汽車、掛車、汽車列車設(shè)計生產(chǎn)標準GB1589已經(jīng)正式發(fā)布半月有余，即使平時不關(guān)心車輛政策的卡友，也大約都知道了這次的改動很大，將對將來的運營造成不小影響。

對GB1589標準的具體條目變動，前面我們已經(jīng)講過多次，今天我們換個角度，由具體從業(yè)者角度看看GB1589規(guī)定會對行業(yè)帶來什么改變。

9.6米大單橋或重出江湖

不同于對倉柵式貨車、欄板式貨車、平板式貨車以及自卸式貨車最大限長9米，新版GB1589并未對封閉式廂式貨車額外限制外廓尺寸。這也就是說，兩軸廂式貨車的最大外廓限制將遵循GB1589中對貨車及半掛牽引車的規(guī)定，也就是限值12米。而貨廂做到9.6米，整車長度完全可以控制在12米以下。

同時，新版GB1589規(guī)定二手客車、貨車及半掛牽引車最大總重18噸，如果把自重控制在10噸以內(nèi)的話，9.6米廂式貨車可有效載貨8噸以上，這對容積大、重量輕的快遞運輸需求就足夠了。在快遞業(yè)大發(fā)展，占據(jù)物流行業(yè)半壁江山的現(xiàn)在，9.6米大單橋勢必卷土重來，再度擠壓前四后八、小三軸這類既有車型。

掛車廠遇多重危機or機遇？

新版GB1589的福利之一就是將非冷藏車外廓尺寸限制增加到2.55米，無論對用戶還是對主機廠來說，相比大動干戈對車橋、車架、車身進行調(diào)整，只調(diào)整貨箱顯然更加實際。面對用戶的熱情和期待，掛車廠顯然只能卯足馬力上了。至于是將掛車大梁整體加寬還是采用其他方式，這就要掛車廠頭疼了。

不過也有不盡如人意的地方，新版GB1589將封閉箱車的14.6米總長降低到13.75米，運送45尺集裝箱的半掛車長度也限長到13.95米。雖然作為補充（補償？），新版GB1589新添加了中置軸掛車這一新車型，可組總長限值20米的汽車列車，但目前國內(nèi)能生產(chǎn)中置軸掛車的廠家還是偏少，僅有梁山中集、天津勞爾等寥寥數(shù)家有這個能力。這也會對中置軸掛車的推廣造成一定影響。

將淘汰車型搶購潮或重現(xiàn)

跑運輸年歲久的卡友應(yīng)該都還記得當年17.5米大板淘汰時候的景象，很多廠家或個人都通過提前上牌的手段進行囤積。而作為此次GB1589標準升級的眼淚，48尺集裝車骨架和14.6米封閉箱車也有可能重現(xiàn)當年搶購潮。

不過囤積有風險，入手需謹慎。當年17.5米大板被停止生產(chǎn)、上牌后的一車難求不只卡友目睹，監(jiān)管部門也心知肚明。所以如果自用，不妨在明年1月1日前購買上牌，如果想弄上十幾臺幾十臺囤積居奇，那還是算了吧，一個過戶限制就能砸手里。