上世紀60年代，中蘇交惡，美國在中國東南沿海的攻勢也不斷加強，大半個中國籠罩在戰(zhàn)爭的陰云中。為了保衛(wèi)中國的工業(yè)命脈，中央制定了“”三線建設”的戰(zhàn)略方針，將東北、華北地區(qū)的工業(yè)大規(guī)模的遷往西南地區(qū)13個省和自治區(qū)。

三線建設是中國經(jīng)濟史上一次大規(guī)模的工業(yè)遷移過程，在此期間引發(fā)了又一次造車熱潮，誕生了如東風、紅巖、陜汽、江鈴等多個大型汽車制造企業(yè)。

3上2下建二汽

1952年，一汽籌建方案確定之后，就提出“要建設第二汽車廠”。從1953年到1964年，第二汽車制造廠曾先后選址武漢武昌、四川成都、湖南長沙等地作為建設基地，后來因為抗美援朝、三年自然災害等原因又兩次擱置停建。

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1964年，提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車制造廠的項目。1965年第一機械工業(yè)部報送《關于中型載重汽車生產(chǎn)基地第二汽車廠的建設方案》，開始第三次籌備建設第二汽車制造廠，同時將二汽選址由湖南長沙轉(zhuǎn)至湖北十堰。

1969年初，來自全國30多家工廠、設計院和建筑單位的建設者以及竹山、竹溪、隨縣、大悟、棗陽、漢川、漢陽等縣的2.5萬多民工，匯集在十堰周圍數(shù)十公里的工地上，轟轟烈烈的拉開了建設第二汽車制造廠的序幕。

二汽建成后，基于國內(nèi)急需載重汽車的現(xiàn)狀，二汽決定優(yōu)先開發(fā)生產(chǎn)載重卡車。為了加快研發(fā)進度，二汽從一汽、北汽等大廠調(diào)集大量人才，并采購了美國道奇、萬國等品牌的車型作為借鑒學習的對象。后來二汽在萬國S-162的基礎上，設計生產(chǎn)處第一款載重兩噸的卡車，并給它命名為20Y。

但是20Y運氣并不好，考慮到新型炮類武器的自重，20Y的載重量有點吃力，20Y還沒有正式投產(chǎn)就被否定了。從戰(zhàn)備升級考慮，國家要求二汽將這輛卡車的載重提升到2.5噸，二汽通過借鑒一汽解放的技術參數(shù)，又開發(fā)出一款載重2.5噸的卡車，并照之前格式命名為25Y。

1970年二汽按照國內(nèi)通用命名原則將25Y命名為EQ240，并送往武漢參加了建國21周年的紀念游行。

另外插播一則逸事 ，當時河北石家莊也有個汽車廠，手握東風的商標生產(chǎn)卡車，二汽并沒有東風商標的所有權。因此1970-1975年間二汽EQ140的卡車都是掛著一汽解放的商標出售的，直到二汽1975年從石家莊汽車制造廠買來了“東風”商標。

EQ240在投產(chǎn)前幾年表現(xiàn)優(yōu)異，最高時能實現(xiàn)年產(chǎn)5000輛，但后來隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束EQ240的毛病凸顯，二汽的利潤也慢慢掉下來。

李先念主持工作，陜西山溝里造延安

上個世紀60年代，中蘇交惡，以前軍隊拉大炮的蘇聯(lián)烏拉爾卡車不賣給中國。轉(zhuǎn)頭去買法國的GBC吧，法國佬又趁勢漲價，而且零部件賣的死貴死貴，時任國務院副總理的李先念感嘆：“有炮無車也白搭！”

為了改變我國有炮無車的窘境，國家決定籌建專門造軍車的“陜西汽車制造廠”。1968年一機部汽車局發(fā)文正式籌建陜西汽車制造廠，由北京汽車制造廠包建陜汽廠主生產(chǎn)線，南京汽車廠發(fā)動機分廠，杭州汽車發(fā)動機廠包建陜汽發(fā)動廠。另外由北汽、南汽、濟汽、杭發(fā)、長春汽車研究所和國防科工委12院的工程技術人員組成聯(lián)合設計組，負責車型設計開發(fā)工作。

基于當時三線建設的指導思想，陜西汽車制造廠選址在了距離西安138公里的麥李西溝里。從此，這個吃百家飯的百家軍就扎根在陜西的山溝溝里，埋頭開發(fā)中國人自己的軍用卡車。

1968年12月，北汽試制完成延安250重型越野車第一輪原型車，該車載重5噸，能牽引6.5噸以上，基本滿足部隊戰(zhàn)術要求，但還存在整車過重、噪音大、加速性不好等問題。

后來又在陜西汽車制造廠基地繼續(xù)進行了多輪試制優(yōu)化，終于在1975年批量生產(chǎn)并裝備部隊。延安250后來改名為SX250，成為中國最經(jīng)典的一款軍車，該車不僅在國內(nèi)大量裝備，還被出口過多個國家。

雖然現(xiàn)在停產(chǎn)多年，但仍然可以在很多礦坑、林區(qū)見到。前些年在緬甸冒死運輸紅木的車隊，就是專門挑選的退役SX250軍車，只有這種車才能夠征服緬甸深山原始的道路。

主動關懷，四川制造紅巖軍車

20世紀60年代，中國汽車工業(yè)極度偏科，軍用重型越野汽車完全依靠進口，在當時三線建設的指導思想下，國家準備在西南地區(qū)籌備汽車制造廠，專門用來生產(chǎn)重型軍用越野汽車。

貝利埃GBU15

1963年，周總理在訪問阿爾及利亞和摩洛哥時，參觀了貝利埃在當?shù)氐难b配廠，有意引進制造這種卡車。1964年，我國與法國正式建交后，一機部提拔引進法國貝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四個車型技術。

1965年6月3日，在中法雙方簽訂了《中國汽車工業(yè)總公司和法國貝利埃汽車公司就四款貝利埃重型汽車技術專利轉(zhuǎn)讓合同》，法國貝利埃汽車公司以850萬美元的價格向中方轉(zhuǎn)讓GBU15、GLM、T25、TBO等四個基本車型和相配套的三種發(fā)動機的相關技術。

1965年國慶節(jié)當天，四川汽車制造廠在重慶雙橋破土動工，拉開我國第一個高起點、專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地建設序幕。

1966年6月15日，四川汽車制造廠根據(jù)引進的法國貝利埃GBU15重型軍用越野車技術，生產(chǎn)裝配出兩臺紅巖CQ260越野車，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生。

余秋里大力支持，安徽上馬江淮汽車

1962年，安徽巢湖汽車配件廠與安徽內(nèi)燃機廠合并，工廠地址也從巢湖遷往合肥，這時候巢湖汽車制造廠主要幫一汽解放和南汽躍進生產(chǎn)一些零部件，尚不具備造成的能力。

1964年，在中汽公司領導的搓和下，南京汽車制造廠把1噸越野車和G492汽車發(fā)動機無代價地轉(zhuǎn)讓給了巢湖汽車配件廠，安徽省政府看到了造車的希望，于是馬上向國家計委寫了正式立項報告，請求上馬汽車項目。

1968年，安徽專門成立汽車小組，從各方調(diào)集來設備和工程技術人員，按照南京躍進NJ130型2.5噸載貨汽車，設計試制出自己的2.5噸平頭載貨汽車——HF130輕型載貨汽車，這是安徽省制造的第一輛汽車。后來這輛車在北京中南海得到國務院主持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的余秋里同志的接見，余秋里表示將大力支持安徽上馬汽車項目。

1969年，巢湖汽車制造廠生產(chǎn)出首批20臺汽車，用汽車來向中共九大獻禮。第一批汽車出產(chǎn)后，HF130輕型載貨汽車被定名為“江淮牌”，工廠的名字也變更為“江淮汽車制造廠”，從此，江淮汽車開啟了自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)的道路。

修理廠逆襲，井岡山牌轟動全國

眼看著各省都有了自己的汽車制造廠，江西省急的團團轉(zhuǎn)，盤點了一下手里的資源，能用的上的好像只有南昌汽車修理廠。矬子里面挑大個，話說它雖然是個修理廠，以前好歹也試制過汽車??！

1947年4月，南昌汽車保養(yǎng)廠成立；1949年4月南昌汽車保養(yǎng)廠更名為南昌汽車修配廠。在1958年造車熱潮中，南昌汽車修配理廠試制成功一輛“英雄”牌三輪汽車，和一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車，雖然沒量產(chǎn)，但畢竟有過造車經(jīng)驗。

1967年南昌汽車修理廠更名為江西汽車制造廠，集合全省的力量開始造車，1958年江西史上第一輛自己制造的井岡山牌汽車宣告誕生。1969年，“生產(chǎn)500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜志上，立即在全國引起轟動。

后來江西汽車制造廠先后試制并小批量生產(chǎn)井岡山牌JX—131型載重3噸、JX-133型2噸和JX—142型3噸載貨汽車。不過由于井岡山牌汽車制造成本比同類產(chǎn)品要高，而價格卻賣得便宜，從1968年制造汽車開始便連年虧損，這種狀況一直延續(xù)到80年代。到1984年累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。

后來江西汽車制造廠演變成了現(xiàn)在的江西五十鈴汽車有限公司，這就是后話了。

柳州兩廠合作，柳江牌風靡廣西

1968年，看著全國各地生產(chǎn)汽車的熱潮，有點汽車功底的柳州人也坐不住了。柳州早在20世紀30年代就生產(chǎn)過木炭汽車，建國后又在農(nóng)業(yè)機械方面打下深厚的基礎，所以造車這種事情不能落在別人后面。

柳州機械廠與柳州農(nóng)械廠這兩個實力最雄厚的工廠開始合作，參考匈牙利“布切齊”卡車，用最原始的設備開始造車。沒有沖壓模具，就花16天用大錘敲出駕駛室；沒有大噸位沖壓機，只用一臺300噸的油壓機，通過“劈柴下尖”的方法就把大梁壓制成功。

1969年4月2日，“飛躍牌”2.5噸載貨汽車試制成功，這是廣西省第一輛自己生產(chǎn)的卡車。1969年10月1日國慶節(jié)，柳州機械廠與柳州農(nóng)械廠合作生產(chǎn)的“柳江牌”2.5噸汽油載重汽車開往南寧，參加新中國成立20周年慶典。

1970年，“飛躍牌”2.5噸載重汽車，更名為柳江牌LZ-130型載重汽車。在當年計劃經(jīng)濟的體制下，柳江牌LZ-130型載重汽車成為廣西地區(qū)特有的地域性車型。

大學生齊上馬，云南造第一輛汽車

1969年，昆明工學院（今昆明理工大學）機械專業(yè)200多名畢業(yè)生投入到“昆明牌”汽車的制造生產(chǎn)工作中，同年7月1日該廠成功研制出云南省第一輛“昆明牌”載貨汽車，改寫了云南不能生產(chǎn)汽車的歷史，并從此走上了一條以汽車生產(chǎn)為主的發(fā)展道路。

1970年開始批量生產(chǎn)“昆明牌”載貨汽車，年產(chǎn)達1000余輛，累計到1983年共生產(chǎn)“昆明牌”汽車11000輛，成為云南省最大的整車生產(chǎn)企業(yè)。

小結(jié)：

大躍進過去10年后，國內(nèi)的工業(yè)基礎比以前要強了不少，所以第三次造車浪潮中的參賽選手遠比10年前多很多。但是由于篇幅有限，小陳只能挑選最主要、影響力最大的幾個車企來說，如果您知道更多在60年代末-70年代初造車的故事，歡迎在評論區(qū)和我分享～

本文特約作者：陳璟

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