閨秀水花輕。

“雙鏡驛前雙小洲，年年于此競飛舟。翻思奪錦青天上，河漢江聲共北流?！边@是明代大學者解縉眼中的圭江。

從容縣到圭江上游的重要渡口石碗咀，全長116公里，這段圭江水路在歷史上曾為郁林五屬和高廉一帶通往梧州、廣州的客貨運輸航道，是“玉林海絲路”的重要內(nèi)河航道之一。對于古時的北流人來說，圭江的意義不僅在于其壯美奇秀的自然風光，更在于圭江水路是一條最為便捷省力、航運價值較高的黃金水道。

自古以來，圭江流域就是北流先民繁衍生息的地方。圭江沿岸的北流先民善舟楫、習水性，圭江為當?shù)厝颂峁┝藵O獵不盡的食物，河道也成了當?shù)厝烁C謀生、出行、遷徙的便捷途徑。這里的人們利用自然環(huán)境，伐木造舟，駕舟載物，與外地貿(mào)易往來，傳承著這種古老的水上運輸方式。

嶺南地區(qū)南北水運的黃金水道

得益于圭江繁華的水運，歷史上北流就有“粵桂通衢”的美譽。漢唐時期的銅石嶺已開始冶銅、鑄造銅鼓、銅制品；宋代平政嶺垌已出產(chǎn)制作精良、品種繁多的瓷器；清初，北流的商業(yè)便已繁榮，郁林五屬及高廉各縣土產(chǎn)貨物薈萃北流，運往梧粵各處，北流被諺稱為“小佛山”；宋代到明清時期，圭江稱得上是嶺南地區(qū)南北水運的黃金水道。

食鹽是生活必需品，因此也是圭江上運輸流轉的主要貨物之一。此外，在圭江上運輸流轉的大宗貨物還有當?shù)赝撂禺a(chǎn)，如平政土紙、六地坡咸菜、塘岸棉梨、蟠龍瓷器等。清朝道光時蟠龍三官口設廠鑄造鐵鑊，都由圭江航線運往各地。據(jù)清代乾隆版《北流縣志》記載，清雍正六年（1728年），縣城“臨江稅廠”年上解白銀1315兩，可見當時北流航運之繁盛?？梢韵胂?，當時的圭江，千帆競發(fā)，舟楫相繼，風帆滿江，裝載著各種土特產(chǎn)的貨船來回穿梭，何等壯觀！

伴隨著圭江水運的發(fā)展，圭江沿岸的平政鎮(zhèn)、新豐鎮(zhèn)、隆盛鎮(zhèn)、清水口鎮(zhèn)、塘岸鎮(zhèn)、松花鎮(zhèn)、民安鎮(zhèn)、北流城區(qū)等成為繁榮商埠。圩鎮(zhèn)上古老的騎樓街、鱗次櫛比的商鋪和貨棧，還有一個個沿江碼頭、渡口，無不折射出圭江水運的繁榮。

北流市博物館的陳館長告訴記者，沙街上的“寶圭驛”“朝宗驛”是當年旅桂官宦的歇腳之處，唐代詩人沈佺期和名相李德裕、宋代名將李綱、明代大學者解縉等人曾在這里食宿。元代詩人范槨過寶圭驛留下名句：“遠辭京闕碧云端，沂盡江流未到官?；匮惴迥细Ю?，是行誰為報平安?！边@些人文古跡同樣印證了古代圭江水運的繁榮。

馬危千仞谷，舟險萬重灣

“馬危千仞谷，舟險萬重灣?！边@是唐代詩人沈佺期對圭江河段的親身體驗，也是圭江河段盛極一時的真實寫照。

到了明代，徐霞客的到來更給圭江水運驟增了人文光彩?！袄C江南自粵東高州來，至此已勝巨舟?！毙煜伎驮谟斡浝镞@樣描繪當時圭江的壯闊和水運的發(fā)達。據(jù)《北流縣志》記載，自古圭江水運對北流的政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展就發(fā)揮著交通先行官的作用。

沙街碼頭是當年圭江最大的碼頭。根據(jù)《徐霞客游記》，當年徐霞客來到北流時就是從沙街碼頭上岸的，他首先看到的是“街市頗盛”的沙街。圍繞著沙街，他一一記錄下街墟、登龍橋、寶圭驛、廣濟橋等景物，描述了街墟、沙街上的貿(mào)易盛況。

當年徐霞客停泊上岸的碼頭，如今是一段延伸到江邊的上岸臺階。在“已勝巨舟”的江面上，現(xiàn)已看不到浩浩蕩蕩的船隊，但當?shù)厝苏勂鹕辰执a頭還是充滿自豪感。

采訪組看到，如今的沙街，雖然還保留著水運社的騎樓屋，但已儼然變成一條具有時代氣息的街道。這里匯集了水利局、防疫站、北流中學、歌舞團、文化館、文化局等單位，依然是北流比較熱鬧的街道之一。

抗戰(zhàn)時期，圭江航線是主要交通大動脈

圭江水運的繁榮時期一直持續(xù)至近代抗戰(zhàn)時期。上世紀30年代，圭江下游水量較大，可航行50噸以上的民船，圭江上游隆盛至石碗咀之間可航行10噸以下的民船，六麻、平政則可通行木筏。

抗戰(zhàn)期間，武漢、廣州淪陷，珠江口被封鎖，而圭江水運受戰(zhàn)爭影響相對較小，因此圭江成為內(nèi)河航運大動脈，北流成為湖南、桂北、粵北等腹地進出湛江口岸的必經(jīng)之道。當時國民黨政府指定電白、湛江兩鹽區(qū)的海鹽由北流航運運往桂林、湖南，分別在北流縣城、隆盛、石碗咀設民船轉運點，僅縣城就分別在望夫山、頭塘、沙街設碼頭3個，沿江經(jīng)常停泊民船三四十艘。1940年，民船載運各種貨物上航為1528艘次2351噸，下航為1626艘次3790噸。1943年，僅隆盛起運下航的官鹽就達3813噸（不含鹽商）?？梢哉f，在抗戰(zhàn)較為困難的年頭，圭江內(nèi)河航線成為輸送民生物資和戰(zhàn)備物資的一條重要大動脈，為抗戰(zhàn)勝利作出了巨大的貢獻。

當?shù)厥妨巷@示，民國時期，北流出產(chǎn)的大米、花生油、頭菜、咸卜、煙葉、茶葉、水果、土紙、夏布、陶瓷器皿、鐵鍋、木材、竹篾等商品轉運梧粵等地。其中黑葉荔枝干、桂圓肉、鴨塘魚、四大名茶(上岑茶、白塘茶、窖山茶、凍水茶)、平政土紙、六地坡咸菜、塘岸棉梨、蟠龍瓷器、三官口鐵鍋遠銷國外，飲譽港澳，連南洋兄弟煙草公司也到北流采購煙葉。

圭水秋波，美景依舊

1949年后，圭江水運曾繁榮過一段時間。1956年，裝載量20噸的木船仍可通航到隆盛，當時北流水運社有木帆船197艘4063噸位，年總貨運量2.31萬噸。

北流市水運社的一名老職工告訴記者，1949年前，圭江水運以船民自制的木帆船為主，船舶貨運以劃槳、竹竿撐、肩拉等方式作為動力，雖然船民拉船很辛苦，但順航速度很快，而逆航則靠人力拉船來回于北流至隆盛河段之間。

直到上世紀60年代，圭江水面上木帆船一統(tǒng)天下的局面才被新式機動船打破。1962年初，北流自制了第一艘木質機動船，開始了北流機動船運的先河。1969年，北流水運社在南寧蒲廟建造了第一艘馬力135匹的拖輪，能拖帶10多艘船1000多噸，在廣西區(qū)內(nèi)名氣頗大。從此，圭江水運就逐漸改變了之前采用人力撐、拉的傳統(tǒng)航運方式。

而由于圭江源頭水少，造成圭江河水干枯，船只無法通行，特別是一座座大壩的建起，鎖住了航道的咽喉。同時，公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展也漸漸取代了圭江水運，沿江碼頭逐漸凋零、衰敗。到了1983年底，圭江上的水運基本退出歷史舞臺。

“秋江瀲滟浪花輕，一色連天澈底清。更有石臺明月夜，文光璀燦水光生?！边@是曾經(jīng)的北流八景之一“圭水秋波”的詩意描繪。站在沙街碼頭遺址，雖然“巨舟”不再，但面前的圭江依然奔流不息。樓房倒影中江面碧波蕩漾，江水淼淼，偶見沙洲，兩岸綠樹掩映，“圭水秋波”的美景有了別樣韻味。 （“玉林海絲路”采訪組：張武軍 陶繼軍 廖源 周立華）

原標題：圭江水運，河漢江聲共北流