◆中國卡車進(jìn)化史：解放篇◆

解放第1代卡車：CA10

一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10，其中C代表中國，也代表長春，而A是第一的意思。

吉斯150是蘇聯(lián)斯大林汽車廠在1947年-1957年間生產(chǎn)的車型，該車與美軍萬國收割機(jī)廠制造的KR11車型極為相似。

吉斯150是一款長頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L。

▲解放CA10

解放CA10的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽制造。生產(chǎn)過程中，60%的工程采用了工廠化、機(jī)械化的施工方法，各種構(gòu)件先在預(yù)制廠制成后，再運(yùn)到施工現(xiàn)場安裝。

而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運(yùn)水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

解放第2代卡車：141

1980年-1983年，一汽用了3年時(shí)間進(jìn)行解放第二代產(chǎn)品CA141的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型工作。最初，總廠提出的設(shè)計(jì)原則是：在老產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)一步挖潛改進(jìn)，總成和零部件在滿足性能要求的前提下盡量不改或少改，各項(xiàng)性能趕上和超過二汽的EQ140車型。

另一方面，CA141的總設(shè)計(jì)師田其鑄卻認(rèn)為總廠的設(shè)計(jì)思路對于老產(chǎn)品的遷就過多，這樣會造成新車在總體布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10條改進(jìn)建議。

▲解放CA141

隨后，總廠領(lǐng)導(dǎo)組織專門會議研究討論并采納了田其鑄的建議，決定新車要加大前輪距，采用前后等寬車架，軸距和車架長度也有所增加，此外還要發(fā)展柴油動(dòng)力。

1981年10月，第一輛CA141樣車裝配成功。在性能參數(shù)等方面比過去一些車型有了較大的改進(jìn)和提高。解放CA141載重量為5噸，最大功率135馬力/3000rpm，最高車速90km/h。

1982年6月，由一汽自主開發(fā)的CA6110A型柴油機(jī)通過鑒定。1983年7月，解放的換型改造進(jìn)入實(shí)施階段。1983年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。

▲解放CA141

經(jīng)過3年努力，解放CA141渡過了質(zhì)量穩(wěn)定期，質(zhì)量問題已經(jīng)基本上得到解決。產(chǎn)品的性能指標(biāo)有了新的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到137馬力。1993年7月，解放又推出了CA142型六噸載貨車。

解放第3代卡車：J3

進(jìn)入90年代以后，除了軍隊(duì)和特殊用途外，國家基本停止了下達(dá)指令性計(jì)劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)完全由市場需求拉動(dòng)。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。

當(dāng)時(shí)歐洲和日韓的載貨汽車已向平頭化發(fā)展；東風(fēng)生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有良好的市場反映。為了與市場發(fā)展趨勢接軌，解放于1995年推出了第三代5噸平頭柴油車CA150PL2。

開發(fā)平頭卡車，對于生產(chǎn)了40多年長頭卡車的一汽來說是全新的嘗試，當(dāng)時(shí)企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問題，一汽與青島合作，成立了一汽青島汽車廠，聯(lián)合引進(jìn)了平頭駕駛室模具。

柴油機(jī)方面，一汽在開發(fā)二代車型時(shí)已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而三代車型上搭載的正是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型。一汽通過后續(xù)研發(fā)提高了CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和可靠性，而一汽兼并的大連柴油機(jī)廠和無錫柴油機(jī)廠，則成為其柴油機(jī)生產(chǎn)基地。

解放第4代卡車：J4

90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。加之1998年亞洲金融危機(jī)對我國的影響與洪災(zāi)等一系列國內(nèi)問題的疊加，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時(shí)通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。

1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車型基礎(chǔ)上對動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。

2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王牽引車，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型。

解放第5代卡車：J5

90年代末，中重型卡車在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心。重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場上的的首選，面對這樣的變化，一汽解放著手開發(fā)真正意義的重卡。

2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場，該車推出時(shí)，其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

解放第6代卡車：J6

2000年2月至5月，一汽提出了開發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，一汽在中重卡車領(lǐng)域市場占有率很高，但設(shè)計(jì)開發(fā)都是基于當(dāng)時(shí)的市場需求做的，沒有較為長遠(yuǎn)的開發(fā)計(jì)劃。

為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品。解放J6的規(guī)劃和開發(fā)早在2001年就已正式啟動(dòng)，事實(shí)上，它是與第五代車型同步開發(fā)的。在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國家專利197項(xiàng)。

解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出的定位于國內(nèi)高端市場的產(chǎn)品，其整車壽命超過歐洲80萬公里的指標(biāo)。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的成果，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力。

◆中國卡車進(jìn)化史：黃河篇◆

濟(jì)南汽車制造廠的前身是1953年由國家交通部直接管理的濟(jì)南汽車修理配件廠，1958年改名為濟(jì)南汽車制造廠，這家工廠涵蓋了修理廠、配件廠、制造廠等幾乎一切汽車行業(yè)的工廠。

黃河牌的誕生，還有一段有意思的小插曲。1958年正值大躍進(jìn)時(shí)期，人民群眾情緒高漲。當(dāng)時(shí)的濟(jì)南汽車配件廠以蘇聯(lián)GAZ-69吉普車為藍(lán)本翻造出了一臺吉普車，幾經(jīng)商討后所有人一致決定命名此車為“黃河”——因?yàn)闈?jì)南處于黃河邊上，黃河也是中華民族的象征。

而第一臺黃河從完成設(shè)計(jì)準(zhǔn)備到車輛制造完成僅僅只花了17天，測繪試制和零件測試幾乎是同時(shí)進(jìn)行，但是這臺車在測試階段出了太多的故障，因此沒有量產(chǎn)。不過這寶貴的17天改變了這個(gè)小廠的命運(yùn)，同年該廠改名為濟(jì)南汽車制造廠。

1959年，為彌補(bǔ)當(dāng)時(shí)中國在重型卡車方面的空白，國家汽車局規(guī)劃了一個(gè)“8噸載重卡車”的項(xiàng)目，于是濟(jì)南汽車制造廠將捷克的斯柯達(dá)706RT載重汽車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，直到1963年，第一臺真正的黃河JN150終于從濟(jì)南汽車制造總廠的生產(chǎn)線駛下，這是繼解放CA10B后中國又一次在卡車方面有了全新的突破。

斯柯達(dá)706RT的外觀在上世紀(jì)60年代的商用車界屬于非常時(shí)髦的，它積淀了德國“二戰(zhàn)”留下來的工業(yè)基礎(chǔ)，成就了斯柯達(dá)這家公司在造車方面表現(xiàn)優(yōu)秀，也使得706RT車型成為60年代全歐洲最火爆的車型之一。

相對于之斯柯達(dá)706RT來說，黃河JN150保留了前者駕駛室的整體造型，但黃河的駕駛室相比斯柯達(dá)來說讓人感覺又有些“方方正正”。

在試驗(yàn)階段，黃河曾采用斯柯達(dá)706RT駕駛室的“圓潤”設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵也采用斯柯達(dá)的豎式進(jìn)氣格柵，這種棱角設(shè)計(jì)經(jīng)過慢慢修改，量產(chǎn)后，進(jìn)氣格柵被修改成交叉網(wǎng)格式，對于中國來說更加“接地氣”。車廂則是使用了當(dāng)時(shí)非常大眾化的鐵木混合結(jié)構(gòu)。

黃河JN150采用了上海柴油機(jī)廠基于船用發(fā)動(dòng)機(jī)改造的6135Q水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12升，最大馬力160馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-1300轉(zhuǎn)/分的時(shí)候達(dá)到686N.m的最大扭矩，與之匹配的是一臺五擋機(jī)械式換擋變速箱，這個(gè)組合使得JN150的最大公路時(shí)速可以達(dá)到71公里/小時(shí)的最高車速。

◆中國卡車進(jìn)化史：斯太爾篇◆

1983年，中國與奧地利斯太爾普赫公司達(dá)成協(xié)議，引進(jìn)了斯太爾91系列整車技術(shù)，隨同斯太爾進(jìn)入中國的還有WD615發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱和斯太爾車橋。

隨著斯太爾重卡技術(shù)的引進(jìn)，1984年，中國重型汽車聯(lián)營公司成立，下屬的汽車制造廠有：濟(jì)南汽車制造廠、陜西汽車制造廠和重慶汽車制造廠，這三個(gè)制造廠均被授權(quán)生產(chǎn)制造斯太爾卡車和車橋。

而整車的動(dòng)力WD615發(fā)動(dòng)機(jī)則由濰坊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠和杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)，而變速箱在陜西汽車制造廠生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)許多司機(jī)都以駕駛斯太爾為豪，因?yàn)橄啾赛S河JN162的F8中卡駕駛室，斯太爾91重卡駕駛室顯得大氣許多。

我們所熟知的斯太爾應(yīng)該是上圖這個(gè)版本的91系列，最大的變化其實(shí)就是面罩，面罩由長條式變成了梯形式，并且在面罩左右兩邊都貼上了導(dǎo)流葉子板，看上去感覺充實(shí)了許多。

發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是著名的斯太爾直列6缸直噴水冷WD615發(fā)動(dòng)機(jī)，排量9.726升，馬力覆蓋范圍從220馬力到375馬力，扭矩覆蓋從635N·m到1400N·m，WD615動(dòng)力完全符合當(dāng)時(shí)中國的運(yùn)輸需要，也使得斯太爾成為當(dāng)紅明星。

上圖中的斯太爾飛龍是21世紀(jì)初，中國重汽基于斯太爾91系列改進(jìn)的一款車型，價(jià)格比斯太爾91系列更低，重量更輕，可以說是斯太爾的輕量化。

而在這幾十年的重卡發(fā)展歷程中，斯太爾不知不覺成為了中國重卡的代言。斯太爾并不是一個(gè)獨(dú)立注冊的商標(biāo)，而是作為一種車型在多家公司生產(chǎn)制造。

從中國重型汽車制造廠分離出來的濟(jì)南汽車制造廠依舊叫中國重汽，陜西汽車制造廠成為了之后的陜汽重卡，重慶汽車制造廠也成為了上汽紅巖，在這之后的很長一段時(shí)間里，斯太爾成為了這些公司的旗艦產(chǎn)品。

2002年，中國重汽結(jié)合當(dāng)代歐洲卡車的風(fēng)格，將斯太爾重新設(shè)計(jì)命名為斯太爾王，斯太爾王搭載的WD615發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改進(jìn)以后，符合了國II、國III的排放標(biāo)準(zhǔn)，斯太爾王是中國重汽獨(dú)立以后首次推出的一款車型，可以說斯太爾王算是斯太爾家族里的“旗艦車型”。

斯太爾王作為斯太爾的巔峰車型，與斯太爾91系列有著截然不同的外觀，這種對稱式整體塑料進(jìn)氣格柵，追趕上了歐洲車輛設(shè)計(jì)的潮流，塑料整體式保險(xiǎn)杠和重新設(shè)計(jì)的梯形面罩顯得“天衣無縫”，梯形整體大燈相對之前的方燈顯得更加美觀，保險(xiǎn)杠還設(shè)計(jì)了低位踏板可供駕乘人員清理擋風(fēng)玻璃，這種和歐洲車一樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)卡車?yán)锟芍^獨(dú)樹一幟。

相對于斯太爾91系列來說斯太爾王“柔和”了許多，雖說有了十分大的改進(jìn)并且新增了國III的排放技術(shù)，但是依舊停留在斯太爾91，還是無法掩蓋斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一種“過時(shí)”的技術(shù)。

配備的是一臺重汽杭發(fā)生產(chǎn)的WD615.87柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐II排放，290馬力，在1100-1600轉(zhuǎn)/分的時(shí)候最大扭矩達(dá)到了1160N·m，同樣是拉了三十噸的石方，斯太爾王可以二擋輕松沖破，而其他相同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得力不從心。

斯太爾終將還是逃不掉被取代的命運(yùn)，2006年，更加先進(jìn)的卡車——中國重汽豪沃取代了斯太爾王旗艦車型的地位，從此斯太爾卡車日趨沒落，但斯太爾并沒有在中國徹底消失，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等技術(shù)在誕生將近40年以后，依舊還是中國最主要的卡車制造技術(shù)。

事實(shí)上那些裝配了斯太爾WD615動(dòng)力的法士特變速箱和斯太爾后橋的豪沃A7實(shí)際上就是換了一個(gè)駕駛室的斯太爾。

斯太爾卡車已經(jīng)走進(jìn)了歷史，但是中國重汽依靠斯太爾打下了重卡行業(yè)的江山，并且在中國樹立了一面“斯太爾”的輝煌旗幟，也讓許多汽車人對這樣一臺卡車難以忘懷。

◆中國卡車進(jìn)化史：二汽東風(fēng)篇◆

1965年初，一機(jī)部在長春召開汽車工業(yè)技術(shù)政策和規(guī)劃會議，決定將長春汽車研究所劃歸二汽領(lǐng)導(dǎo)。

在十堰的"二汽"廠址籌建的過程中，新車型的研發(fā)工作已經(jīng)展開在全民皆兵，時(shí)刻準(zhǔn)備打仗的年代，時(shí)間遠(yuǎn)比今天顯得更寶貴。在那段時(shí)期內(nèi)，第二汽車制造廠就在臨時(shí)的廠房內(nèi)開始了車輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。

1965年9月初，二汽的第一款車——軍用兩噸越野車(亦稱20Y)設(shè)計(jì)工作開始。

原型車生產(chǎn)后，二汽又根據(jù)這款車型開發(fā)出了多款衍生車型，但后來由于戰(zhàn)備升級，牽引重量提高，軍隊(duì)要求將這臺車的噸級提升至2.5噸，20Y全套圖紙給了廣東紅衛(wèi)牌汽車，二汽并沒有投產(chǎn)。二汽也轉(zhuǎn)而按照部隊(duì)提出的更大噸位的要求，研發(fā)為25Y的新車。

二汽“采用“一汽”CA-30A動(dòng)力總成與傳動(dòng)車橋，生產(chǎn)的載荷2.5噸6輪驅(qū)動(dòng)越野卡車的原型車（簡稱25Y），25Y與后期投產(chǎn)的EQ240性能基本一致，在早期的試制階段，外形有不少區(qū)別，散熱器水箱罩造型不同，前保險(xiǎn)杠設(shè)置絞盤，并預(yù)留蹬車孔。

1970年10月1日，二汽將第一批拼湊起來的EQ240車型送到武漢參加建國21周年的紀(jì)念游行,期間歷經(jīng)幾次改型，終于在1975完成第一臺成品車，EQ240（載荷2.5噸級）型6輪驅(qū)動(dòng)越野卡車的生產(chǎn)。“25Y”的下線意味著解放軍的輪式裝備有了更多一種選擇。

軍用版EQ240的前臉，更有前蘇聯(lián)烏拉爾的味道，涉水能力更令人期待。直至1975年晚些時(shí)候，EQ240（載荷2.5噸級)型6輪驅(qū)動(dòng)越野卡車才正式定型投產(chǎn)，并陸續(xù)裝備服役。

從1976年之1979年，"二汽"生產(chǎn)的EQ240系列越野卡車，迅速裝備至全軍各主要機(jī)械部隊(duì)和裝甲部隊(duì)。在隨后的改進(jìn)中，EQ240搭載的動(dòng)力總成在EQ6100(6105)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加裝機(jī)油散熱器，保證大負(fù)荷工作時(shí)的良好潤滑。實(shí)際涉水深度超過1.5米。

由于EQ240是作為軍用越野車進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，因此它的內(nèi)飾非常簡潔，中控臺上僅有一個(gè)圓形儀表盤，為數(shù)不多的撥桿及按鍵不規(guī)則的分部在中控臺中央。

從某種程度看，“二汽”的EQ240系列6輪越野卡車的出現(xiàn)，提升了解放軍執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的效能、增加了打擊敵方目標(biāo)的方式以及減少了后勤保障壓力。

1978年，二汽總裝線已經(jīng)形成了每年5000臺的生產(chǎn)能力，卻只能接到每年不到1000臺的訂單，與此同時(shí)，"二汽"的建設(shè)又需要不斷投入資金。1978年，全省計(jì)劃虧損7800萬元，而"二汽"就虧損了3200萬元，一度成為湖北省最大的虧損單位。

恰逢此時(shí)，"二汽"第二任廠長黃正夏表接過帥印，與全部工程師一共整理64項(xiàng)急待解決的難關(guān)，以孟少農(nóng)(1978—1988時(shí)任二汽總工程師)為中心的背水一戰(zhàn)吹響號角。16個(gè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，幾十攻關(guān)組和數(shù)萬戰(zhàn)士日夜鏖戰(zhàn)，解決攻克各種技術(shù)問題。

當(dāng)時(shí)一汽打造出了名為CA140的卡車，此時(shí)慷慨的將這款車轉(zhuǎn)讓給二汽，供他們進(jìn)行研究生產(chǎn)。從理論上來說，CA140是EQ140的前身。1978年，5噸載貨車EQ140正式下線。

1978年年底，二汽超過了國家原定2000輛的計(jì)劃，生產(chǎn)了5120輛汽車，第一次向國家上交利潤130多萬元。當(dāng)時(shí)出產(chǎn)的第一批EQ140車型搭載了一臺EQ6100系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率135馬力，之后的幾代變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特有的“哨聲”，遠(yuǎn)比所謂直通排氣筒的跑車令人振奮，變速器為5檔設(shè)置有同步器，操作方便。

民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，兩塊玻璃的EQ140被司機(jī)稱作"小玻璃東風(fēng)"，這款民用型也被用在對越作戰(zhàn)，承擔(dān)后勤運(yùn)輸任務(wù)。

1978年12月，EQ140(5噸車)和EQ240噸越野車)正式投入越南的戰(zhàn)役。EQ240的通過性和勤務(wù)性，均超過服役近20年的CA-30A系列車型，其優(yōu)越的性能給戰(zhàn)士們留下了深刻的印象，被戰(zhàn)士譽(yù)為"功臣車"、"英雄車"。

步入80年代，二汽被通知"停緩建"，節(jié)省下來的8個(gè)億可以救活很多企業(yè)。這對當(dāng)時(shí)已有3萬多職工、2萬多臺設(shè)備，收支恰好平衡的二汽來說可謂當(dāng)頭一棒。

"二汽"廠長黃正夏向領(lǐng)導(dǎo)提出："只要政策，不要投資”，制定了“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案。1980年3月22日，國務(wù)院“關(guān)于批準(zhǔn)二汽續(xù)建”的文件正式下發(fā)。從此二汽開始走上了一條依靠自己努力，走內(nèi)涵發(fā)展的艱苦道路。

從1980年至1985年，在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費(fèi)提成的前提下，不僅沒有向國家要一分錢，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力。到1985年,二汽在汽車產(chǎn)、銷量，上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業(yè)60％以上，創(chuàng)造了上世紀(jì)80年代的輝煌。

1984年以后，新一代的東風(fēng)EQ140開始新一輪改款，官方名稱140-1。變化最大的是駕駛室部分，俗稱"大玻璃東風(fēng)"。EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設(shè)計(jì)，視野更加寬闊，內(nèi)飾大量使用工程塑料，儀表及指示燈內(nèi)容更加豐富，頂部設(shè)置通風(fēng)天窗，組合式開關(guān)，配置凱歌收放機(jī)，駕駛室內(nèi)噪音更小，更舒適。

制動(dòng)系統(tǒng)采用雙回路管路布置，保留了濕儲氣筒，加裝剎車快放閥，掛車制動(dòng)越前裝置，氣壓表指針改為雙腔，能夠隨時(shí)看到后制動(dòng)管路氣壓力指數(shù)，設(shè)計(jì)簡單可靠，駕駛員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

雖然二汽不斷在EQ240、EQ140車型的基礎(chǔ)上推陳出新，但當(dāng)時(shí)我國國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻嚴(yán)重失衡，也正是因此，二汽在1981-1985年的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中再次提出了研制平頭柴油載重汽車的計(jì)劃，以期填補(bǔ)我國"缺重"的空白。

幾乎同時(shí)，二汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始了對6110柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及平頭駕駛室的前期設(shè)計(jì)工作，并于1983年10月完成了第一輪研發(fā)設(shè)計(jì)工作，但由于經(jīng)驗(yàn)不足、質(zhì)量不過關(guān)等諸多問題，這款試裝車與國外車型相比存在著較大差距，在很多方面仍需改進(jìn)。

為了縮短產(chǎn)品改進(jìn)的周期，1983年，二汽開始組織考察團(tuán)到美國、日本進(jìn)行汽車生產(chǎn)線的實(shí)地考察，并最終選擇了引進(jìn)日產(chǎn)公司的駕駛室、車架、車橋等總成技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與美國康明斯公司合作，引入其B系列產(chǎn)品。

1985年4月，EQ153第二階段工作全面展開。到1986年12月，EQ153設(shè)計(jì)定型，第二輪開發(fā)工作告一段落。1986年通過定型實(shí)驗(yàn)，隨之而來的改進(jìn)工作也開始進(jìn)行。

經(jīng)過幾年的研究與改進(jìn)，一輛嶄新的8噸平頭柴油車于1990年緩緩駛下總裝線，這臺車被稱為EQ153型,也就是當(dāng)時(shí)人們口中的"八平柴"。

第一批出產(chǎn)的EQ153造型簡潔美觀，寬大的車頭顯得沉穩(wěn)而厚重，此時(shí)EQ153車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)頗具現(xiàn)代氣息，整齊排列的按鍵、功能齊全的儀表以及手感更好的擋桿、方向盤均為這款車的內(nèi)飾增色不少。"開上八平柴，財(cái)源滾滾來"是當(dāng)時(shí)廣大車主真實(shí)心聲的寫照。

動(dòng)力方面，這款EQ153搭載了一臺帶有渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也使得這臺車非常適合在高原地區(qū)行駛，二汽也憑借這個(gè)車型一舉拿下了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場。

東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車公司在十堰市推出的新一代重卡平臺。東風(fēng)天龍通過國際合作，融合了當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)，并在研發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個(gè)系統(tǒng)的性能全面提升，東風(fēng)天龍的出現(xiàn)迅速使東風(fēng)在重卡市場上占據(jù)很大比例，不得不說天龍的出現(xiàn)在東風(fēng)發(fā)展史上有著一個(gè)跨時(shí)代的意義。

東風(fēng)天龍駕駛室是東風(fēng)公司和日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)的，采用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險(xiǎn)杠上的異形組合式水晶大燈。駕駛室內(nèi)部設(shè)施齊全，舒適方便。它采用半環(huán)繞式儀表板，各項(xiàng)儀表清晰易讀?？紤]到駕駛員的舒適性，東風(fēng)天龍的方向盤在前后、上下方向可調(diào)，座椅為機(jī)械減振式或氣囊減振式，同時(shí)設(shè)有電動(dòng)天窗、司機(jī)歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。

東風(fēng)天龍重卡可根據(jù)用戶選擇搭配dCi11、東風(fēng)康明斯和玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)[ 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋260~420馬力，最大扭矩達(dá)1870牛·米，最大排量達(dá)11.1升。這里特別提下的是dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司引進(jìn)歐洲頂級的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)后，消化吸收創(chuàng)新制造出的一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款11升的大功率節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，最低油耗為190g/kw·h，可滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，還可根據(jù)需要隨時(shí)升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，耐久性里程100萬公里。

東風(fēng)天龍的變速箱有原裝進(jìn)口的德國ZF16擋變速器、陜齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱三種供用戶選擇。其檔次最高的ZF16擋變速器，具有擋位多、功率/質(zhì)量比高、噪音低、換擋力矩低等優(yōu)點(diǎn)。

東風(fēng)天龍的車架在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更加合理，堅(jiān)固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%；同時(shí)采用輥壓型工藝解決了高強(qiáng)度鋼板成型難的問題，達(dá)到了車架設(shè)計(jì)輕量化及提高車架承載能力的設(shè)計(jì)目標(biāo)。此外，懸架系統(tǒng)應(yīng)用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設(shè)計(jì)，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗(yàn)顯示，與同類車型相比，天龍產(chǎn)品節(jié)油5%~18%。