人們常說人生在世，衣食住行做四件事。從古至今，交通旅行是個(gè)人生活的一部分。

從古代到近代，漫長(zhǎng)的幾千年時(shí)間里，生活在遼闊土地上的中國(guó)人，百年來受制于山川的阻 隔和人力畜力所限，離家遠(yuǎn)行是頗為辛苦的事。除了靠走之外 ，交通工具少的可憐，基本就是車 、船 、轎這些，長(zhǎng)途遠(yuǎn)行耗費(fèi)時(shí)日與路途艱難令人望而生畏，大詩(shī)人李白就曾經(jīng)為出行而哀嘆蜀道之難,難于上青天! 自古即有"父母在，不遠(yuǎn)游"的訓(xùn)誡，也是受制于交通條件的限制。

19世紀(jì)中葉開埠通商后，西方新式交通工具開始傳入，人力車、自行車、三輪車、電車、汽車甚至飛機(jī)都相繼出現(xiàn)，人們能夠選擇的出行方式也多了，至民國(guó)時(shí)期蔚然大觀，且看民國(guó)可以怎樣出行的？

民國(guó)時(shí)期交通工具的發(fā)展變遷

中國(guó)在清中葉以前是自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，交通依靠人力、畜力、水運(yùn)等自然力。19世紀(jì)中葉開埠通商后，西方新式交通工具開始傳入，中國(guó)的交通近代化也由此起步，至民國(guó)時(shí)期蔚然大觀。這種變化主要表現(xiàn)在以下方面：

一、 傳統(tǒng)的代步工具轎子等被人力車、自行車、三輪車等人力作為牽引的交通工具取代衰落。

在通商以后直至19世紀(jì)末，一般城市里仍然沿用轎子、轎車傳統(tǒng)的代步工具。但轎子需兩個(gè)人力，轎資稍貴。轎車需要馬匹、車夫，更不是普通家庭的配置。傳統(tǒng)交通工具靠人力、畜力等自然力，效能自然低下。

1. 人力車流行。人力車是日本人在1869年創(chuàng)制的，是一種人力拉行的雙輪輕便小車。1871年上海最早引進(jìn)了人力車。有資料記載：

"同治十年 (1871年)間，始有英人某購(gòu)得雙輪車數(shù)十乘，在租界中載客，以一人前曳之而行，故又稱'腕車'?；蛑^ …… 由日本人創(chuàng)制，故俗呼為'東洋車'。"

19世紀(jì)末 20世紀(jì)初 ，內(nèi)陸城市開始市政建設(shè)，修筑馬路，人力車在各地城市相繼普及。1913年上海租界規(guī)定公共人力車必須漆成黃色，所以后來黃包車一詞反而較為常用。人力車以其輕便、快捷、價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)，逐漸取代了轎子和小車，成為最普通的大眾化代步工具。

2. 自行車的引入。自行車又稱腳踏車，19世紀(jì)末從西方傳入中國(guó)。首先成為宮廷貴族們的玩具，末代皇帝溥儀溥儀早年的照片中，就有一張他騎自行車的照片，為了能夠方便的騎自行車，溥儀還下令鋸掉紫禁城里礙事的門檻，想想也真夠任性的，誰叫人家是皇帝呢。

民間稱它為"洋馬兒"，，能代替馬的機(jī)器。 起初自行車量少價(jià)貴 ，只是外國(guó)人、買辦商賈、紈绔子弟騎用，很難普及。進(jìn)入20世紀(jì)后，自行車在各地開始流行。到民國(guó)以后，自行車不僅在大城市普及，而且也在中小城市以及一些農(nóng)村地區(qū)日漸普及。一些需來往于城市與附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的學(xué)生、商賈及公務(wù)人員，也可以一日之間往返，因而成為溝通城鄉(xiāng)的最方便的交通工具。

二、 機(jī)械牽引的新式交通工具的更新

依靠人力的交通工具效能低下，各類由機(jī)械牽引的新式交通工具的出現(xiàn)，推動(dòng)了中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

1. 汽車的出現(xiàn)。1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛汽車由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。1902年一位外國(guó)醫(yī)生把汽車帶到了上海，人們最初視之為怪物。汽車時(shí)速遠(yuǎn)比馬車、人力車等快捷舒適，但由于售價(jià)昂貴，使用者非富即貴。民國(guó)以后各地城市道路日漸改善，汽車也開始在大城市里有所增多。以北京為例，1920年初有記此情形道：

"北京近年來，雖文化未進(jìn)步，而奢侈則日起有功?！粽咂?、馬車尚如晨星，今則月入三、五百元之人物，無一不有汽車。"

需要注意的是，但購(gòu)置汽車的仍然只是少數(shù)有錢的富貴階層。后來一些城市開始發(fā)展公共汽車，1924年上海就出現(xiàn)了公共汽車。

2.有軌電車發(fā)展。以機(jī)械電力為動(dòng)力，輔以鐵軌的有軌電車，作為公共交通工具最早是天津，1906年比利時(shí)商人的"天津電車電燈公司"建成環(huán)城有軌電車，最早的電車為一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時(shí)上下。電車載客量大、價(jià)錢更為低廉，電車票價(jià)頭等車廂銅元4枚，二等車廂全程銅元2枚。半程僅需1枚，比當(dāng)時(shí)人力車一里路需8枚銅元的車資要低得多，因而成為更大眾化的公共交通工具。上海 1907年創(chuàng)行電車，建成以后，每日載客3萬 多人次，1911年乘客數(shù)量總計(jì)2800萬人次。到1921年，增加到1億多人次。民國(guó)以后 ，其他一些大城市也很快開始興辦電車，如武漢 在 1917年有紳商 申請(qǐng)招 股創(chuàng)辦 電車公司。北京于1924年也開通電車，各主要街道都鋪設(shè)了線路，電車與公共汽車，一起成為民國(guó)時(shí)期城市公共交通的主要工具。

3.鐵路火車的出現(xiàn)與發(fā)展。

• 清末鐵路火車的艱難歷程。

1825年第一次工業(yè)革命期間，英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的鐵路火車。 1876年，上海英商修筑了一條自上海租界到江灣碼頭的鐵路，這是中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條正式運(yùn)營(yíng)的鐵路火車。但由于這段鐵 路的修筑并未獲上海地方官的允許 ，開行不久又發(fā)生軋死行人事件及筑路占地引起與百姓的糾紛，清廷遂令將此段鐵路買回拆毀扔到大海里，這段鐵路火車僅運(yùn)行了一年多時(shí)間便告終止。1881年，北洋大臣李鴻章主持建成唐山至胥各莊鐵路 ，這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路。鐵路建成后，由于清政府視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了附近的皇陵，就讓騾馬充當(dāng)"火車頭"，這就出現(xiàn)了"馬拉火車"的天下奇聞。1895年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后出現(xiàn)實(shí)業(yè)救國(guó)的熱潮，陸續(xù)修建多條鐵路，火車的陸續(xù)開行，使人們開始享用這種當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的機(jī)械化陸路長(zhǎng)途交通工具。

至1911年時(shí)，中國(guó)已經(jīng)擁有了9900多公里的鐵路。清朝的滅亡與鐵路也有很大關(guān)系，由于清末清政府宣布"鐵路國(guó)有"，導(dǎo)致了保路運(yùn)動(dòng)，最終引發(fā)了辛亥革命，清王朝徹底滅亡。

• 民國(guó)時(shí)期鐵路線路的拓展。民國(guó)期間的鐵路計(jì)劃，最著名的莫過于孫中山提出的修筑10萬英里鐵路的實(shí)業(yè)計(jì)劃。不過這個(gè)實(shí)業(yè)計(jì)劃雖然十分宏偉，但是完全不切實(shí)際，也沒有實(shí)施的條件，最終由于戰(zhàn)亂，徹底淪為了紙上談兵。

民國(guó)期間，雖然戰(zhàn)亂頻繁，但是鐵路修建一直在艱難進(jìn)行。到1949年新中國(guó)成立時(shí)，中國(guó)鐵路總里程為21810公里，減去清政府修筑的9900多公里，民國(guó)38年間一共修筑的鐵路為一萬一千多公里。比較有名的有京綏鐵路、隴海鐵路、同蒲鐵路（閻錫山修筑的著名的窄軌鐵路）、粵漢鐵路、滇緬鐵路，湘黔鐵路等等，共同構(gòu)成了民國(guó)的鐵路網(wǎng)。

唐胥鐵路通車

4.輪船通行。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后西方機(jī)器輪船在沿海、沿江往來無禁，暢通無阻。1873年，李鴻章創(chuàng)辦了第一個(gè)洋務(wù)民用企業(yè)—輪船招商局，是中國(guó)最早的近代航運(yùn)企業(yè)，打破列強(qiáng)的壟斷局面。二、三十年后，輪船便迅速發(fā)展成為連通南北廣大地區(qū)遠(yuǎn)途交通的主要交通工具，許多內(nèi)地人長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，也往往繞行港口城市，以借助輪船之利。民國(guó)時(shí)期，已初步形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)的輪船航運(yùn)網(wǎng)，帶動(dòng)了沿線地方的流動(dòng)與發(fā)展。

長(zhǎng)江上的輪船

5.飛機(jī)的出現(xiàn)。1903年,美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，人類實(shí)現(xiàn)了上天的夢(mèng)想。1920年中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功，至30年代中期已形成覆蓋大半個(gè)中國(guó)的航空網(wǎng)民國(guó)時(shí)期。1935年，中國(guó)內(nèi)地有兩大航空公司，一是中國(guó)航空公司，一是歐亞航空公司。當(dāng)時(shí)機(jī)票價(jià)格昂貴， 當(dāng)時(shí)機(jī)票價(jià)格昂貴，放到今天，絕對(duì)得是TOP前100的頂級(jí)富豪消費(fèi)的起的，普通老百姓想都不要想了。按照中國(guó)航空公司的定價(jià)，從北京飛天津機(jī)票要賣180塊大洋，從天津飛青島的單程機(jī)票要460塊大洋。如果直接購(gòu)買從北京到上海的機(jī)票要2000塊大洋。按照1930年北京的糧食價(jià)格，一塊大洋合人民幣12O元。按此計(jì)算，北京飛天津要 2萬多，從北京飛上海要20多萬塊錢，以至于民國(guó)才子徐志摩需要經(jīng)常搭乘安全無保障的郵政飛機(jī)，最后因此令人喪命，令人無比惋惜。

總體而言，交通工具的變化為長(zhǎng)距離、大規(guī)模人口流動(dòng)和物資運(yùn)輸提供了實(shí)用、方便、快捷的選擇，也使人們的出行方式發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變 。

全息史觀下交通發(fā)展的影響

近年來，新史學(xué)研究方法層出不窮，全息史觀，就是是借鑒全息理論于史學(xué)研究而得出的一種方法論。全息史觀強(qiáng)調(diào)對(duì)會(huì)歷史的研究 ，既要注重"元"(微觀個(gè)體 )，也要重視"體"(宏觀整體 )，更要"體""元"之間的各種全息聯(lián)系及關(guān)系 ；主旨在于全面、立體地而非片段、平面地研究"整體歷史"。牽一發(fā)而動(dòng)全身，并在"一發(fā)"與"全身"互動(dòng)中"再現(xiàn)過去"。全息史觀是一種新史學(xué)方法的探索。

1、 全息史觀下交通發(fā)展的特征

中國(guó)近代是一個(gè)復(fù)雜多元的年代，席卷而來的工業(yè)文明對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊和碰撞，在東西方的沖突和融合下交通工具呈現(xiàn)出共諧（人力、畜力、自然力與機(jī)械動(dòng)力多元共存兼容并蓄）與異趨（最終轉(zhuǎn)型變異為近代交通體系由東部到西部，由城市到鄉(xiāng)村革命）。這樣就形成了多重結(jié)構(gòu)體系并存并在整個(gè)的演進(jìn)中共同起作用全息發(fā)展的局面 。

2、 民國(guó)時(shí)期交通發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響

交通的變革對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響是深刻的，它一方面改變著傳統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局，另外一方面也影響著人們的日常生活習(xí)慣。

• 交通與區(qū)域近代化、城市化。近代交通業(yè)，尤其是鐵路的發(fā)展，極大地沖擊了傳統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，促進(jìn)了鐵路沿線新城市的崛起，像民國(guó)時(shí)期天津、青島、石家莊、鄭州的崛起。

正太鐵路，石家莊崛起

• 改變傳統(tǒng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)格局。促進(jìn)了農(nóng)副土特產(chǎn)品的商品化，使鄉(xiāng)民增收，成為農(nóng)村的"輸血管"；交通改變了商品流通的時(shí)間、空間結(jié)構(gòu)，使傳統(tǒng)鄉(xiāng)村的近代轉(zhuǎn)型有了一個(gè)嶄新起點(diǎn)。

• 新式交通具使人們的出行更加快捷、舒適、方便，新舊交通工具的交替對(duì)人們認(rèn)識(shí)并接受近代科技起到了一定的啟蒙和先導(dǎo)作用。

• 近代交通與旅游、文衛(wèi)事業(yè)近代交通業(yè)的發(fā)展，縮短了時(shí)空距離，極大地改變了人們的生活方式。杭州首條公共汽車線路就是從湖濱至靈隱，沿西湖而設(shè)，可見杭城公共交通的發(fā)展與都市旅游業(yè)密切相關(guān)。民國(guó)時(shí)期，杭州城市建設(shè)的不斷深入與完善，人力車的便捷、公共汽車的快速廉價(jià)、小包車的強(qiáng)時(shí)效性成為推動(dòng)杭州城市旅游功能提升的重要力量。

民國(guó)杭州

由此可見，民國(guó)時(shí)期交通的發(fā)展，使得空間距離縮短，在加速了城市化的進(jìn)程，改變?nèi)藗兊纳罘绞胶退枷胗^念，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展方面是居功至偉的。

民國(guó)交通的發(fā)展變遷是諸多合力作用的結(jié)果，在交通近代化過程中，西方列強(qiáng)、政府、社會(huì)、扮演著不盡相同的角色，發(fā)揮著各自獨(dú)特的作用。對(duì)民國(guó)交通的發(fā)展的關(guān)注進(jìn)而透視民國(guó)時(shí)期近代化的社會(huì)變遷，需要新的方法來支撐和實(shí)現(xiàn)—這就是其立足于"全息結(jié)構(gòu)學(xué)"上倡導(dǎo)的"全息史觀"。"一切歷史都是當(dāng)代史。"于此，我們無論是"從現(xiàn)在出發(fā)來理解過去"，還是"在過去的基礎(chǔ)上理解現(xiàn)在"，都是極其必要的，或許還會(huì)有意外的收獲。