資料來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)姜志文

博世預(yù)測，受芯片短缺和原材料成本上升的影響，2022年全球汽車產(chǎn)量為8500萬輛左右，高于去年的8000多萬輛，但比疫情前的2019年低8%左右。“核心不足仍然有很大的不確定性。”保稅集團(tuán)董事會(huì)主席斯蒂芬河?xùn)|說。

即使是制造芯片的機(jī)器，也需要芯片才能工作，芯片供應(yīng)不足的影響更加明顯。何東說：“我希望2023年能實(shí)現(xiàn)芯片自由?！睋?jù)悉，除了投資德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產(chǎn)基地外，博世沒有進(jìn)一步投資芯片生產(chǎn)的計(jì)劃。

汽車零部件供應(yīng)商博世預(yù)測，芯片短缺和原材料成本上升將繼續(xù)影響今年的汽車生產(chǎn)。博世方面表示：“2022年全球汽車產(chǎn)量為8500萬輛左右，高于去年的8000多萬輛，但比疫情前的2019年低8%左右。”

圖片來源：保稅中國官網(wǎng)

“核心不足仍然有很大的不確定性?！北６惣瘓F(tuán)董事會(huì)主席斯蒂芬哈東(Stefan Hartung)表示，保稅計(jì)劃投資4億歐元(4億歐元)。

今年年初，河?xùn)|正式掌舵博世集團(tuán)，努力適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)向純電氣和數(shù)字服務(wù)的轉(zhuǎn)變。上個(gè)月，博世宣布，正在與大眾合作開發(fā)通用大眾平臺(tái)，并將自動(dòng)駕駛功能引入美國，追趕特斯拉。

河?xùn)|表示，保稅要提高軟件能力，要解雇約占全體人員五分之一的8萬多名員工。這些職員的工作與燃油車技術(shù)有關(guān)。博世仁赤資源主管菲利斯阿爾布雷希特(Filiz Albrecht)表示：“在過去5年里，我們?cè)诮逃?xiàng)目上投資了10億歐元(合11.4億美元)，今后5年將至少投資相同數(shù)額的資金?！?

博世公布的初步數(shù)據(jù)顯示，2021年公司收入超過疫情前水平，總計(jì)788億歐元(900億美元)。利息稅前利潤率為4%，高于去年同期的2.8%。博世預(yù)測：“如果沒有其他重大因素的干涉，今年的收入將再次增加?！?

博世的主要收入來自汽車零部件，但核心沖擊減緩了移動(dòng)解決方案部門的增長。何東說：“去年芯片供應(yīng)不能滿足汽車生產(chǎn)的需求，但2022年會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)，尤其是下半年?！?

即使是制造芯片的機(jī)器，也需要芯片才能工作，芯片供應(yīng)不足的影響更加明顯。何東說：“我希望2023年能實(shí)現(xiàn)芯片自由。”據(jù)悉，除了投資德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產(chǎn)基地外，博世沒有進(jìn)一步投資芯片生產(chǎn)的計(jì)劃。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)姜志文編譯)