是五羊本田CBR300R，但仍然搭載單缸發(fā)動機(jī)，在性能各方面與雙缸GSX250R和Ninja250相去甚遠(yuǎn)。而且，海外版CBR250R也使用單缸發(fā)動機(jī)。但是使用了雙缸發(fā)動機(jī)的CBR250RR，可以說讓很多車迷對少量本田模仿有了另一種新的認(rèn)識。(威廉莎士比亞，美國作家)。

先從外面看。僅外觀設(shè)計(jì)就能看出CBR250RR與單獨(dú)的250cc和300cc車型之間的差異。CBR250RR設(shè)計(jì)更激進(jìn)，整體風(fēng)格設(shè)計(jì)非常接近國內(nèi)銷售的CBR500R車型。使用的雙鋼管編織框架結(jié)構(gòu)比新的Ninja250使用的普通鋼管編織框架更加堅(jiān)固，但車輛重量沒有增加，共167公斤。而且發(fā)動機(jī)部位的視覺感受沒有舊的共鳴，零部件更緊密，車身更滿，可以承載500cc大排量發(fā)動機(jī)，這也不為過。

電車上的LED照明源當(dāng)然是這個(gè)等級車型的標(biāo)準(zhǔn)。但是創(chuàng)造CBR250RR現(xiàn)代感和肌肉感的不僅僅是幾種燈的配置。無處不在的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。前燈下的進(jìn)氣口加上油箱下的排氣孔，甚至后座的沖孔設(shè)計(jì)，這款只有250cc排氣量的小車看起來非常兇猛！

樹葉形狀的儀表盤除了正常轉(zhuǎn)速、每小時(shí)等信息外，還顯示齒輪顯示和軌道計(jì)時(shí)非常全面。搭配同等級車型中唯一的電子線路全電型電子加速器，可以說是天生為賽道設(shè)計(jì)的，在現(xiàn)在的很多250cc仿制比賽中，估計(jì)也只有現(xiàn)金Ninja250能與之戰(zhàn)斗。(威廉莎士比亞，美國作家)。

剎車減震方面，CBR250RR搭載了翻轉(zhuǎn)前方的37毫米前叉，路感鮮明，機(jī)頭不會太軟，運(yùn)動性十足。(威廉莎士比亞、溫德夏、)。全面制動使用NISSIN單向雙活塞卡箍，浮動盤大小為310毫米，用標(biāo)準(zhǔn)ABS剎車系統(tǒng)高速行駛時(shí)也有非常好的制動效果。

當(dāng)然，最值得注意的是CBR250RR的雙缸發(fā)動機(jī)。作為最新進(jìn)入雙毒素排放車市場的本田，CBR250RR的這款并列雙缸發(fā)動機(jī)可以說為本田找回了面子。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)最大輸出馬力38.7匹，最大扭矩23牛米。最大動力輸出區(qū)間在11，000到12，500圈之間，14，000圈才能達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域，狂暴的性格真的很有趣。9000轉(zhuǎn)后，如果繼續(xù)扭力，油門可以從每小時(shí)120公里快速上升到每小時(shí)170公里，加速過程干凈利落，動力儲備豐富。

但是，這款車尚未引進(jìn)國內(nèi)，即使引進(jìn)國內(nèi)，售價(jià)也不會低。畢竟Ninja250的海外售價(jià)是人民幣，接近4萬韓元，CBR250RR雖然是進(jìn)步車，但價(jià)格是豪車價(jià)格。我不知道你對這輛車有什么看法。歡迎在下面的評論區(qū)交流！