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受市場(chǎng)需求過度透支、補(bǔ)貼政策下滑、新冠疫情等因素影響，各家商用車企和行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)2022年一季度的整體市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并不是那么樂觀。

如今，一季度已經(jīng)結(jié)束，各家車企還好嗎？近期，各家上市車企紛紛在5月到來之前發(fā)布2022年一季度報(bào)告，不少企業(yè)甚至是“掐點(diǎn)”在4月的最后一天公布一季度業(yè)績情況。第一商用車網(wǎng)小編對(duì)與商用車行業(yè)密切相關(guān)的19家上市企業(yè)進(jìn)行了梳理，下面就看看小編發(fā)現(xiàn)什么了吧？

19家企業(yè)僅六成實(shí)現(xiàn)盈利！濰柴、中集、比亞迪、解放和福田營收超100億

第一商用車網(wǎng)小編此次對(duì)一季度業(yè)績梳理的19家企業(yè)，分別為一汽解放、濰柴動(dòng)力、福田汽車、上汽集團(tuán)、中國重汽濟(jì)南卡車股份、江淮汽車、宇通客車、東風(fēng)汽車股份、江鈴汽車、漢馬科技、金龍汽車、中通客車、比亞迪、安凱客車、中集集團(tuán)、動(dòng)力科技（原上柴股份）、全柴動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力、亞星客車。

小編發(fā)現(xiàn)，2022年一季度，營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)有6家，分別為比亞迪、中集集團(tuán)、全柴動(dòng)力、中通客車、金龍汽車和亞星客車，占比約1/3；歸母凈利潤實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)有12家，分別為解放、濰柴、上汽、重汽、福田、中集、東風(fēng)、江鈴、金龍、全柴、動(dòng)力科技、比亞迪，占比約63%；凈利潤相比去年一季度，由盈轉(zhuǎn)虧的企業(yè)有5家，分別為江淮、宇通、漢馬科技、云內(nèi)動(dòng)力和亞星，占比26%；凈利潤盈利且實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)有3家，分別為比亞迪、中集和金龍；凈利潤相比去年一季度繼續(xù)虧損的企業(yè)有兩家，分別為中通和安凱，其中中通虧損額度大幅縮窄。

一季度營業(yè)收入超過100億元的企業(yè)有6家，分別為上汽集團(tuán)、比亞迪、濰柴、中集、解放和福田。其中，上汽營業(yè)收入最高，營收1824.72億元，同比下降3.5%，凈利潤55.16億元，同比下降19.44%；比亞迪排行第二，營收668.25億元，同比增長63%，凈利潤8.08億元增長241%；濰柴第三，營收411.04億元，同比下降37%，凈利10.51億元下降69%；中集排行第四，營收355.59億元，同比增長23%，凈利17.06億元增長13%；解放排行第五，營收151.56億元，凈利4.52億元；福田排行第六，營收123.87億元，同比下降22%，凈利1.35億元下降63%。

多重不利影響帶來壓力 新能源業(yè)務(wù)成加分因素

從各家企業(yè)的一季度報(bào)告來看，制造業(yè)正面臨巨大的挑戰(zhàn)，大家的日子都不好過。從行業(yè)內(nèi)外環(huán)境來看，不利因素較多，國內(nèi)疫情多點(diǎn)爆發(fā)、物流不暢、供應(yīng)鏈緊張、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、地緣政治沖突等，各家企業(yè)經(jīng)營和盈利均面臨不小的壓力。19家與商用車行業(yè)密切相關(guān)的上市企業(yè)，僅3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比正增長。

其中，營收和凈利潤均同比大漲的比亞迪，在一季度同樣面臨了經(jīng)濟(jì)下行、疫情擴(kuò)散等因素的不利影響，但受新能源汽車行業(yè)總體快速增長的勢(shì)頭，比亞迪旗下新能源汽車銷量創(chuàng)下了歷史新高，市占率持續(xù)攀升，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長，帶動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。

作為集裝箱制造龍頭企業(yè)的中集集團(tuán)，一季度營收和凈利也是均實(shí)現(xiàn)正增長，且創(chuàng)下年度開局最佳成績。雖然受疫情因素影響，集裝箱銷量下滑，但海外半掛車、氫能業(yè)務(wù)以及海洋工程業(yè)務(wù)較快增長，其中中集氫能業(yè)務(wù)收入同比增長高達(dá)80.5%。

可以看到，不管是比亞迪，還是中集集團(tuán)，新能源業(yè)務(wù)的突出表現(xiàn)是一季度盈利的重要原因。

而凈利潤出現(xiàn)下滑的大多數(shù)企業(yè)，其原因不外乎這兩點(diǎn)：一是受疫情、芯片短缺和終端消費(fèi)者需求收縮等影響，銷量下降、營收下降；二是芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上漲，主營業(yè)務(wù)毛利減少。

或許，一季度的艱難，在大家意料之中，但在看到“成績單”的那一刻，說不焦慮估計(jì)誰也不信。然而，誰也不會(huì)認(rèn)輸。困境之下，更加考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)，政企之間的團(tuán)結(jié)，行業(yè)內(nèi)部的攜手共進(jìn)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化發(fā)展。

小編注意到，各家企業(yè)大動(dòng)作不斷，面向未來更加堅(jiān)定：北汽30億元參與福田汽車定增，看好商用車未來前景；漢馬科技近4億元增資子公司，有效整合公司內(nèi)外部資源；解放發(fā)力生態(tài)共贏，并終于渡過長春疫情難關(guān)，全力攻堅(jiān)上半年；宇通客車控股公司宇通集團(tuán)，計(jì)劃增持宇通客車股份1億元至2億元。

隨著疫情下生產(chǎn)、經(jīng)營、物流的逐步恢復(fù)正常，國內(nèi)疫情的有效控制，商用車行業(yè)將會(huì)重新恢復(fù)生機(jī)。錯(cuò)過了“金三銀四”市場(chǎng)行情，現(xiàn)在就看5月和6月了。今年二季度，各家上市車企將會(huì)交出怎樣一份答卷？