川崎忍者650日前進行了開盤。

這次變動不只是更改了與忍者400/250以及即將登場的ZX-25R同樣風格的車頭造型而已，不僅繼承了基本設計的研發(fā)概念，而且還能夠與智慧型手機進行連動，在實用性方面也大幅提升。

［?］現(xiàn)代的萬能選手，不論是街道騎行還是旅行兜風都只要這一臺就行！

車頭造型與忍者400/250以及即將登場的ZX-25R采用相同風格的Ninja 650。在外觀部分與前一代的差異其實只有這個前整流罩而已，但是給人的印象卻截然不同，這項技術真的是非常厲害。

▲【2020 川崎 忍者650】■全長2055 全寬740 全高1145 軸距1410 坐墊高度790(各mm) 車重194kg ■水冷式四行程并列雙缸DOHC 4汽門 649cc 68ps[50kW]/8000rpm 6.4kg-m[63Nm]/6700rpm 變速箱六段往返 油箱容量15L ■剎車F=雙碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建議售價：90萬2000日圓(KRT Edition)/88萬日圓 ●顏色：綠色(KRT Edition)/白色

▲【與忍者400/250通用的造型】在外觀上的改變主要是在前整流罩上，固定方式從螺絲固定改為掛鉤固定，因此可以做出光滑無比的表面。剎車系統(tǒng)以及5根幅條的輪框等則沒有更改，車架保護滑塊使用的是原廠配件。車體顏色除了照片中的珍珠暴雪白之外，還有推出KRT Edition的萊姆綠×黑檀黑的涂裝版本。另外，KRT Edition采用的是綠色的輪框貼紙。

首先，先從發(fā)動機開始介紹。采用180度曲軸的649cc水平對臥雙缸發(fā)動機為了能夠符合Euro 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然后還更改了排氣歧管的形狀并且將長度改短。

在進氣系統(tǒng)方面甚至還重新檢討了連接空氣濾清器以及節(jié)氣門的導管形狀，藉此提高了在中轉(zhuǎn)時包含扭力在內(nèi)的發(fā)動機特性。雖然最大馬力維持68ps不變，但是最大扭力則是減少了0.2kg-m，這點是新舊版在規(guī)格上最大的差異。

實際試駕后會發(fā)現(xiàn)新版在低轉(zhuǎn)速時非常強而有力，甚至會讓人忘記它的扭力被調(diào)降，特別是在街道騎行時經(jīng)常使用到的轉(zhuǎn)速4000rpm以下更是可以感受到雙缸發(fā)動機特有的那種鼓動感，騎行感非常出色，檔位打到最高6檔、時速100km/h時，轉(zhuǎn)速大約在4800rpm，這個時候并不會出現(xiàn)任何讓人覺得不舒服的細微震動。

在山路騎行時，不管是從哪一個轉(zhuǎn)速范圍開始，只要打開油門都能夠感覺到那種后輪踢向路面的感覺，到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)開始的1萬rpm為止，雖然驅(qū)動脈波會一直改變，但是轉(zhuǎn)速卻能夠非常順利地拉高。即使通過了嚴苛的廢氣排放規(guī)定，但是對操縱性能卻完全沒有造成任何影響，這點真的讓人非常佩服。

操控性能也非常優(yōu)異，雖然前后避震器的等級并不算高，但或許是因為柔韌的車架及從新款開始變成標準配備的DUNLOP Roadsport 2的關系，整體表現(xiàn)相當不錯。傾斜車身時的輕盈程度以及適當?shù)姆€(wěn)定感，在平衡方面的表現(xiàn)剛剛好；如果騎士技術出眾的話，甚至還能夠發(fā)揮出極高的回旋力。

再加上它的騎行感也相當優(yōu)秀，因此這臺車絕對可以說是一臺標準的萬能車款。另外，雖然擋風鏡刪掉原本可以三段調(diào)整的設計改為固定式，不過在巡航時的防風效果還是有達到及格的分數(shù)。

剎車裝置則是繼續(xù)使用和之前一樣的系統(tǒng)。前剎車卡鉗采用了單向雙活塞卡鉗，但制動力并沒有因此而造成不足，前后剎車的控制性也都相當不錯，并沒有什么會讓人產(chǎn)生不滿的地方。

▲坐墊高度維持不變，高度保持在前一款的790mm。同一系列的400只有785mm，由此也可以看出它的坐墊高度相當?shù)?。雖然外觀上看起來攻擊性十足，但是騎行姿勢屬于輕松型，所以長時間騎行也不是問題（照片中的騎士身高175cm/體重62kg）。

▲【增加觸媒容量來對應Euro 5廢氣排放標準，進氣系統(tǒng)也有所改變】采用180度曲軸的649cc水冷并列雙缸發(fā)動機除了增加觸媒容量之外，也將排氣歧管改短，連接空氣濾清器及節(jié)氣門的導管也改變了形狀。

▲φ41mm正立式前叉以及水平式多連桿避震的后避震器則是沒有任何變動，標準配胎則從DUNLOP的D214進化為Roadsport 2。

▲【KAWASAKI首度在這個排氣量級別中采用了4.3吋的液晶螢幕】從原本舊款的指針式轉(zhuǎn)速表+黑色液晶螢幕換成了背景可以切換白/黑色的4.3吋全彩液晶螢幕，握把與舊款一樣都是采用分離式握把，左右兩邊拉桿也都附上了調(diào)整裝置。

▲【來電＆簡訊都可以顯示還有騎行紀錄】透過內(nèi)建的藍牙裝置及專屬APP程式可以連接上智慧型手機，除了可以看到車輛資訊及改變顯示內(nèi)容之外，還可以顯示電話來電、簡訊及騎行路線紀錄等等，新增了許多功能。

▲頭燈則從原本的白熾燈換成了最新的LED燈組，雖然舊款的近光燈只有右邊會亮，但新款卻是左右兩邊會同時亮起。

▲（左）后座坐墊透過增加泡綿厚度來提升舒適性。（右）標準配備的ETC車載器則是升級成2.0版 (僅日規(guī)車款)。

［△］價格升高也是在所難免，沒有什么特別讓人感到不滿的地方

這次的改版，在日本的售價大約增加了7萬日圓，但考慮到頭燈改成LED燈組、搭載藍牙的新款儀表板等等，這些變化都反映在價格上。雖然如此，這個排氣量級別中搭載全整流罩的車款，售價不到100萬日圓的日本車款也只有這一臺而已，因此它的CP值可以說是相當?shù)母摺?/p>

［這臺車適合推薦給這樣的騎士］從大型車款的新手到資深騎士，適用范圍極廣

在2008年登場，改變當時市場傾向的Ninja 250。雖然出現(xiàn)的時代與排氣量都與Ninja 250完全不同，但是最新的Ninja 650感覺上研發(fā)概念的基本都繼承了Ninja 250，Ninja 650除了是一臺萬用車款之外，還是一臺能夠讓人提升騎行技巧的車款。