經(jīng)濟觀察報 劉曉林/文 以首款車型BX7正式上市為最大看點，擁有近百年歷史的德國BORGWARD（寶沃）汽車完成了重生后在中國大型車展上的首次亮相。不過，在寶沃的管理團隊看來，“新生”比“重生”更能展示這個品牌的狀態(tài)。

4月25日，寶沃在北京車展宣布BX7以16.98-30.28萬元的售價區(qū)間正式上市，盡管早已對外發(fā)布了“打造觸手可及的豪華體驗”的品牌目標，但BX7遠低于現(xiàn)有豪車價格體系的定價仍讓業(yè)界感到意外。

根據(jù)發(fā)布信息看，此次上市的18款車型全系搭載福田的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，均被稱為28T高功率版車型。按照國內現(xiàn)有的價格體系，這一價格不僅無法與德系三強正面交鋒，與二線豪車品牌相比，都存在價差。對此，曾任奔馳在華業(yè)務主管的德國寶沃汽車管理委員會主席及全球CEO 華立新表示，這一定價體現(xiàn)了寶沃對豪華的新定位，也是一個新品牌打開中國市場必須的敲門磚。

今年3月，在宣布品牌復出一年后，寶沃在北京舉行了第一次公開發(fā)布，正式宣告品牌進軍中國市場。根據(jù)其公布的一攬子計劃，寶沃復出的三大落腳點是：在品牌定位上，致力成為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”；產(chǎn)品上，主打德系SUV系列；技術的核心概念則是“智能驅動”。

“與其他競爭對手相比，我們最大的優(yōu)勢就是我們是一個新品牌”，在華立新看來，新入者的身份給了寶沃貼近市場需求做定位的靈活性、制造標準的高起點，以及對最新智能科技的快速導入。

除了產(chǎn)品外，業(yè)界關注的另一個焦點是寶沃與其中國合作者福田汽車的關系，在醞釀了兩年多之后，寶沃首款SUV車型BX7將在位于北京密云經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的北汽福田汽車股份有限公司北京寶沃汽車廠投產(chǎn)，該工廠最大的設計產(chǎn)能是每年36萬。但對于寶沃中國和福田之間資本及股權上的關聯(lián)，寶沃方面目前并未公布更多細節(jié)。

訪談

經(jīng)濟觀察報：SUV已經(jīng)是中國車市的紅海，寶沃對于第一年能在中國的SUV市場收獲多少有著怎樣的預期？

華立新：關于銷量，今年我們希望能夠達到五位數(shù)的規(guī)模。但我認為，我們沒必要一味地追求數(shù)字目標，贏得市場信任的關鍵在于要打好品牌基礎。關于競爭對手，我們聚焦的就是合資品牌的主流SUV產(chǎn)品，既包括歐美系也包括德系。

經(jīng)濟觀察報：BX7定價比外界預期的低，這樣的價格是無法與現(xiàn)有豪車品牌正面交鋒的，是我們將定位下調了嗎？

華立新：我們的品牌定位為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”，這意味著我們需要在兩方面努力：一是要提供所有豪華車應該具備的出色性能，包括舒適型配置、四驅系統(tǒng)，以及超強32項功能的車連網(wǎng)系統(tǒng)。總體看來，BX7完全符合高檔車定位。同時，價格又必須讓中國消費者能夠負擔得起，BX7的目標人群還是主流群體，寶沃的目標是成為他們選擇德系品牌車型時的絕佳選項。

經(jīng)濟觀察報：混動車型和智能互聯(lián)技術是寶沃此次車展的另一個展示重點，請問這些技術會很快引入中國嗎？

華立新：對于不同區(qū)域市場，寶沃有著不同的商業(yè)戰(zhàn)略。比如，對于傳統(tǒng)動力需求比較旺盛的新興市場，我們還是主推傳統(tǒng)動力；對于成熟市場，如歐美市場，我們則力推混動或者純電的產(chǎn)品。當然，中國正處于從新興市場向成熟市場過渡的中間時期，所以對于中國市場，無論是傳統(tǒng)動力車型還是新能源汽車，我們都會陸續(xù)投放。3月31日，寶沃汽車在德國總部與SAP、博世以及LG簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，我們還會推出BX7插電式混動以及純電產(chǎn)品。在智能出行解決方案，更傾向于互聯(lián)網(wǎng)領域的全程參與。

經(jīng)濟觀察報：對中國消費者而言，寶沃是一個完全陌生的品牌，在銷售終端的布局和品牌體驗上有哪些計劃？

華立新：目前，寶沃在中國在建的經(jīng)銷商已經(jīng)超過80家，年底預計會超過120家，到明年年底則會增加到200家經(jīng)銷商。市場銷售層面，寶沃主要基于線上和線下兩種銷售方式，盡可能地為用戶創(chuàng)造更便捷的購車環(huán)境。去年，我們先后在中國舉辦了3場大規(guī)模的經(jīng)銷商招商大會，有超過330家經(jīng)銷商與我們簽訂合作意向。在售后服務上，寶沃承諾將對產(chǎn)品終身保修，同時車輛使用五年后，將以半價換購。