5月16日，“科技善、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”中國(guó)汽車流通界高峰研討會(huì)在騰訊海岸大廈舉行。長(zhǎng)安汽車與騰訊、廣汽汽車、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同簽署了《四方戰(zhàn)略合作協(xié)議》，長(zhǎng)安汽車總裁周華英與騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰一起出席了簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)。

5月22日，在昆明“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)智能郊游論壇”上，騰訊財(cái)團(tuán)正式宣布了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏和其他業(yè)內(nèi)人士一起見證了這一時(shí)刻。

每周兩次論壇，騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰都參加了，長(zhǎng)安汽車也派出高層積極參加，這兩個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)最近走得很近，同時(shí)加快了節(jié)奏。(大衛(wèi)亞設(shè))。

騰訊和長(zhǎng)安汽車的首要任務(wù)

每周見兩次大男人，為什么這么急？

因?yàn)楝F(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)只有早晚吵架。

過去一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來首次下跌，轎車生產(chǎn)和銷售分別完成了2352.9萬輛和2371萬輛，比去年同期分別下降了5.2%和4.1%。今年1 ~ 4月轎車?yán)塾?jì)銷量為659.5萬輛，減少了11.9%，減少了近90萬輛。

此外，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，今年和未來幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)必然會(huì)更糟。汽車市場(chǎng)已經(jīng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皫?kù)存競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。

據(jù)調(diào)查，進(jìn)入后期后，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為6.88億人。每人每天上網(wǎng)近4個(gè)小時(shí)，其中92.5%的人用手機(jī)上網(wǎng)。國(guó)民每周的綜合上網(wǎng)時(shí)間也是27.52億小時(shí)。流量基本達(dá)到頂峰，增加也不多。這意味著，網(wǎng)絡(luò)下半場(chǎng)的比賽也可能成為庫(kù)存爭(zhēng)奪。

對(duì)于騰訊和長(zhǎng)安汽車來說，都需要在股市競(jìng)爭(zhēng)中取得進(jìn)一步增長(zhǎng)，成為他們心中的首要任務(wù)。

但是雙方想要的不一樣。長(zhǎng)安汽車想要銷量，騰訊想要流量。

有人分析說，騰訊想要的流量可能來自汽車，人們?cè)谲嚿系臅r(shí)間平均是每天上網(wǎng)時(shí)間的八分之一。與手機(jī)相比，上網(wǎng)時(shí)間較少，但無論如何，這是一個(gè)尚未完全開發(fā)的增量市場(chǎng)，目前我國(guó)汽車保有量為2億輛，保有量占全球20%，基數(shù)足夠大。

長(zhǎng)安汽車想提高銷量的關(guān)鍵是產(chǎn)品，除此之外，品牌、渠道、營(yíng)銷、傳播服務(wù)也要全面提高。在這些方面，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合可以優(yōu)化生產(chǎn)要素，更新業(yè)務(wù)體系，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

雙方都有各自要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，業(yè)務(wù)不沖突，能實(shí)現(xiàn)雙贏，所以有了合作的基礎(chǔ)。

因此，騰訊和長(zhǎng)安汽車于去年4月正式成立了梧桐汽車共同出資公司，建立了面向行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供了成熟完善的車聯(lián)網(wǎng)總體方案。

5個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車推出了全新的CS35 PLUS，這是第一款集成騰訊核心功能的產(chǎn)品。該系統(tǒng)完全支持手機(jī)和車輛的跨界交互，實(shí)現(xiàn)人機(jī)互聯(lián)、人與人互聯(lián)、人與內(nèi)容互聯(lián)。

一年后，“長(zhǎng)安-騰訊聯(lián)合創(chuàng)新中心”也正式啟動(dòng)，正在共同探索互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新合作模式。

業(yè)界趨勢(shì)正在拋棄傳統(tǒng)汽車

一直以來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)都在研發(fā)ampd、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、營(yíng)銷、銷售、維護(hù)、服務(wù)都擁有非常成熟的技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷渠道的資源，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是以主機(jī)廠為中心，上游主導(dǎo)零部件廠零部件流通，下游主導(dǎo)經(jīng)銷商外債購(gòu)買。過去，在以產(chǎn)品為中心的計(jì)劃經(jīng)營(yíng)體系中，這些技術(shù)和資源是進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的門檻和壁壘。

但是，目前中國(guó)汽車銷售總額的增長(zhǎng)率正在放緩。用戶對(duì)環(huán)境保護(hù)、社交、個(gè)性化等形成了強(qiáng)烈的需求?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的新零售商業(yè)模式對(duì)現(xiàn)有4S店的銷售模式產(chǎn)生了積極影響。

另外，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)旅游的消費(fèi)模式，消費(fèi)者知道這不是汽車，而是旅游服務(wù)。分時(shí)租賃、售后服務(wù)社區(qū)化、純電動(dòng)汽車售后低頻等特性也給消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和方式帶來了本質(zhì)的變化。

與今天不同，主機(jī)廠、經(jīng)銷商過去的積累成為創(chuàng)新道路的制約和負(fù)擔(dān)，如果再不改變，就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

所以不得不說，5月16日長(zhǎng)安汽車與騰訊、廣匯汽車、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同簽署的《四方戰(zhàn)略合作協(xié)議》，意義重大。

該戰(zhàn)略協(xié)議旨在促進(jìn)汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)在資源、渠道等方面的共同建設(shè)和共享，共同支持汽車主機(jī)企業(yè)和經(jīng)銷商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。該協(xié)議的簽署將促進(jìn)四方在渠道、新營(yíng)銷、二手車等領(lǐng)域的合作

，有利于加快智慧4S店的升級(jí)改造，加強(qiáng)業(yè)務(wù)融合，提高主機(jī)廠與經(jīng)銷商服務(wù)能力，提升客戶滿意度，為中國(guó)汽車消費(fèi)者提供數(shù)字、透明、高效、愉悅的4S店服務(wù)體驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，汽車行業(yè)要保持健康發(fā)展，需要更精細(xì)地運(yùn)營(yíng)客戶，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型

幾個(gè)月前，普華永道一篇數(shù)據(jù)文章，標(biāo)題赫然寫著“行業(yè)趨勢(shì)正狠狠拋棄傳統(tǒng)汽車！”在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，大眾、豐田、通用……越來越多的頭號(hào)玩家們已經(jīng)毫不猶豫地踏上了自我革命道路。越來越多的汽車公司在擴(kuò)大自己的邊界，宣稱自己“不再是一家汽車公司”，而對(duì)手也不再是過去那些熟悉的名字。

從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源、無人駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，將在接下來的幾年內(nèi)，前所未有地顛覆我們過去所熟知的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

面對(duì)已經(jīng)到來的時(shí)代巨變，長(zhǎng)安汽車加快了智能化領(lǐng)域的投入，當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車已掌握三大類100余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

去年4月23日，長(zhǎng)安汽車在北京召開“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”大會(huì)。張寶林董事長(zhǎng)對(duì)外宣布，長(zhǎng)安汽車將從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造企業(yè)向引領(lǐng)智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車與騰訊實(shí)行深度的合作，可以說是長(zhǎng)安汽車對(duì)當(dāng)下時(shí)代變革的新思考。

畢竟留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間不多了!

到2020年以后，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域做不好，在智能化和新能源上沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車企就會(huì)被淘汰；2025年以后，傳統(tǒng)銷售渠道仍未改變的經(jīng)銷商亦有可能被拋棄。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)