車輛在使用過程中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過多的熱量。為了防止過熱導(dǎo)致發(fā)動機(jī)正常工作，設(shè)計了冷卻液循環(huán)冷卻系統(tǒng)。其中冷卻風(fēng)扇又起著重要的作用。對于電控冷卻風(fēng)扇，不同型號采用不同的控制方式。下面結(jié)合了兩個故障案例，以了解兩種常見的電子風(fēng)扇控制方法的工作原理和故障排除。

案例一：一輛奧迪V62.4L排量轎車，電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，冷卻系統(tǒng)打開“鍋”打開空調(diào)時，電子風(fēng)扇仍然無法工作。

兩個電子風(fēng)扇案例

這款奧迪車的散熱器風(fēng)扇控制是通過雙溫?zé)岣袘?yīng)開關(guān)控制風(fēng)扇繼電器的地線來實現(xiàn)的。這輛車的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)有兩個電子風(fēng)扇，連接線束上的紅線是正極線，棕色線是地線(直接固定在大梁上)，紅色正極線固定在右側(cè)大梁上的一個陽極端子上。其中，紅色正極線控制分為風(fēng)扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和風(fēng)扇高速繼電器控制。修理時要注意正確的位置。風(fēng)扇低速繼電器位于發(fā)動機(jī)右側(cè)保險箱內(nèi)的第三個繼電器位置，風(fēng)扇高速繼電器安裝在駕駛員腳下輔助保險箱內(nèi)的217號繼電器上。風(fēng)扇的低、快速運(yùn)行是通過散熱器上的雙列檢測開關(guān)，根據(jù)冷卻水的溫度控制繼電器的接地來實現(xiàn)的。

空調(diào)開關(guān)打開時，通過空調(diào)風(fēng)扇繼電器控制風(fēng)扇低速繼電器旋轉(zhuǎn)冷卻風(fēng)扇。217號繼電器的接地(綠線/黃線)連接到雙列檢測開關(guān)，當(dāng)冷卻液溫度上升到一定溫度時，雙列檢測開關(guān)控制繼電器，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入高速工作狀態(tài)。此外，217號繼電器的主火線和控制火線均在點(diǎn)火開關(guān)打開時通電。

根據(jù)該車?yán)鋮s風(fēng)扇系統(tǒng)的工作原理，確認(rèn)該車沒有1個風(fēng)扇低速繼電器(用戶反映該車曾在其他修理店維修過)。但是安裝后，冷卻風(fēng)扇只有高速齒輪，沒有低速齒輪。仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，217號繼電器著火，冷卻風(fēng)扇總是高速工作，更換217號繼電器后，故障消失了。

案例二：一輛三星制龍車在行駛中水溫計顯示溫度正常，但如果停車使發(fā)動機(jī)怠速，水溫計顯示在90 ~ L00之間，但此時冷卻系統(tǒng)已經(jīng)打開了“鍋”。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)這時發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇完全無法工作。

發(fā)動機(jī)高溫報警

這輛車的冷卻風(fēng)扇控制方式與奧迪車的控制方式大不相同。該三星帝龍汽車?yán)鋮s風(fēng)扇通過車載電腦控制。

檢查后，冷卻風(fēng)扇繼電器缺少控制接地線。發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時，用溫度計測量冷卻水的實際溫度已達(dá)到110，但這輛車的水溫計仍顯示在90 ~ 100之間。用萬用表測量水溫感應(yīng)插頭的電阻值在100歐姆左右，因此初步懷疑水溫感應(yīng)插頭損壞。在暫時沒有替代品的情況下，2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感應(yīng)插頭平行，從而降低電阻值。此時，通過調(diào)整滑動可變電阻，當(dāng)水溫計顯示的溫度與冷卻水的實際溫度一致時，冷卻風(fēng)扇會隨著溫度的升高而正常運(yùn)行。

故障的原因似乎在水溫感應(yīng)插頭上。由于水溫感應(yīng)插頭的損壞，它總是給汽車用電腦提供無法啟動冷卻風(fēng)扇的低溫錯誤信號，所以冷卻風(fēng)扇自然也不能正常工作。最后更換水溫感應(yīng)插頭后，這輛車恢復(fù)了正常。

這輛車的計算機(jī)接收水溫感應(yīng)插頭的輸入信號，水溫達(dá)到規(guī)定值后，計算機(jī)將控制風(fēng)扇繼電器的接地地線，從而啟動冷卻風(fēng)扇。

卡車發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇冷卻案例

這是轎車典型的電子風(fēng)扇控制方法介紹及故障檢測案例分析。實際上，商用車目前正在廣泛使用電子風(fēng)扇來降溫。功率技術(shù)BLDC電子風(fēng)扇等商用車電子風(fēng)扇由連接溫度傳感器和風(fēng)扇的獨(dú)立ECU控制。這種控制模式的電子風(fēng)扇不再有繼電器，可以無級變速。

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