2022中國(guó)皮卡年度車(chē)型的主客觀(guān)評(píng)測(cè)部分已經(jīng)結(jié)束，在一時(shí)間接觸如此之多的皮卡，對(duì)于皮卡網(wǎng)的工作人員也是機(jī)會(huì)難得。而在這已經(jīng)結(jié)束的一個(gè)月中，總是有一些皮卡時(shí)不時(shí)地會(huì)勾起我們的回憶，讓人印象深刻。那么我們現(xiàn)在就來(lái)一個(gè)年度皮卡車(chē)型頒獎(jiǎng)之前的“非正規(guī)”評(píng)價(jià)，看看這幾宗“最”中他們分別有什么“最”。

最越級(jí)皮卡：福田征服者5

最越級(jí)之處：工具型皮卡中唯一配備8速自動(dòng)變速箱和適時(shí)四驅(qū)的車(chē)型

不少工具型皮卡，都以?xún)r(jià)格低、配置低等方面來(lái)降低售價(jià)，達(dá)到“回本利器”的目的，但今年的年度皮卡評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)不太一樣。雖然今年的經(jīng)濟(jì)適用組只有三款車(chē)型參評(píng)，但其中有一款非常越級(jí)的皮卡，它就是當(dāng)時(shí)并未上市的福田征服者5。在沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車(chē)以及參數(shù)配置之前，我們本以為這就是征服者系列的增加配置小改款車(chē)型，但最終的結(jié)果卻出乎我們意料。

出乎意料的原因，就是征服者5這款車(chē)定位于商用市場(chǎng)，但它卻意外地采用了8擋自動(dòng)變速箱。熟悉皮卡市場(chǎng)的讀者都知道，目前的工具型皮卡市場(chǎng)中大部分都是采用手動(dòng)變速箱，甚至不少定位家商兩用的皮卡也是手動(dòng)擋車(chē)型。而征服者5這樣一款定位工具型皮卡市場(chǎng)的產(chǎn)品，竟然采用了8速自動(dòng)變速箱，這不得不說(shuō)為商用皮卡群體提供了一個(gè)更加便利的選擇。

不僅如此，它還采用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有兩驅(qū)/自動(dòng)/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)形式。普遍的工具型皮卡都會(huì)采用簡(jiǎn)單可靠的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而適時(shí)四驅(qū)明顯是為了用車(chē)更加方便，切換四驅(qū)更加智能更“隨需而動(dòng)”。福田皮卡不惜成本地將適時(shí)四驅(qū)和8速自動(dòng)變速箱融入到這樣一款工具型皮卡之上，勢(shì)必會(huì)讓其在同級(jí)別皮卡中脫穎而出。

最強(qiáng)動(dòng)力皮卡：上汽大通T90

最強(qiáng)動(dòng)力之處：2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩500N·m

皮卡的動(dòng)力一直是亮點(diǎn)之一，如果在這次的年度皮卡評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)中選出動(dòng)力最強(qiáng)的一款皮卡，那絕對(duì)是上汽大通T90。不僅在現(xiàn)場(chǎng)，即使是在所有目前國(guó)產(chǎn)皮卡的動(dòng)力中，T90也是扭矩最大的車(chē)型，這也是它最強(qiáng)動(dòng)力皮卡的原因。

早在2019年，上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)系列，分為雙增壓版和單增壓版，當(dāng)時(shí)宣傳的雙增壓版最大扭矩為480N·m。而之后的幾年中，上汽對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)做出不斷的調(diào)整和改進(jìn)，最終在今年推出搭載了2.0T雙增壓柴油機(jī)的最大扭矩為500N·m的上汽大通T90，一舉成為國(guó)產(chǎn)皮卡扭矩巔峰。而且不僅僅是扭矩，它的最大功率也能夠達(dá)到160kW，達(dá)到了主流皮卡2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

最另類(lèi)皮卡：五菱征途

最另類(lèi)之處：飽受爭(zhēng)議，5月1日以后將被皮卡“除名”

在去年的皮卡宣傳大戰(zhàn)中，五菱征途毫無(wú)疑問(wèn)是最大贏家，而這不光要看知名度，還要看其銷(xiāo)量。在去年3月上市后，五菱征途的銷(xiāo)量一直處于皮卡月銷(xiāo)量前五的地位，足以證明它的宣傳感染力。在今年的皮卡主客觀(guān)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們也感受到了這款車(chē)的好開(kāi)好用之處。

而就是這樣一款“上市即爆款”的車(chē)型，在今年5月即將實(shí)施的《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》里，是要被除名的一款車(chē)型。首先它的貨箱采用了三面開(kāi)啟的樣式，這就不符合規(guī)定中只有尾門(mén)可開(kāi)啟這一點(diǎn)。而且它的貨箱長(zhǎng)度為2米，也遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)中的貨箱頂部長(zhǎng)（貨箱內(nèi)部）應(yīng)不大于1850 mm這一點(diǎn)。其他就不再列舉了，總之這款車(chē)如果按照新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，完全不在多用途貨車(chē)的范疇內(nèi)。

但是，它飽受爭(zhēng)議的原因，也正是因?yàn)檫@點(diǎn)。從標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)看它可能并不能滿(mǎn)足，但是對(duì)于消費(fèi)者和使用者來(lái)說(shuō)，它的各項(xiàng)功能都是在盡力地為使用者更方便來(lái)設(shè)計(jì)的，比如三面開(kāi)啟的貨箱能夠在車(chē)輛的任何一側(cè)裝卸貨物，超大的貨箱也能盡可能裝的更多一些等等。對(duì)于皮卡消費(fèi)者和使用者來(lái)說(shuō)，用得順手也是對(duì)產(chǎn)品的需求之一，而這樣一款完全面向使用者推出的車(chē)型竟然不算皮卡，也是它飽受爭(zhēng)議的議論點(diǎn)。

最獨(dú)特皮卡：中國(guó)重汽VGV VX7

最獨(dú)特之處：承載式車(chē)身，橫置前驅(qū)，貨箱獨(dú)特設(shè)計(jì)，前后獨(dú)立懸架

中國(guó)重汽VGV VX7是在去年年末剛剛面世的一款皮卡，一經(jīng)曝光便引發(fā)了很多議論。在去年的年度車(chē)型評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，我們也首次遇到了實(shí)車(chē)。不得不說(shuō)，這樣一臺(tái)皮卡出現(xiàn)在評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)還是令人非常感興趣的。首先它與其他參評(píng)車(chē)型都不同，采用了與大部分乘用車(chē)相同的承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，并沒(méi)有大梁，所以說(shuō)它在乘坐舒適性方面就有先天的優(yōu)勢(shì)。

而由于其與SUV同平臺(tái)，所以導(dǎo)致它的動(dòng)力系統(tǒng)也與其他傳統(tǒng)皮卡有所區(qū)別，它采用了前橫置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙最大限度的縮小，能夠?yàn)楹蟛康某藛T艙以及貨箱留下足夠多的可利用空間。

貨箱部分雖然與傳統(tǒng)皮卡采用獨(dú)立設(shè)計(jì)不同，但其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更是用心。不僅采用了平底貨箱的樣式，在貨箱地板底下還有兩個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，可以放心大膽地存私房錢(qián)了。而且貨箱兩側(cè)還使用了掏空的設(shè)計(jì)，更進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大了貨箱的容積。

底盤(pán)部分重汽VX7也與其他皮卡不同，現(xiàn)場(chǎng)的皮卡前部基本上都是獨(dú)立懸架，但要說(shuō)后懸架還采用獨(dú)立懸架的那就只有重汽VX7了。這也是由于其與SUV同平臺(tái)的緣故，后部為多連桿獨(dú)立懸架，在舒適性方面又勝了其他皮卡一籌。

總結(jié)：無(wú)論這個(gè)皮卡的獨(dú)到之處是優(yōu)是劣，能夠在如此多的皮卡之中，給人留下深刻的印象，都說(shuō)明它有一定的特點(diǎn)，這就是最大的優(yōu)勢(shì)。而如果這個(gè)特點(diǎn)是一個(gè)正向的、積極的，那么廠(chǎng)家完全可以以這個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行傳播推廣，勢(shì)必會(huì)起到事半功倍的效果。今年的年度皮卡中我們對(duì)有特點(diǎn)的車(chē)型進(jìn)行了主觀(guān)的 “非正規(guī)”評(píng)價(jià)，至于年度評(píng)選最終的結(jié)果還要等到下周的年度車(chē)型盛典公布，敬請(qǐng)期待。