【商車(chē)邦 原創(chuàng)】

L337短鼻子重型卡車(chē)

眾所周知，歐洲是平頭卡車(chē)的代表市場(chǎng)，這一技術(shù)路線(xiàn)也影響了包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家。然而，當(dāng)我們回顧歷史才知道，在歐洲卡車(chē)發(fā)展歷史上也曾發(fā)生過(guò)平頭與長(zhǎng)頭之爭(zhēng)。在這一過(guò)程中，梅賽德斯-奔馳以一種折中的“短鼻子”車(chē)型，成就了一段輝煌歷史。

在60年前，梅賽德斯-奔馳商用車(chē)歷史上的一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)代開(kāi)啟。1959年3月5日，奔馳推出了新款“短鼻子”卡車(chē)，最初型號(hào)為L(zhǎng)322和L327（中型）以及L337（重型）。這種“短鼻子”卡車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)非常成功，這對(duì)于第二次世界大戰(zhàn)后戴姆勒-奔馳公司的國(guó)際化戰(zhàn)略非常重要。這些車(chē)型一直持續(xù)銷(xiāo)售到20世紀(jì)90年代，包括整車(chē)和銷(xiāo)往國(guó)外的組裝散件，這種“短鼻子”卡車(chē)總共制造了近百萬(wàn)輛。

LKO 1113改裝的Kuka垃圾車(chē)

早在1959年，當(dāng)時(shí)采用長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和獨(dú)立翼子板的經(jīng)典商用車(chē)型并沒(méi)有一下子被發(fā)動(dòng)機(jī)完全位于駕駛室下方的平頭車(chē)取代，取而代之的是梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的一種“短鼻子”卡車(chē)車(chē)。在這種卡車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)僅部分位于駕駛室下方，車(chē)輛前部是引人注目的圓形短發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這種帶有整體前大燈和翼子板的短鼻子卡車(chē)，顯然借鑒了當(dāng)時(shí)梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的底盤(pán)-車(chē)身結(jié)構(gòu)風(fēng)格元素。

短鼻子卡車(chē)駕駛室安裝圖

1959年3月5日，梅賽德斯-奔馳在斯圖加特推出了L322，L327和L337這3款短鼻子卡車(chē)。前兩款屬于中型卡車(chē)，它們?cè)诼Ｄ饭S生產(chǎn)；帶有大約300mm長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的L337屬于重型卡車(chē)，由加格瑙工廠生產(chǎn)。就像它們的前代車(chē)型一樣，新車(chē)型也可提供平頭車(chē)型（帶有空氣壓縮機(jī)）的版本，車(chē)輛型號(hào)中的P代表臥鋪，表示裝配同樣舒適且寬敞的平頭駕駛室。與具有相同有效面積和載荷的長(zhǎng)頭車(chē)輛相比，平頭駕駛室具有較短的車(chē)輛長(zhǎng)度和較高的靈活性。然而，平頭車(chē)型駕駛室下方發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和熱量排放仍然非常高，并且駕駛室不能翻轉(zhuǎn)，僅在引入幾年后，人們就發(fā)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)工作方面的接近性表現(xiàn)非常差。

平頭與長(zhǎng)頭卡車(chē)技術(shù)參數(shù)對(duì)比

短鼻子卡車(chē)設(shè)計(jì)成為經(jīng)典長(zhǎng)頭車(chē)型和平頭卡車(chē)之間的最佳折衷選擇。1961年奔馳推出的L328短鼻子卡車(chē)（1963年后改為L(zhǎng)911）轉(zhuǎn)彎半徑只有2.4m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同級(jí)別的L312長(zhǎng)鼻子卡車(chē)。同時(shí)，與LP328/LP911平頭卡車(chē)相比，駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熱量明顯小得多。此外，駕駛員和副駕駛之間有足夠的空間容納第三個(gè)座位。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)更便于維護(hù)工作。

L1113煤炭運(yùn)輸車(chē)

奔馳的短鼻子卡車(chē)能夠發(fā)展，既是新的法規(guī)要求，也是客戶(hù)對(duì)奔馳商用車(chē)技術(shù)聲譽(yù)的信任。畢竟，長(zhǎng)頭卡車(chē)在當(dāng)時(shí)很受歡迎，但批評(píng)者認(rèn)為它們確實(shí)太長(zhǎng)太重了。當(dāng)時(shí)的西德交通部長(zhǎng)Hans-Christoph Seebohm想要在20世紀(jì)50年代中期改變這種狀況。1956年3月22日，“道路交通法規(guī)修正案”在德國(guó)聯(lián)邦法律公報(bào)上公布，自1956年3月21日起生效（俗稱(chēng)“Seebohm法規(guī)”）。這一法規(guī)具有重要意義，對(duì)于1958年1月1日新登記的卡車(chē)和掛車(chē)，總長(zhǎng)度（半掛車(chē)13米，重型卡車(chē)14米，代替之前的20米）和允許的車(chē)輛總質(zhì)量（新標(biāo)準(zhǔn)最多為24噸，代替之前的40噸）受到極大限制。

LAK 327全驅(qū)自卸車(chē)

隨著LP333平頭車(chē)型的推出，梅賽德斯-奔馳開(kāi)始應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。該車(chē)型于1958年至1961年制造，是一輛三軸16噸卡車(chē)，帶有兩個(gè)前轉(zhuǎn)向橋，又被稱(chēng)為“千足蟲(chóng)”。這種重量相對(duì)較輕的三軸車(chē)輛巧妙地利用了牽引車(chē)輛重量的規(guī)定：當(dāng)時(shí)的雙軸卡車(chē)最大總質(zhì)量只能為12噸，但是LP333的最大總質(zhì)量為16噸。如果它與1958年1月1日之前核準(zhǔn)的掛車(chē)一起使用，則牽引車(chē)列車(chē)許可總質(zhì)量可以達(dá)到32噸，有效載荷將超過(guò)20噸。

LAK 1623三軸三面傾卸自卸車(chē)

在嚴(yán)重的抗議活動(dòng)之后，Seebohm部長(zhǎng)在1957年修改了他的改革時(shí)間表。1960年，他也修改了這一明顯限制。然而，在20世紀(jì)50年代中期，德國(guó)商用車(chē)制造商已經(jīng)清楚地知道，未來(lái)的車(chē)輛必須比以前的長(zhǎng)頭卡車(chē)能更有效地解決長(zhǎng)度和有效載荷問(wèn)題。

LAK 1620全輪自卸車(chē)，用于采石場(chǎng)

奔馳短鼻子車(chē)型系列實(shí)現(xiàn)了這些苛刻的要求并取得了巨大成功。它們可用作皮卡，自卸車(chē)和牽引車(chē)，全輪驅(qū)動(dòng)，重型車(chē)和三軸車(chē)輛。短鼻子車(chē)輛底盤(pán)成為消防服務(wù)和街道清潔與垃圾收集等市政服務(wù)車(chē)輛的底盤(pán)，并形成了從水泥攪拌車(chē)到特種油罐車(chē)等多種用途車(chē)輛的基礎(chǔ)車(chē)型。這些短鼻子卡車(chē)出口到世界各國(guó)時(shí)也非常成功。

FL 1113消防車(chē)

與當(dāng)時(shí)的平頭車(chē)型相比，我們看一下下面一組銷(xiāo)售數(shù)據(jù)就能知道，帶有圓形短發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的短鼻子卡車(chē)在當(dāng)時(shí)有多受歡迎：奔馳最成功的短鼻子車(chē)型是322型，在1963年被重新命名為1113，數(shù)字序列代表允許車(chē)輛總質(zhì)量為11噸和發(fā)動(dòng)機(jī)功率為96千瓦（130馬力）。包括L系列和帶有全輪驅(qū)動(dòng)的LA系列短鼻子卡車(chē)，在1959年至1969年間生產(chǎn)了超過(guò)6萬(wàn)輛。而平頭版LP和LAP卡車(chē)，總計(jì)生產(chǎn)才不到16,000輛。如果將中型和重型短鼻子卡車(chē)加在一起計(jì)算，到20世紀(jì)90年代末總計(jì)生產(chǎn)了近100萬(wàn)輛。這包括超過(guò)65萬(wàn)輛整車(chē)和底盤(pán)以及大約30萬(wàn)套被出口到國(guó)外的CKD部件。其中，迄今為止的最大訂單是226,930套L1210車(chē)型CKD部件，它們?cè)?964年至1979年間交付給印度。

L 1413底盤(pán)

在漫長(zhǎng)的車(chē)輛生產(chǎn)期間，奔馳不斷根據(jù)客戶(hù)要求調(diào)整短鼻子車(chē)的車(chē)型規(guī)劃。這包括1963年的重型三軸版本，1964年引入的柴油直噴版本和1967年更加寬敞的駕駛室版本。而奔馳商用車(chē)生產(chǎn)體系的重組也發(fā)生在短鼻子卡車(chē)時(shí)代：從1965年開(kāi)始，短鼻子卡車(chē)逐漸被轉(zhuǎn)移到沃爾特工廠生產(chǎn)。也就是從那時(shí)起，重型和中型短鼻子卡車(chē)不再是由嘉格納和曼海姆分開(kāi)生產(chǎn)。

出口到尼日利亞的車(chē)型

回顧完短鼻子卡車(chē)的這段歷史，我們能得出這樣的結(jié)論：商用車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)走向最終都是由法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與客戶(hù)實(shí)際需求決定。在中國(guó)市場(chǎng)，一直也有關(guān)于發(fā)展長(zhǎng)頭與平頭卡車(chē)的路線(xiàn)爭(zhēng)論，或許，60年前發(fā)生在德國(guó)的這段故事會(huì)對(duì)我們有所啟發(fā)。（文/于占波）

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