這是我修的實(shí)際案例。

車輛信息

型號(hào)：別克GL8商務(wù)車

癥狀：怠速或低速時(shí)空調(diào)不冷，高速運(yùn)行空調(diào)基本正常

故障驗(yàn)證：怠速時(shí)溫度最低，風(fēng)量最小，4門(mén)關(guān)閉，排氣口溫度測(cè)量15度。

初步檢查：車間師傅用歧管壓力計(jì)檢查，空調(diào)循環(huán)計(jì)壓力

高壓：15公斤/cm2

低電壓：2公斤/cm2

高壓和低壓完全正常，甚至可以用標(biāo)準(zhǔn)壓力來(lái)形容。

電子冷卻風(fēng)扇間歇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，表面上看一切正常，但空調(diào)出風(fēng)口的溫度很高，南方炎熱的夏天，這種溫度等于沒(méi)有空調(diào)。

年輕，老，有經(jīng)驗(yàn)，有文化，一群人圍著這輛車，已經(jīng)研究了近一周，找不到任何理由?？照{(diào)電子控制系統(tǒng)的所有功能都正常工作，電腦檢查也沒(méi)有故障代碼。

首先，我們來(lái)看看汽車空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的工作原理。

空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓氣體制冷劑經(jīng)過(guò)冷凝器(俗稱冷卻網(wǎng))通過(guò)冷卻風(fēng)扇冷卻后變成高溫高壓的液體制冷劑，通過(guò)干燥過(guò)濾器過(guò)濾雜質(zhì)，吸收水分后通過(guò)高壓管道到達(dá)膨脹閥，膨脹閥膨脹后制冷劑溫度迅速降低，蒸發(fā)器溫度下降，風(fēng)機(jī)發(fā)出的空氣通過(guò)蒸發(fā)器后溫度降低，室內(nèi)溫度降低。

汽車空調(diào)根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為循環(huán)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩大類。

嚴(yán)重依賴診斷設(shè)備的機(jī)械師認(rèn)為，計(jì)算機(jī)沒(méi)有找到任何故障代碼，電路沒(méi)有問(wèn)題，故障應(yīng)該出現(xiàn)在循環(huán)系統(tǒng)中。

(1)空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)由以下組件組成：

空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過(guò)濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器、高壓管道和檢查孔。

(2)循環(huán)系統(tǒng)常見(jiàn)故障為泄漏、堵塞、壓縮機(jī)壓縮不良。

根據(jù)以上空調(diào)結(jié)構(gòu)分析，循環(huán)系統(tǒng)空調(diào)不冷的具體原因如下。

1、空調(diào)壓縮機(jī)故障。

2、制冷劑不足。

3、膨脹閥堵塞

4、干燥過(guò)濾器堵塞或故障

5、冷凝器臟堵塞

6、蒸發(fā)器臟堵塞

7、空調(diào)電網(wǎng)骯臟堵塞

8、空調(diào)管道流動(dòng)不順暢。

9、制冷劑充量超標(biāo)。

10、潤(rùn)滑油注入過(guò)多

11、系統(tǒng)中有空氣

12、發(fā)燒不好

十三、其他

這輛車的癥狀是停車或低速時(shí)空調(diào)不冷，高速冷卻空調(diào)是正常的。

這個(gè)故障的原因并不復(fù)雜，基本上可以通過(guò)以下三點(diǎn)確認(rèn)：

1、冷卻不良。

2、壓縮機(jī)故障。

3、制冷劑不足。

機(jī)械師已經(jīng)接受了壓力檢查，高壓低壓都正常，可以解決空調(diào)壓縮機(jī)故障和制冷劑不足兩個(gè)原因，剩下的只有一個(gè)原因：熱不良。

但是電子冷卻風(fēng)扇偶爾高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以機(jī)械師認(rèn)為電子風(fēng)扇沒(méi)有問(wèn)題。

維修似乎進(jìn)入了死循環(huán)，所有數(shù)據(jù)都正常，各部件正常工作，空調(diào)不制冷，這種空調(diào)故障非常普遍。

機(jī)械師在萬(wàn)不得已的情況下更換了以下部件。

空調(diào)壓縮機(jī)、干燥過(guò)濾器、充氣閥、R134制冷劑再充電。

全部更換完成后，自信地檢查空調(diào)冷卻效果。和修理前一樣。

用手摸高壓管道和冷凝器會(huì)變得很熱，低壓管道比周圍氣溫略冷，其實(shí)故障原因已經(jīng)很明顯了，不熟悉空調(diào)工作原理，加上理論知識(shí)不足，修到這里已經(jīng)束手無(wú)策了。

全公不得不來(lái)找我?guī)兔Α?

正常情況下，汽車空調(diào)打開(kāi)，壓縮機(jī)正常工作后，車輛前面的電子冷卻風(fēng)扇與壓縮機(jī)同時(shí)低速工作，但這輛車開(kāi)空調(diào)后風(fēng)扇不旋轉(zhuǎn)，維修人員也開(kāi)始懷疑風(fēng)扇故障，但親眼看到風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以認(rèn)為電子風(fēng)扇沒(méi)有問(wèn)題。

從以上現(xiàn)象可以看出，故障的原因是電子風(fēng)扇沒(méi)有低速齒輪，偶爾高速運(yùn)行只能證明風(fēng)扇電機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，不能證明控制電路沒(méi)有問(wèn)題，首先是分析電子風(fēng)扇控制電路。

別克GL8電子風(fēng)扇控制電路圖：

這是我見(jiàn)過(guò)的最復(fù)雜的電子風(fēng)扇控制電路，沒(méi)有一個(gè)，風(fēng)扇馬達(dá)由6個(gè)繼電器控制，結(jié)構(gòu)也很雜亂。分析這張電路圖必須有一定的電路功過(guò)。

為了便于分析，重新繪制了電路圖。原理完全一樣，但看起來(lái)簡(jiǎn)單多了。

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從電路圖可以看出，這款車電子冷卻風(fēng)扇有4個(gè)轉(zhuǎn)速：

停止、低速、中速、高速。

電路圖設(shè)計(jì)的似乎非常不合理，但原理基本捋順了：

低速時(shí)繼電器K10工作，電流到達(dá)風(fēng)扇電阻2號(hào)腳，經(jīng)0.48Ω電阻到達(dá)風(fēng)扇馬達(dá)正極端子；

中速時(shí)繼電器K9工作，電流到達(dá)風(fēng)扇電阻3號(hào)腳，經(jīng)內(nèi)部0.24Ω電阻到達(dá)風(fēng)扇馬達(dá)正極端子；

高速時(shí)繼電器K13工作，電流直接到達(dá)馬達(dá)正極端子，停止時(shí)所有繼電器不工作，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

打開(kāi)空調(diào)，按下A/C開(kāi)關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始工作，風(fēng)扇紋絲不動(dòng)，測(cè)量風(fēng)扇電阻2號(hào)腳電壓為電源電壓，說(shuō)明保險(xiǎn)絲和繼電器正常，問(wèn)題出在風(fēng)扇電阻。電路圖顯示風(fēng)扇電阻和馬達(dá)集成在一起，實(shí)車電阻和馬達(dá)是分開(kāi)的，電阻外形和常見(jiàn)的室內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)電阻完全一樣，內(nèi)部原理如下圖。

用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量風(fēng)扇電阻1-2腳電阻值為無(wú)窮大，1-3腳和1-4腳都是導(dǎo)通狀態(tài)，由于內(nèi)部電阻值非常小，只要導(dǎo)通電阻值在1Ω以下可視為正常，1-2腳電阻無(wú)窮大，表示0.48Ω電阻燒斷開(kāi)路。

這種電阻非常便宜，直接更換一個(gè)新的，打開(kāi)空調(diào)電子風(fēng)扇立即開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，幾分鐘后檢測(cè)空調(diào)出風(fēng)口溫度為4℃，故障徹底排除。

總結(jié)

常常聽(tīng)人說(shuō)，從某某處學(xué)到了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該算一個(gè)。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的空調(diào)故障，由于維修人員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)工作原理不熟，導(dǎo)致耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間并且錯(cuò)換很多配件，故障仍然無(wú)法排除，不得不求助別人幫忙，這學(xué)費(fèi)交的實(shí)在有點(diǎn)過(guò)于昂貴。

我的很多知識(shí)都來(lái)自于書(shū)本，別人能告訴你的，書(shū)里都有；但書(shū)里有的，別人未必知道?，F(xiàn)在汽車的電氣化程度越來(lái)越高，故障越來(lái)越復(fù)雜多樣，對(duì)維修工的要求也越來(lái)越高，只有不斷學(xué)習(xí)才能跟上時(shí)代的步伐，做一名合格的修理工。