自2020年疫情爆發(fā)以來，汽車零部件巨頭博世這兩年多來一直不容易。

最近，第一財(cái)經(jīng)記者報(bào)道，博世汽車零部件(蘇州)有限公司(“博世蘇州”)通知員工，由于最近國內(nèi)疫情防控形勢依然嚴(yán)峻，目前的防疫措施保持不變，并做好了持續(xù)到本月底的家庭辦公室計(jì)劃。樸世蘇州從今年3月14日開始實(shí)施合格的員工，嚴(yán)格執(zhí)行在家辦公、工人進(jìn)入工廠的要求等防疫措施。

此前，樸世蘇州曾執(zhí)導(dǎo)過類似的情節(jié)。2月19日，一名員工被診斷，還采用閉環(huán)管理和辦事員遠(yuǎn)程辦公模式，直到2月28日才結(jié)束在家辦公。長城和長安2月份零部件供應(yīng)不足，本月銷量分別同比減少了20%和15%。

今年3月，新的疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈更廣泛，持續(xù)時(shí)間更長，使汽車行業(yè)悲慘。CEO何小鵬直言，如果供應(yīng)鏈企業(yè)還不能找到動(dòng)態(tài)復(fù)產(chǎn)的方法，5月份，中國所有車輛工廠都將被迫停業(yè)。

自主汽車企業(yè)高管對(duì)第一財(cái)經(jīng)者說：每天都睡不著覺。因?yàn)槠嚬?yīng)鏈太長，工序太多，不可缺少，“保證供應(yīng)”壓力很大。

這一疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多大影響？

今年3月以來，上海、吉林、長春等全國發(fā)生了很多傳染病，傳染病控制措施也有所擴(kuò)大。

因此，博世相關(guān)人士向記者表示，博世位于上海和太倉的兩個(gè)汽車零部件生產(chǎn)基地將通過“閉環(huán)管理”生產(chǎn)。另外，博世在位于吉林長春的汽車零部件工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)。與此同時(shí)，博世也面臨物流和供應(yīng)鏈采購的暫時(shí)影響。

據(jù)博世官網(wǎng)介紹，博世汽車零部件與長江三角洲吉林都有重要布局，基本涵蓋博世的主要產(chǎn)品。其中聯(lián)合汽車電子有限公司是博世的合資公司，總部設(shè)在上海，經(jīng)營發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)、車身電子。博世蘇州有汽車電子事業(yè)部、底盤控制事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部、裝備制造事業(yè)部。博世汽車零部件(南京)有限公司的主要產(chǎn)品是火花塞、剎車片和汽車診斷設(shè)備，是博世集團(tuán)最大的火花塞制造基地。樸世東力總有限公司成立于無錫，專注于內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車領(lǐng)域。博世汽車零部件(長春)有限公司的經(jīng)營范圍是研究、開發(fā)、制造和銷售，包括汽車起動(dòng)器、發(fā)電機(jī)、電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其零部件。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，博世的ESP產(chǎn)品在國內(nèi)占有70%的市長/市場份額，主流主機(jī)廠的ESP組裝率在80%以上。

博世是Tier1(汽車廠一級(jí)供應(yīng)商)至一線、長安、寶馬、威萊、長城等主流汽車企業(yè)的核心零部件供應(yīng)商，甚至是部分汽車企業(yè)部分產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商。

4月9日，WHO宣布，由于3月份以來的疫情，該公司位于吉林、上海、江蘇等多個(gè)地區(qū)的供應(yīng)鏈合作伙伴相繼停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。因此，威瑞車輛停產(chǎn)。

4月13日，長城旗下坦克品牌也表示，由于上海、江蘇、吉林等眾多疫情的影響，坦克300輛車型共8家供應(yīng)商合作伙伴停機(jī)、停電，30多個(gè)市縣目前停止出貨。因此，從4月14日開始，300輛坦克將停止生產(chǎn)。

日記，寶馬的部分工廠在長春疫情期間也發(fā)布了停產(chǎn)消息。

前面提到的自主車企高管告訴記者，目前疫情的反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格的急劇上漲，就像下一個(gè)企業(yè)鋪下的“三座山”。各地防疫封鎖措施不僅直接影響供應(yīng)鏈工廠的生產(chǎn)，而且導(dǎo)致物流停滯或效率低下，對(duì)于汽車企業(yè)來說，缺少一個(gè)零部件都是“0”，汽車企業(yè)的“保障”壓力很大。

值得一提的是，上海和吉林一戰(zhàn)就已經(jīng)開始有秩序地推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一汽旗下的紅旗蔚山工廠已經(jīng)率先開始復(fù)產(chǎn)，47家首批供應(yīng)商也同時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，其他停產(chǎn)的主機(jī)廠及零部件企業(yè)也將提前做好復(fù)工準(zhǔn)備，制定部署順序進(jìn)行復(fù)產(chǎn)。上海市經(jīng)信委最近正式發(fā)布了工業(yè)企業(yè)福山傳染病預(yù)防控制指南，另外工信部已派出上海前方工作組，集中保障包括汽車制造在內(nèi)的666家重點(diǎn)企業(yè)福山。

4月18日，博世的內(nèi)部人士告訴記者，上海的生產(chǎn)基地維持了以前的閉環(huán)生產(chǎn)，停止生產(chǎn)的長春工廠也恢復(fù)了閉環(huán)生產(chǎn)，但物流和供應(yīng)鏈問題仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

目前汽車供應(yīng)鏈仍然受到物流的制約，部分城市外的原材料不能進(jìn)口，里面的成品不能運(yùn)輸。

博世多次受到傳染病的沖擊

作為世界第一的汽車零部件商，博世多次受到傳染病沖擊。

2月19日，博世蘇州一名員工被診斷采用閉環(huán)管理和辦公室員工遠(yuǎn)程辦公模式，直到2月28日才結(jié)束遠(yuǎn)程辦公。樸世方對(duì)記者表示，受蘇州疫情影響，在蘇州的生產(chǎn)及物流運(yùn)營預(yù)計(jì)將受到短期影響，并首次通知相關(guān)客戶。同時(shí)，博世蘇州的團(tuán)隊(duì)正在為所有可能的情況制定計(jì)劃，以最大限度地減少對(duì)客戶供應(yīng)的影響。

僅是此次蘇州疫情對(duì)博世的沖擊，就迅速傳到了多家汽車企業(yè)。

其中，長城公開指出，該企業(yè)2月份銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。而博世的ESP是長城主力車型的獨(dú)家供應(yīng)商。

當(dāng)月，長安銷量也同樣同比下降了15.1%至13.8萬輛，其中合肥長安同比大降46.6%至2.67萬輛。一份標(biāo)題為《關(guān)于博世等涉芯供應(yīng)商供貨不足導(dǎo)致銷售資源嚴(yán)重差缺的報(bào)告》文件流出，其中也將長安銷量的下滑指向博世蘇州。文件顯示，受涉芯類零部件持續(xù)供應(yīng)緊缺，長安汽車2月份以來，包括博世安全氣囊控制器、EPBI等物資嚴(yán)重短缺，最終導(dǎo)致了產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足。

事實(shí)上，因?yàn)槠嚬?yīng)鏈全球化的發(fā)展，世界其他地區(qū)的疫情也可能沖擊國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)。

去年8月，博世就曾因馬來西亞疫情而受影響，導(dǎo)致國內(nèi)車企的芯片大面積斷供，當(dāng)時(shí)還引發(fā)了黑市芯片價(jià)格暴漲。博世中國執(zhí)行副總裁徐大全曾在社交媒體上表示，由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠生產(chǎn)遭重創(chuàng)，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)去年8月后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)，對(duì)中國汽車行業(yè)帶來巨大影響。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%；去年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。

第一財(cái)經(jīng)曾報(bào)道，博世ESP芯片斷供時(shí)，在黑市的報(bào)價(jià)漲至約4000元/只，而平時(shí)正常售價(jià)僅13元/只，漲價(jià)超300倍。

疫情讓供應(yīng)鏈遇新考驗(yàn)

長三角形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，處于該地區(qū)的汽車零部件企業(yè)有上萬家，除博世外，還有安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸集團(tuán)等外資零部件巨頭公司，還有大量中國本土零部件供應(yīng)商，包括保隆科技、均勝電子、蔚然動(dòng)力等。

除博世外，不少汽車零部件“大廠”均受到了此輪疫情的沖擊，大陸集團(tuán)向記者指出，雖然其采取了“閉環(huán)生產(chǎn)”模式，但根據(jù)防疫政策大陸集團(tuán)只有部分員工才能回到生產(chǎn)線，因此產(chǎn)能相對(duì)來說會(huì)有所減少。日前，國內(nèi)最大的線束供應(yīng)商安波福也受疫情重創(chuàng)。

目前，汽車供應(yīng)鏈中部分核心零部件停產(chǎn)、減產(chǎn)問題，對(duì)汽車業(yè)的影響日漸突出。

“上海和長春是中國兩家最大汽車集團(tuán)的總部所在地（上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)），一般來說，核心零部件企業(yè)都會(huì)在總部所在地進(jìn)行相應(yīng)的分布，所以上海等地區(qū)的核心零部件企業(yè)因疫情減產(chǎn)、停產(chǎn)也將導(dǎo)致行業(yè)輻射性的影響，安徽、江浙等地的主機(jī)廠也需要位于上海地區(qū)的核心零部件企業(yè)供給。如果疫情影響繼續(xù)延續(xù)的話，可能會(huì)對(duì)全國更多企業(yè)帶來不確定性的影響?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

有業(yè)內(nèi)人士指出，之前日系的精益生產(chǎn)體系廣為本土車企學(xué)習(xí)，日系推崇的零庫存管理，也讓部分車企在供應(yīng)鏈被暫時(shí)“切斷”時(shí)很快將零部件庫存消耗完畢，因此出現(xiàn)了停產(chǎn)的現(xiàn)象；另外，獨(dú)家供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)也在疫情期間尤為突出。經(jīng)過多輪疫情后，國內(nèi)車企的供應(yīng)鏈管理或迎來變革。

崔東樹也指出，企業(yè)亟需在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測能力，以快速準(zhǔn)確地評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)銷量及利潤的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，這將成為企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行的必然之舉。為了進(jìn)一步提升企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境下的供應(yīng)鏈韌性，企業(yè)還需要提高對(duì)應(yīng)的核心能力：供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營模式優(yōu)化。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者表示，疫情后，對(duì)于車企的供應(yīng)商管理提出了更高的要求，他建議車企應(yīng)盡量選擇兩家或多家本土規(guī)模較大、資金雄厚的供應(yīng)商，這樣能盡可能地減少斷供風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，不少車企已經(jīng)在朝著上述供應(yīng)鏈管理方向做出了改進(jìn)。張翔指出，去年5月，理想2021款理想ONE車型就搭載地平線“征程3”自動(dòng)駕駛芯片，取代了此前相對(duì)Mobileye芯片方案。不過，張翔也稱，車企在具體操作層面會(huì)面臨不少條件制約，如對(duì)于一些成立時(shí)間不長、規(guī)模不大的主機(jī)廠在供應(yīng)商選擇上的話語權(quán)和資金能力都處于弱勢。