文 | 卡車之家

中置軸轎運(yùn)車這個(gè)話題從去年921治超開始就一直十分熱門，各車企都在推出相關(guān)車型。但是到目前為止，路上能看到的中置軸轎運(yùn)車依舊稀少。

依照交通部在2016年8月18日發(fā)布了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，現(xiàn)有超長轎運(yùn)車在2017年6月30號前需要替換20%，變?yōu)榉闲翯B1589規(guī)定的新車。這一政策使得今年3月起，轎運(yùn)車話題重新熱門了起來，各種簽約活動(dòng)此起彼伏。不過簽約雖多，實(shí)際交付運(yùn)營的卻很少，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中置軸轎運(yùn)車火不火，還得看政策落實(shí)嚴(yán)不嚴(yán)。

中置軸轎運(yùn)車已上牌運(yùn)行

2016年12月8日，天津勞爾生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車投入實(shí)際運(yùn)營

隨著越來越多的中置軸轎運(yùn)車公告通過審核，各大車企都已經(jīng)為接下來的戰(zhàn)役做好了準(zhǔn)備。早在2016年12月8日，天津勞爾工業(yè)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)營。重汽的第一臺(tái)中置軸轎運(yùn)車則是在今年3月開始上牌運(yùn)營。東風(fēng)、重汽、紅巖的中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)具備完善的公告，還有很多品牌的中置轎運(yùn)車現(xiàn)在只差燃油公告，預(yù)計(jì)在今年5月發(fā)布的燃油公告中會(huì)有大量的中置軸轎運(yùn)車通過審核。

目前，國內(nèi)轎運(yùn)企業(yè)對于中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)用大多處于小批量試驗(yàn)階段，行業(yè)用戶處于觀望狀態(tài)，對于駕駛?cè)藛T來說更是一種新的挑戰(zhàn)。中置軸轎運(yùn)車在不拖拽掛車時(shí)，B2照就能駕駛，加上掛車就需要A2駕照才能開。

轎運(yùn)企業(yè)持幣觀望

目前由于超長轎運(yùn)牽引車依舊可以上路，可一次性裝載12-14臺(tái)商品車，比中置軸轎運(yùn)車?yán)倪€要多，這使中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)勢被大大削減。而且相比牽引車，中置軸轎運(yùn)車的成本更高，駕駛難度更大，功能較為單一。

轎運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，目前購買牽引車仍然比購買中置軸轎運(yùn)車有優(yōu)勢

比如4月19日東風(fēng)商用車向轎運(yùn)企業(yè)上海日郵交付了40臺(tái)轎運(yùn)車，就是4x2的牽引車，而不是關(guān)注度更高的中置軸轎運(yùn)車。

據(jù)上海日郵的總經(jīng)理朱愷介紹，采購牽引車是目前形勢下轎運(yùn)企業(yè)相對較好的選擇，首先在裝載量上，目前依舊比中置軸有優(yōu)勢，另外在轉(zhuǎn)型上也很方便，如果之后的政策加嚴(yán)，在換用合規(guī)掛車后，牽引車依舊能夠從事運(yùn)輸工作，而采購中置軸轎運(yùn)車的話，如果政策落實(shí)不嚴(yán)，想要轉(zhuǎn)型就非常困難。

就行業(yè)而言，現(xiàn)在大多數(shù)轎運(yùn)企業(yè)處于持幣觀望的狀態(tài)，原有的換車需求都被延后，想等到政策明朗后，再進(jìn)行購買。所以從去年9月21至今，關(guān)于中置軸轎運(yùn)車的協(xié)議簽了不少，真正交付的卻沒有多少。至于之后中置軸轎運(yùn)車的銷量能否爆發(fā)，還是取決于國家對于轎運(yùn)車治理方案的落實(shí)力度。

三大因素制約中置軸推廣

中置軸轎運(yùn)車目前在歐美國家的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，但是國內(nèi)市場的推廣依舊面臨著幾大制約因素。首先，對于商品車生產(chǎn)企業(yè)而言，現(xiàn)有轎運(yùn)車的改革會(huì)抬升車輛的運(yùn)輸成本，最終導(dǎo)致車輛售價(jià)的提升，會(huì)對終端銷售產(chǎn)生巨大影響。

其次，對于轎運(yùn)企業(yè)而言，更換新車型，淘汰超長掛車，替換原有大馬力牽引車對企業(yè)而言都有著巨大的成本壓力。最后，中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)畢竟還是一個(gè)新產(chǎn)品，上路測試時(shí)間太短，很多企業(yè)不愿進(jìn)行大批量購買。

商品車生產(chǎn)企業(yè)正在尋求新的運(yùn)輸模式，轎運(yùn)行業(yè)將迎來變革

不過從國家禁止雙排轎運(yùn)車的力度而言，轎運(yùn)車的規(guī)范化運(yùn)營是一個(gè)趨勢，相關(guān)部門也設(shè)定了具體的淘汰時(shí)間表。

為此不少商品車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求改變，比如最近一汽、上汽等企業(yè)開始在武漢建立新的乘用車工廠，這能大大減少商品車在我國中西部市場的運(yùn)輸成本。

另外，越來越多的企業(yè)開始尋求公鐵聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)，許多行業(yè)人士認(rèn)為，未來的轎運(yùn)市場，轎運(yùn)車將主要負(fù)責(zé)中短途的配送業(yè)務(wù)，長途業(yè)務(wù)可能被鐵路和公路取代。

轎運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨源選擇轎運(yùn)車

國內(nèi)的轎運(yùn)行業(yè)里擁有十幾家大型的轎運(yùn)企業(yè)，如長久、安吉、風(fēng)神等公司，他們直接對接廠家，多數(shù)擁有廠家背景，業(yè)內(nèi)稱之為一包。然而這些大型轎運(yùn)企業(yè)的自有車輛并不足以運(yùn)輸所有的商品車，這個(gè)時(shí)候它們會(huì)將貨源分包，主要對象為一些擁有較強(qiáng)實(shí)力的轎運(yùn)企業(yè)，此為二包。二包企業(yè)再向社會(huì)尋找車源，這就是三包了。

這其中一包企業(yè)的自有車輛一般承接的是來回都有穩(wěn)定貨源的路線，稱之為A級路線。二包企業(yè)承接單邊擁有穩(wěn)定貨源的路線，回程需要自己尋找貨源，稱之為B級路線。三包的車基本承接的是單邊都不穩(wěn)定的貨源，稱之為C級路線。

請點(diǎn)擊此處拉誰的貨用誰的車，這一情況在921后逐漸加劇輸入圖片描述

這種行業(yè)運(yùn)作方式對于轎運(yùn)車的購買也提出了相應(yīng)的要求，因?yàn)槲覈拇笮蛙嚻笠话愣紩?huì)擁有乘用車和商用車這兩塊業(yè)務(wù)，東風(fēng)、解放、上汽、廣汽、福田等都是如此。所以為誰運(yùn)輸商品車，就需要購買這家的轎運(yùn)車。

這種要求在之前的行業(yè)中并不算很嚴(yán)格，但是在921后的轎運(yùn)車購買大潮中，這種情況突然加劇。當(dāng)然，這種要求一般針對一包、二包企業(yè)，其中一包企業(yè)的相關(guān)壓力最大，而三包用戶的車輛選擇依舊還是取決于自己。

馬力要求不大 各中置軸轎運(yùn)車簡介

解放的中置軸轎運(yùn)車目前有J6M平臺(tái)、悍V平臺(tái)以及柳特安捷平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有7.146L排量的大柴6DK1以及8.75L排量的錫柴CA6DL2發(fā)動(dòng)機(jī)等。

東風(fēng)以天錦平臺(tái)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)有康明斯ISDE和東風(fēng)DDi75兩款

陜汽中置軸以德龍新M3000為平臺(tái)，搭配濰柴WP6/WP7/WP10發(fā)動(dòng)機(jī)

紅巖以杰獅100M為平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有Cursor9和上汽動(dòng)力SC7H280Q5等可選

歐曼以ETX為平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)則選用了東康ISD

江淮中置軸轎運(yùn)車以格爾發(fā)K5為平臺(tái)

目前的中置軸轎運(yùn)車集中在4×2和6×2兩種規(guī)格，配上二軸的中置軸掛車，車輛總質(zhì)量四軸為36噸、5軸為43噸。中置軸轎運(yùn)車的自重一般為主車11噸，中置軸掛車7噸，所以裝載能力分別為18噸和25噸。一般轎車的重量按1.5噸算，裝10臺(tái)是綽綽有余的。

中置軸轎運(yùn)車滿載后的總質(zhì)量一般在30噸左右，所以對于馬力的需求并不大。目前解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、紅巖、歐曼、江淮、廣汽日野、一汽解放柳特等品牌均有推出中置軸轎運(yùn)車車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在7-9升之間。（圖/文 鐘丹軍）

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