據(jù)說日系車喜歡自吸發(fā)動機，大量排氣的經(jīng)典V6發(fā)動機誕生了。

比如本田的J35、豐田的2GR，還有日產(chǎn)的VQ37。在當年，這三款V6發(fā)動機，直接把寶馬的直列6缸發(fā)動機按在地上摩擦，逼得寶馬不得不引進渦輪增壓技術。

今天我們就來聊聊大名鼎鼎的日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機。

日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機

早在1983年，日產(chǎn)開始了VQ發(fā)動機的研究，以“羽毛”為開發(fā)理念，想要打造一款節(jié)能、高效、輕量化的V6發(fā)動機，讓金屬制造的發(fā)動機能夠像羽毛一樣輕柔平順。不得不說，這種想法真的非常超前。

1994年第一批VQ發(fā)動機正式量產(chǎn)，代號VQ20DE。發(fā)動機的6個氣缸采用60°夾角的V型布局，使用了短沖程、高轉速的設計。還引進了當時非常先進的頂置雙凸輪軸，24氣門結構。雖然現(xiàn)在來看沒有什么技術亮點，但是在當時卻是非常高的水平。

VQ發(fā)動機一出道就是巔峰，而且一巔就是14年。VQ發(fā)動機上市的那一年，正好是沃德十佳發(fā)動機第一次進行評選，于是日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機從1995-2008年，連續(xù)14年入選沃德十佳發(fā)動機。

在這期間VQ發(fā)動機也在不斷進化，誕生了VQ25DE、VQ35DE、VQ25HR、VQ35HR，最終進化成了VQ37VHR。2008年之后，德系車大量采用渦輪增壓，VQ系列才慢慢淡出了沃德十佳。

VQ35和VQ37

在VQ系列發(fā)動機的所有版本中，VQ35DE是應用最為廣泛的版本，用在了老款的天籟、樓蘭、350Z，英菲尼迪的FX35、G35等車型上，采用了當時很多F1下放技術，后來的VQ37VHR，也是在這個基礎上升級而來，型號結尾的V代表連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)，HR代表高轉速，也是VQ發(fā)動機的精髓。

VQ發(fā)動機的特點就是采用了大缸徑、短行程的氣缸設計，缸徑達到95.5毫米、而行程只有86毫米，比例接近1:1，這樣的設計讓可以發(fā)動機迅速提高轉速。極限轉速7600轉，地板油1秒就可以突破5000轉。

但是轉速太高也會影響發(fā)動機的進氣和排氣，比如說每分鐘6000轉，一秒鐘曲軸就要轉100圈，氣門需要開閉50次，這么頻繁的開閉，會導致發(fā)動機進氣不足，這時候可變氣門升程技術就起到了作用，在延長氣門開閉時間的同時，增加進氣開口的橫截面積，讓發(fā)動機獲得足夠的進氣量。

如今大名鼎鼎的日產(chǎn)GTR使用的VR38發(fā)動機，也是VQ37的強化版本，在擴缸和引入渦輪之后，馬力直接從350Ps提升到了540Ps。

VQ37成絕唱

總得來說，VQ 發(fā)動機可以說是大排量自吸發(fā)動機的天花板，曾經(jīng)被沃德雜志評為“地球上運行最平順、動力最暢快的V6 發(fā)動機”。

2014年最后一代FX37更名為QX70，再到2017年停產(chǎn)，滿身榮譽的VQ發(fā)動機，就此離開了我們的世界，讓很多人為之惋惜。在節(jié)能減排的大趨勢下，大排量自吸，早已成為一種奢望。