本文僅憑一張圖片，來展示一型國產牽引車潛在的實力和外銷他國成為軍用坦克運輸車的可能。該車與TA4360、TAS4410坦克運輸車相比，從未進入我軍序列，它就是“解放”J6P系列重載牽引車！

上圖為僅有的一張“解放”J6P坦克運輸車圖片

通過照片，估計讀者已明白“解放”J6P最有可能被哪國的軍方看中。對此，咱們先梳理一下該國目前民用和軍用卡車的情況?！安Ｑ蜍嚱纭痹岬?8噸級的6×4 KAMAZ（卡瑪斯）-54102被用來拖運T-80/90主戰(zhàn)坦克；另外，也介紹過前蘇聯(lián)研制生產的MAZ-537、MAZ-543坦克運輸車，以及白俄羅斯產MZKT-74135、MZKT-741351坦克運輸車等。在2013年，俄陸軍決定采購KAMAZ-65225車型作為新一代坦克運輸車，但是該車成為俄軍近些年來眾多失敗案例中的一個。于是在2015年，又研發(fā)了大量采用MZKT技術的KAMAZ-78504坦克運輸車！

在筆者看來，KAMAZ-54102僅算兼顧，承擔不起專業(yè)重載運輸車的功能。MAZ-537、MAZ-543的技術不僅已落伍，還存在車型過大、油耗高的問題；而MZKT系列目前已歸白俄羅斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且從俄羅斯汽車產業(yè)的整體情況看，存在技術積累、品質和連貫性發(fā)展欠賬太多等問題。本土品牌的銷量大約只占了不到25%的市場份額，其余75%被歐洲、中國、韓國、日本等汽車企業(yè)占據(jù)。

被總統(tǒng)掰下門把手的俄羅斯汽車

自2006年開始，我國重汽、福田、北奔、陜汽、一汽等卡車品牌開始試探性的進入俄羅斯市場。在此過程中，KAMAZ開始使用我國濰柴的發(fā)動機、法士特變速箱、東風德納車橋等；僅我國卡車輪胎一項就占到了23%的市場份額。還是這個KAMAZ卡車，曾使用我國某卡車品牌的駕駛室；而且長城哈弗H9越野車還有望成為俄軍的指揮官用車！

哈弗H9

如此看來，“解放”J6P的未來前景還是十分樂觀的！結合上文中的照片不難發(fā)現(xiàn)，這輛同時運載了2輛BTR-82 8×8輪式裝甲運兵車的車型，為“解放”J6P 460馬力領航版牽引車。J6P領航版作為一款6×4牽引車，從驅動形式上講，僅適合在鋪裝路面和砂石、硬土路面使用。假如真正為軍方所用，需要在底盤方面進行脫胎換骨的升級改進！

從動力和傳動系統(tǒng)方面講，“解放”J6P領航版搭載了一臺錫柴CA6DM2-46E4發(fā)動機，并匹配“一汽”CA12TAX210M 12擋手動變速箱，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2100?！っ祝罡邥r速為75-115公里/小時。這臺頂置凸輪軸、四氣門結構的發(fā)動機，采用BOSCH電控共軌技術，或采用博世高壓共軌系統(tǒng)+SCR技術路線來滿足國四排放標準；并配備“霍尼韋爾”增壓器。

發(fā)動機、變速箱、渦輪及節(jié)油開關

作為一款民用長途牽引車，“解放”J6P領航版的燃料容積為800-1100升，還設計有節(jié)油開關，分為重載（滿）、中載（半）、空載（空）這3個檔位，這為該車長途運輸和燃油經濟性提供了保障。

從底盤懸掛方面講，J6P領航版為300×80×8mm單層車梁，軸距為3450+1350mm。采用前后少片簧結構，后橋為1.1m低重心V桿懸掛系統(tǒng)。

后車橋為457沖焊橋，速比3.7-4.11（可選配3.364），允許載荷9噸。可是在制動系統(tǒng)方面，所使用的WABCO制動閥及ABS、VOSS制動管路、鋁合金儲氣筒等均為國外產品。

該車采用了高頂全浮大排半駕駛室，主副座椅的后方設有一個90厘米寬的臥鋪，如果作為坦克運輸車使用，已無更改為座椅的可能。該車采用了四幅式多功能方向盤，上面設置有藍牙、語音電話、影音控制和定速巡航等按鍵。車載信息終端以雙DIN6.5吋液晶屏為設計核心，集導航、定位、娛樂為一身，包括GPS定位導航、北斗行車記錄儀、收音機、MP3、DVD等。

BTR-82裝甲車

關于“解放”J6P領航版在拖運軍用車輛方面的實際能力，我們可以借助BTR-82來進行一番分析。BTR-82的車長為7.7米，車寬為2.95米，自重15噸。照片中J6P掛車一次運輸2輛BTR-82的總長度約為15.4米，總重為30噸。而一輛T-90主戰(zhàn)坦克的全長為9.53米，車寬3.37米，自重約46.5噸；T-80主戰(zhàn)坦克的全長和自重與T-90接近。也就是說，J6P的平板掛車具有容納俄式坦克的空間，承載能力存疑；其綜合水平要遠遠領先于KAMAZ-54102牽引車！

（參考資料及圖片源于網絡，侵刪）