最近油價因為國際形勢的變化瘋漲了一波之后，不少已經(jīng)用上了電動車的朋友都在為此前的買車決定暗自慶幸。雖然今年這頭兩個月新能源車銷量依舊同比大幅增長，但坦白講，受限于各種技術(shù)瓶頸和充換電環(huán)境，純電動車短期內(nèi)也難以取代燃油車的主流地位。

最值得慶幸的是今年即將有一大批混合動力車型推出市場，除了“兩田”之外，比亞迪、吉利、長城、長安和奇瑞這五大中國品牌的全新混動車型近期都開始陸續(xù)上市了，價格也非常有競爭力。

盡管它們都叫“混動”，但實際上卻有不少差異，我之前也有做過一些專門的技術(shù)解讀。所以這期的《一周新能源》，我就拋開那些恍如天書般的讓人眼花繚亂的技術(shù)細(xì)節(jié)和參數(shù)，只從用戶選車買車的角度來和大家聊一聊，幫大家梳理一下。

先來簡單羅列一下這五大中國品牌混動技術(shù)的基本情況。

比亞迪的DM雙模技術(shù)分為側(cè)重節(jié)油的DM-i和側(cè)重動力性能的DM-p兩大類，其中DM-i可謂是近期的當(dāng)紅炸子雞，不但唐、宋、秦這幾個車系都推出了DM-i的版本，現(xiàn)在最新推出的“軍艦系列”車型，也將是全系搭載DM-i混動技術(shù)。

吉利自從去年底開始，就將自家的所有動力技術(shù)（包括燃油、混動和純電動）都打包命名為“雷神動力”，其中混動技術(shù)叫做“雷神智擎Hi·X”。

按照吉利官方的說法，雷神智擎Hi·X是能適配HEV混動、PHEV插電混動和REEV增程式混動系統(tǒng)的。但目前已經(jīng)發(fā)布的只有吉利星越L油電混動版這一款車型。

長城的混動技術(shù)名為“檸檬混動DHT”，包括了HEV油電混動和PHEV插電混動兩種技術(shù)方案。截至目前，WEY魏牌旗下在售的拿鐵只有DHT混動版本，摩卡只有純?nèi)加秃蚉HEV兩種版本，而瑪奇朵則有DHT和DHT-PHEV兩個版本。

長安把自家的混動技術(shù)叫做“藍(lán)鯨iDD”，前幾天剛上市的首款車型是UNI-K iDD，屬于PHEV插電混動車型。

奇瑞的混動系統(tǒng)名為“鯤鵬DHT”，目前在售的只有“瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”這一款車，同樣屬于PHEV插電混動車型。

雖然我只是挑重點簡單羅列了一下，但估計有些朋友已經(jīng)有點暈了。

實際上很簡單，按照現(xiàn)時的車型分類和上牌政策，HEV混動車型只能上“藍(lán)牌”，不能享受新能源車補(bǔ)貼和購置稅減免優(yōu)惠，而PHEV插電混動車型則屬于新能源車的范疇，可以上“綠牌”和享受國家各種補(bǔ)貼優(yōu)惠。

HEV和PHEV的核心區(qū)別在于能不能外接充電樁充電。

所以在上面提到的那一大堆車?yán)锩?，比亞迪的所有DM-i和DM-p車型、魏牌的摩卡DHT-PHEV和瑪奇朵DHT-PHEV、長安UNI-K iDD和奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，都是可以上“綠牌”和享受各種補(bǔ)貼。

而吉利星越L油電混動版和拿鐵DHT、瑪奇朵DHT都是需要上藍(lán)牌，不享受國家補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。

所以如果你所在的城市有限購或限牌政策，那選車的時候就得注意了。尤其是身處北京的朋友，由于上牌政策比較特殊，選車買車之前一定得咨詢清楚。

除了考慮上“藍(lán)牌”和“綠牌”之外，還有一個細(xì)節(jié)是你選車時必須考慮的，那就是PHEV車型的充電問題：有沒有快充功能。

可千萬別小看了這個問題，因為這將直接決定了你的用車方式。要知道，不是所有的PHEV都有快充功能的。而現(xiàn)在除了家用充電樁是慢充外，大部分公共充電樁都是直流快充樁了。

所以如果你不具備安裝或使用家用充電樁的條件，那買回的PHEV車型基本上也就是像普通油車那樣加油使用了，比普通的HEV油電混動車型省不了多少油費(fèi)。

在這幾款PHEV車型中，只有長安UNI-K iDD、魏牌的摩卡DHT-PHEV和比亞迪的部分DM-i車型是支持直流快充的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、瑪奇朵DHT-PHEV以及比亞迪部分DM-i和DM-p（如唐DM）車型，都只具備慢充能力。

對了，這里面還有一個很多人都不會注意到的細(xì)節(jié)，那就是那幾款支持快充的PHEV所能支持的最大充電功率也是有差異的。

按照官方的數(shù)據(jù)，唐DM-i的112KM版本可支持25KW的最高功率，宋PLUS DM-i的中高配版本只支持最高18KW的快充，而摩卡DHT-PHEV則能支持最高60KW的快充。

講真，在我深入去了解和分析這些混動技術(shù)之前，我都還沒關(guān)注到這么多的技術(shù)差異，估計網(wǎng)上很多分析這幾套混動系統(tǒng)的技術(shù)文章里，你也未必能看到這些看似不起眼，但對實際用車影響頗大的細(xì)節(jié)。

毫無疑問，今年將會是各種混動車型爆發(fā)的大年。

除了這些傳統(tǒng)車企開始逐步以混動車型取代純?nèi)加蛙囍?，好幾家造車新勢力也將會是采用“純?增程式”兩條技術(shù)路線并行的策略，繼了理想、嵐圖、賽力斯和問界之后，即將上市的自游家NV也將會有純電和增程式兩種不同的版本。

其實目前來看，先不管這幾個中國品牌混動技術(shù)的差異和技術(shù)特點，單從油耗數(shù)據(jù)來看，它們官方公布的數(shù)據(jù)都只相差10%左右。如果從一般消費(fèi)者用車的角度來看，這差異幾乎是可以忽略的。

所以真正的差異或?qū)⒏囿w現(xiàn)在快慢充能力、實際的駕乘體驗（平順性、底盤調(diào)教和NVH等）以及智能化程度上。

說了這么多，希望能對大家有實際的幫助吧。