中國重汽上牌的豪瀚J5G 4×2中置軸轎運(yùn)車

據(jù)中國重汽官方消息稱，中國重汽第一輛4×2中置軸轎運(yùn)車于日前正式上牌，這也是國內(nèi)首輛4×2中置軸轎運(yùn)車正式上牌。

自《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）實(shí)施以來，新增加的中置軸轎運(yùn)車車型就成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

政府下大力氣開展對(duì)違規(guī)轎運(yùn)車的嚴(yán)格治理工作，隨著“9·21”史上最嚴(yán)治超行動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，中置軸轎運(yùn)車的研發(fā)和生產(chǎn)工作也加緊進(jìn)行。

在一系列新政的助推下，多家卡車企業(yè)紛紛參與到中置軸轎運(yùn)車市場的博弈之中。

已實(shí)現(xiàn)批量銷售

“三年前，在交通運(yùn)輸部出臺(tái)治理超載超限方案時(shí)，重汽就已經(jīng)開始協(xié)同法國勞爾工業(yè)集團(tuán)和天津勞爾工業(yè)有限公司（以下簡稱天津勞爾）兩家企業(yè)進(jìn)行中置軸轎運(yùn)車的研發(fā)工作?！敝袊仄瘓F(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“此后，每年召開轎運(yùn)車企業(yè)相關(guān)會(huì)議時(shí)，重汽中置軸轎運(yùn)車都會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)車展出，但真正開始投入生產(chǎn)是從2016年新版GB1589出臺(tái)后。只有標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，車輛才能上公告，并正式投放市場?！?/p>

據(jù)段恒永介紹，國內(nèi)一些改裝廠利用重汽中置軸轎運(yùn)車底盤進(jìn)行改裝的車輛，有近20款車型已通過工信部產(chǎn)品公告?！袄纾旖騽跔?、青島重工、長久集團(tuán)等企業(yè)都使用重汽中置軸轎運(yùn)車的底盤，但不同改裝企業(yè)上的公告不一樣?！?/p>

記者在采訪過程中獲悉，此次正式上牌的4×2中置軸轎運(yùn)車，采用重汽豪瀚J5G底盤，利用德國奔馳技術(shù)研發(fā)的駕駛室，保證駕駛室頂部離地高度不超過2.65米，符合了轎運(yùn)車對(duì)駕駛室較低高度的要求。

重汽豪瀚4×2中置軸轎運(yùn)車樣車

“目前，市場上的中置軸轎運(yùn)車集中在4×2和6×2兩種規(guī)格，其最大區(qū)別在于總重不同。正式上牌的4×2中置軸轎運(yùn)車配裝德國曼技術(shù)MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為310匹馬力（228kW），具有功率大、扭矩大、加速性能快、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，底盤自重5.65噸，較國內(nèi)同類產(chǎn)品減重550公斤。主車自重10.02噸，兩軸中置軸掛車自重7.7噸，列車載質(zhì)量可達(dá)到18.28噸?！敝袊仄幻邪l(fā)人員向記者表示，“此款車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)批量銷售。”

市場需求有望集中爆發(fā)

據(jù)了解，中置軸轎運(yùn)車的上牌與普通卡車并無區(qū)別。

“車輛通過工信部產(chǎn)品公告后就可以上牌，但上路運(yùn)營還需要營運(yùn)證，跟普通貨車一樣。”段恒永說，“現(xiàn)在國內(nèi)各卡車企業(yè)中置軸轎運(yùn)車的產(chǎn)銷基本處于剛開始階段，目前重汽實(shí)際銷售的各類中置軸轎運(yùn)車已超過200輛?！?/p>

重汽豪沃6×4中置軸轎運(yùn)車樣車

中國重汽和天津勞爾自2014年開始攜手戰(zhàn)略合作，在2016年下半年成功開發(fā)出融合德法先進(jìn)技術(shù)的中置軸轎運(yùn)車列車。

“在研發(fā)過程中，曾遇到兩個(gè)問題：一是駕駛室的高度問題，二是車輛轉(zhuǎn)彎通道圓，即轉(zhuǎn)彎半徑問題。開始的時(shí)候，樣品與國家要求有所出入，此后經(jīng)過不斷的試驗(yàn)和技術(shù)攻關(guān)，最終達(dá)到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求?！倍魏阌姥a(bǔ)充說，“隨著國家政策法規(guī)和市場的推動(dòng)，中置軸轎運(yùn)車未來會(huì)有一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，由于轎運(yùn)車的治理是分階段進(jìn)行，未來市場需求有望集中爆發(fā)?！?/p>

編輯：趙方婷

版權(quán)聲明