又是《一周新能源》的時間了。最近油價猛漲一波，不少人開始考慮要不要換新能源車了，但此時除蔚來之外，幾乎大部分主流的新能源車，都先后以“原材料成本大幅上漲”為由紛紛宣布上調(diào)售價，漲幅約在5%～10%，純電動車普遍漲得要比混動車型多一些。

雖說我早已在年初的《一周新能源》欄目里就預(yù)測到新能源車的漲價，建議大家今年該出手時就別猶豫，但如此大規(guī)模的漲價潮還是出乎我的意料之外。

買油車還是買新能源車？這還真是個問題。

不知道現(xiàn)在大家會不會懷念起一年多前，特斯拉那幾次被一些人譏諷為”割韭菜“的連續(xù)降價行為呢？現(xiàn)在不但二手電動車價格也應(yīng)聲而起，甚至網(wǎng)上還出現(xiàn)了一些加價“轉(zhuǎn)讓”訂單的“黃?！?。

在我看來，最近油價和電池原材料成本的上漲，更多是因為國際形勢變化導(dǎo)致的，建議不急于買車換車的非剛需型用戶，不妨再觀察多一段時間才出手也不遲。但不管怎樣，希望日后原材料成本回落之時，這次漲價的這些品牌，也別忘了重新下調(diào)售價了。

我們必須承認，特斯拉自從國產(chǎn)之后，這條“鯰魚”的確起到了應(yīng)有的作用。

前幾天，這條“鯰魚”游到了歐洲，特斯拉位于德國柏林的工廠正式投產(chǎn)并同步交付該工廠生產(chǎn)的第一批特斯拉Model Y。這是特斯拉在歐洲的首座工廠，馬斯克開心得像個孩子一樣，在慶祝儀式上跳起了舞。

但和特斯拉中國工廠2019年投產(chǎn)時不一樣，數(shù)據(jù)顯示特斯拉2021年在歐洲的銷量已經(jīng)超過16萬輛，占歐洲純電動車總銷量的13%。而其中的絕大部分新車，都是產(chǎn)自特斯拉上海工廠。

雖然柏林工廠的產(chǎn)能還在爬坡階段，而且暫時只生產(chǎn)Model Y，但毫無疑問的是，上海工廠的出口壓力會逐步減輕，也就是說可以有更多的產(chǎn)能留給中國的消費者。不但可以降低成本，也將有助于壓縮從下訂到交車的等待時間。

當(dāng)然了，特斯拉把工廠直接開到了德國首都柏林，對德國和歐洲眾多老牌車企的沖擊是不難想象的。

或許真的巧合了，同樣是幾天前，老大哥梅賽德斯-奔馳在特斯拉的老家美國，舉辦了一場名為“梅賽德斯-奔馳全球創(chuàng)新科技日”的活動，而活動的內(nèi)容集中在各項電動化和智能化技術(shù)上，包括全新的操作系統(tǒng)MB.OS、L3級自動駕駛、L4級全自動無人駕駛泊車功能，以及在VISION EQXX概念車上的相關(guān)先進技術(shù)。

那臺VISION EQXX概念車在今年CES展上首次發(fā)布，4月份將上路測試。百公里能耗低于10度電，純電續(xù)航超1000公里，風(fēng)阻系數(shù)0.17cd等等參數(shù)可謂相當(dāng)厲害，我在此前的文章里已經(jīng)介紹過，這里就不再多講。

至于搭載在奔馳S級上的DRIVE PILOT系統(tǒng)和L3級自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)被德國批準可合法上路?；蛟S由于還無法引入國內(nèi)，奔馳并沒有像新勢力車企那樣有太多的宣傳。

但我依舊想聊聊奔馳，是因為它“出人意料”地出現(xiàn)在了最近舉辦的NVIDIA英偉達GTC 2022大會上。在會上，英偉達發(fā)布了最新的面向AI計算，采用臺積電4nm工藝的GPU H100以及一系列最新的技術(shù)。

自動駕駛當(dāng)然是少不了的部分，搭載英偉達Orin芯片和Hyperion 8硬件架構(gòu)的奔馳S級成為了“教主”黃仁勛演示芯片性能和自動駕駛技術(shù)的主角。

在那段長達數(shù)分鐘的視頻里，駕駛員全程通過語音向DRIVE PILOT系統(tǒng)進行交互和下達指令，在開放道路上，實現(xiàn)了自動駕駛功能激活、自動導(dǎo)航駕駛、向手機發(fā)送信息、自動泊車等整個過程。在這個過程中，駕駛員可以全程放手無需觸碰方向盤。

在發(fā)布會上，英偉達除了介紹自家的自動駕駛技術(shù)和下一代可支持三個激光雷達的 Hyperion 9硬件架構(gòu)之外，甚至還直接爆料：Hyperion 8將從2024年起搭載在奔馳汽車上，2025年搭載在捷豹路虎上的車型上。

如果2024年奔馳的車型上直接能實現(xiàn)L3級別的駕駛輔助技術(shù)，那真的不見得比“蔚小理”的步伐慢多少了。

當(dāng)然了，這次發(fā)布會上還有另外一個彩蛋。英偉達宣布已經(jīng)和比亞迪達成合作，將在2023年上半年投產(chǎn)的車型上搭載DRIVE Orin計算平臺。

掰掰手指頭一算，發(fā)現(xiàn)也就剩下一年左右時間了，真的很期待比亞迪能夠借此在駕駛輔助功能上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

同時，英偉達在PPT上也羅列了目前已經(jīng)達成合作的企業(yè)，其中超過一半都是我們熟悉的企業(yè)。換句話說，這些品牌未來兩三年的新車型上，也將會搭載英偉達的硬件甚至計算平臺。

但讓我依然存疑的是，在英偉達的支持下，像奔馳、捷豹路虎和沃爾沃這樣的老牌車企，也能在自動駕駛技術(shù)方面趕上“蔚小理”等新勢力嗎？大家覺得呢？