此前關(guān)于寶沃的血統(tǒng)論備受爭(zhēng)議，簡(jiǎn)而言之這實(shí)際上是一個(gè)已經(jīng)消亡的破產(chǎn)品牌，在中國(guó)資本的力量下復(fù)活的經(jīng)典運(yùn)作，所謂的德國(guó)技術(shù)實(shí)際上更直白點(diǎn)兒看，就是福田汽車要打造自己的乘用車產(chǎn)品，在國(guó)外去設(shè)立了研發(fā)基地而已。

雖然如今的寶沃與標(biāo)榜的單出那個(gè)比肩奔馳、寶馬的寶沃已經(jīng)沒(méi)有多大聯(lián)系，更談不上有什么技術(shù)可以傳承。但這的確是一次成功的品牌運(yùn)作，對(duì)于相當(dāng)部分的中國(guó)消費(fèi)者依然受用，至少寶沃已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了比其他全新自主品牌更高的關(guān)注度和起點(diǎn)。

那么首款車型寶沃BX7從今年4月的北京車展上市以來(lái)的成績(jī)?nèi)绾?？寶沃?duì)于5月和6月的成績(jī)保持神秘，并沒(méi)有對(duì)外公布，到了7月份才首次上報(bào)BX7車型的月度銷量，7月份4079輛的業(yè)績(jī)應(yīng)該說(shuō)還是可圈可點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)全新品牌而言，已經(jīng)取得了一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。而且目前在售的是高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28T車型，16.98-23.48萬(wàn)元的價(jià)格與合資品牌中性價(jià)比較高的韓系品牌SUV基本相仿，從這個(gè)層面來(lái)看，寶沃之前的品牌運(yùn)作基本可以算是成功的。雖然為相當(dāng)多數(shù)血統(tǒng)論者所不齒，但在基本沒(méi)有終端優(yōu)惠的平價(jià)銷售下，這樣一個(gè)價(jià)位放倒自主品牌陣營(yíng)中，已然是較高水平。

當(dāng)然，實(shí)際上寶沃也有其性價(jià)比的吸引力，比如其車身尺寸，就明顯要比合資品牌陣營(yíng)的途觀、翼虎，自主品牌陣營(yíng)的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75大了不少。而接下來(lái)曝光的這款寶沃BX5，又采用了比這些車型更為緊湊的尺寸，但又要比更小一個(gè)級(jí)別的日產(chǎn)逍客，哈弗H2這樣的車型尺寸更大。實(shí)際上這樣一對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，寶沃采取了一種田忌賽馬的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，看上去定位與合資品牌接近，但是在車身尺寸上又有優(yōu)勢(shì)，因此其定位更像是游走在自主品牌和合資品牌之間這個(gè)井水不犯河水的中間地帶。再加上其有故事可講的所謂品牌文化，實(shí)際上是能夠吸引到相當(dāng)部分消費(fèi)者的。

這樣的策略對(duì)于解決“萬(wàn)事開(kāi)頭難”還比較奏效，幫助福田成功的切入了乘用車市場(chǎng)，但是要想持續(xù)放量，越走越高，那就必須要拿出更多的真材實(shí)料。一方面是本身的產(chǎn)品制造品質(zhì)，另一方面就是車型排布的多價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)吸引力和高低定位車型搭配的協(xié)同作戰(zhàn)。

首先是BX7車型配給將進(jìn)一步豐富，在28T車型之后，將新增26T版本，采用低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。接下來(lái)就是更加經(jīng)濟(jì)的寶沃BX5車型，這款車型的推進(jìn)速度非?？欤凑漳壳暗倪M(jìn)展，有望在今年年底就迎來(lái)上市。今年4月北京車展BX7上市之際，緊湊型的BX5和跨界轎跑風(fēng)格的BX6 TS一同亮相。隨后BX5迅速投入量產(chǎn)測(cè)試，我們保持緊密跟蹤的同時(shí)，這款新車已經(jīng)悄然登陸工信部新車目錄。

寶沃BX5的車身長(zhǎng)寬高分別是4490*1877*1675mm，軸距2685mm，采用的是多連桿獨(dú)立后懸架。標(biāo)稱的德國(guó)技術(shù)血統(tǒng)，實(shí)際上也就是和大多數(shù)自主品牌同樣的開(kāi)發(fā)路徑，選擇成熟的合資品牌車型平臺(tái)，再對(duì)車身外殼、內(nèi)飾進(jìn)行自主化的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。而寶沃選擇對(duì)大眾的車型平臺(tái)進(jìn)行逆向，似乎也符合其鼓吹的德國(guó)技術(shù)，雖然寶沃的所謂血統(tǒng)和技術(shù)有著渲染成分，但是這比不經(jīng)大腦的直接照抄、山寨，完全是不同層次的玩兒法。

雖然這才只是寶沃汽車的第二款車型，但是已經(jīng)形成了家族式臉譜的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直瀑式的進(jìn)氣格柵，但是LOGO下方并沒(méi)有BX7那樣的前視攝像頭，這也意味著B(niǎo)X5不會(huì)有全景監(jiān)控系統(tǒng)的配置。大燈風(fēng)格相似，眼角一直連接到格柵邊框，其中近光燈組采用了透鏡配置。而日間行車燈則采用了豎條型LED燈帶集成在下方前杠的霧燈位置外側(cè)。

高配版車型帶有全景天窗的配置，前半部分可以滑動(dòng)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，而低配版車型不僅沒(méi)有天窗，甚至連車頂行李架也取消了，可見(jiàn)BX5可能會(huì)以更大力度實(shí)現(xiàn)一個(gè)較低的入門門檻。車身的設(shè)計(jì)實(shí)際上與BX7非常相似，只是因?yàn)楦佣绦〉能嚿沓叽?，使其外凸的輪眉顯得具有更強(qiáng)的力量感，不過(guò)與BX7有個(gè)比較明顯的結(jié)構(gòu)差異，那就是后視鏡的支架，BX5采用了目前最流行的旗桿式設(shè)計(jì)風(fēng)格，作用在于減小側(cè)前方視線盲區(qū)和風(fēng)噪。根據(jù)高低配置的差異，BX5采用17寸和18寸兩種規(guī)格輪轂，分別匹配同樣寬度的225/65R17和225/60R18輪胎。而早前車展上曾經(jīng)兩廂的19寸超大輪轂和235/55R19寬幅輪胎的組合，并沒(méi)有出現(xiàn)在最終的量產(chǎn)版車型上。

寶沃BX5的車尾部分設(shè)計(jì)與BX7有明顯不同，BX5的后風(fēng)擋玻璃更加傾斜，在后備箱蓋上也形成了外凸的輪廓，對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的追求要高于對(duì)于行李箱空間的訴求。車牌安裝下移到保險(xiǎn)杠位置，飽滿的后備箱蓋上仍然是用BORGWARD取代品牌LOGO，組合式的尾燈組內(nèi)會(huì)有LED光源的運(yùn)用。而整個(gè)后杠幾乎全部被大面積的黑色包圍所覆蓋，不過(guò)在銀色下護(hù)板兩側(cè)并沒(méi)有我們常見(jiàn)的外露排氣管設(shè)計(jì)。

這款車型配置的將是寶沃自己生產(chǎn)BWE418A型號(hào)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kw，最大扭矩280N·m，搭配六速手自一體變速箱。此外后期還會(huì)推出混合動(dòng)力版車型，采用1.4T汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，最大扭矩240N·m，而電動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了85kw，最大扭矩195N·m，匹配七速手自一體雙離合變速箱。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)沒(méi)有BX7那么豪華，沒(méi)有超寬屏的多媒體系統(tǒng)液晶面板，也沒(méi)有了真皮包裹的內(nèi)飾面板裝飾。但是BX5的內(nèi)裝設(shè)計(jì)更加年輕，多媒體系統(tǒng)屏幕跟風(fēng)了如今最流行的懸浮式平板液晶屏。除此之外能夠看到很多與BX7共通的零部件設(shè)計(jì)，比如多功能方向盤，比如空調(diào)系統(tǒng)的面板，還有集成在變速箱檔桿后方的多媒體系統(tǒng)控制面板，都是相同的設(shè)計(jì)，同樣還有布局在變速箱檔桿旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵點(diǎn)火，電子手剎和自動(dòng)駐車系統(tǒng)按鍵開(kāi)關(guān)。