關(guān)于國產(chǎn)寶馬X5，之前已經(jīng)說過不少，該車自從發(fā)布以來就自帶著極高的熱度，上市后更是一度出現(xiàn)要加價(jià)的情況，話題性就更足了。最近，我就拿到了一輛國產(chǎn)寶馬X5進(jìn)行短暫體驗(yàn)，今天來分享一下體驗(yàn)，同時(shí)和進(jìn)口車型又有哪些不同，以及最近的行情又是如何？

國產(chǎn)版車型有何不同

對(duì)于新車的設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力，這些其實(shí)我們?cè)诖饲耙呀?jīng)說過不少，這里就不再贅述了，我們更多來說說新國產(chǎn)版車型和進(jìn)口版車型，在一些細(xì)節(jié)上的區(qū)別，而主要均體現(xiàn)在內(nèi)飾方面。

首先，國產(chǎn)版車型在檔把前方配備了無線充電版，而在充電版右側(cè)還印有X5標(biāo)識(shí)，同時(shí)國產(chǎn)版車型前排方面只有一個(gè)水杯架。而在進(jìn)口版車型方面是配備兩個(gè)杯架，且?guī)в猩w板，至于無線充電板則放置在水杯架的前方。

另一方面，那必然是國產(chǎn)版最為重點(diǎn)的后排了，從圖片中可以明顯看到，該車相比起進(jìn)口版車型在空間上有著明顯的提升，而為了進(jìn)一步提升舒適性，國產(chǎn)版車型針對(duì)后排兩側(cè)坐墊進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。同時(shí)，在前排靠背國產(chǎn)版車型采用了座椅同色處理，并且在下方配備了非常厚實(shí)的海綿緩沖墊，相比起進(jìn)口版車型的一整塊黑色塑料板，在高級(jí)感方面有著明顯的提升。說實(shí)話，靠背下方的緩沖墊第一眼看到的時(shí)候，我還以為居然配備了腳托，如此厚實(shí)的墊實(shí)在讓人意外。

再看后排上的其他問題，從實(shí)際乘坐上來說，整體相比起進(jìn)口版車型要來得更加柔軟舒適，會(huì)更符合國內(nèi)用戶的實(shí)際需求，而空間上更是不用擔(dān)心，腿部空間已經(jīng)不是用拳數(shù)來衡量，反正172cm的我直接翹腿無壓力，這130mm的軸距果然沒白加。

開起來怎么樣？

除了空間問題之外，我想這是眾多潛在買家所關(guān)心的一個(gè)問題。先來說說幾點(diǎn)好的地方吧。首先，國產(chǎn)版車型雖然經(jīng)過了加長(zhǎng)，但是開起來絲毫沒有強(qiáng)烈的大車感，整體在操控方面的表現(xiàn)依然很靈活，基本上和進(jìn)口版車型是沒有區(qū)別的。對(duì)于沒有大車感這方面，舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子就是，在試駕國產(chǎn)版X5前不久我剛試駕完理想ONE，兩者雖然定價(jià)不同，但是定位上都是中大型SUV，而且國產(chǎn)版X5在數(shù)據(jù)上甚至比理想ONE還要更大。但是，理想ONE開起來的感覺是非常有壓力，總感覺車身太寬太長(zhǎng)，遇到狹窄的位置總怕過不去，加上開起來自身姿態(tài)非常多，而這些問題在寶馬身上都沒有出現(xiàn)，形成了一個(gè)明顯的反差。

再者，就是動(dòng)力雖然相比進(jìn)口版車型有所下降，但開起來也是能給到你一種澎湃的感覺，動(dòng)力基本上能做到隨傳隨到。加上靈活的轉(zhuǎn)向，對(duì)于這一款中大型SUV而言，坐在駕駛位上似乎無可挑剔。當(dāng)然了，我當(dāng)天開的是3.0T動(dòng)力的車型，至于2.0T暫時(shí)未能試駕到，但結(jié)合我此前開過的進(jìn)口版2.0T車型，相信并不會(huì)有太大的差距，在絕大部分日常駕駛下都能滿足你的需求。畢竟，雖然是國產(chǎn)版，但寶馬品牌該有的運(yùn)動(dòng)底子還是在的。

說完優(yōu)點(diǎn)之后，再來說說一些我覺得不足的地方，其中一點(diǎn)是整個(gè)轉(zhuǎn)向太過具有電子味了，當(dāng)你握著方向盤轉(zhuǎn)向的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)在是太輕了，這根本不像是一臺(tái)寶馬車型該有的表現(xiàn)，而且是比進(jìn)口版車型也要來得更輕，當(dāng)轉(zhuǎn)向輕遇上轉(zhuǎn)向靈敏，我覺得其實(shí)還是一件挺危險(xiǎn)的事。

其次是剎車方面，整個(gè)力度還是相對(duì)偏大，或者是不那么線性。當(dāng)你在駕駛時(shí)遠(yuǎn)距離慢慢點(diǎn)著剎車，是ok沒問題的，并不會(huì)有不適感，但如果你在這期間稍微加大一點(diǎn)點(diǎn)力度，整個(gè)剎車力度一下子就全部來了，那種感覺是非常突兀，甚至有點(diǎn)撞墻般的感覺。

最后是乘坐方面，由于該車針對(duì)后排進(jìn)行了加長(zhǎng)，所以當(dāng)我坐在后排的時(shí)候，能明顯聽到從后輪拱位置傳來的噪音，要知道長(zhǎng)軸版車型主打的就是后排乘坐，但現(xiàn)在坐在后排卻能聽到明顯的噪音，說實(shí)話這有點(diǎn)不應(yīng)該。

不用加價(jià)，但6月漲價(jià)！

還記得在國產(chǎn)版X5剛上市不久，該車便傳出需要加價(jià)購車的情況，一時(shí)間讓其充滿爭(zhēng)議，而我也在4月份的時(shí)候?qū)υ撥囘M(jìn)行一次探店調(diào)查。當(dāng)時(shí)我對(duì)廣州幾家門店進(jìn)行探訪，基本都要加價(jià)1-3萬元，有個(gè)別門店的3.0T車型甚至需要加價(jià)5萬元。而在一個(gè)月之后，目前該車已經(jīng)不需要再進(jìn)行任何加價(jià)了，完全可以直接原價(jià)提車，以最多人購買的2.0T尊享型為例，落地總價(jià)大概在71萬元左右。

但是，根據(jù)銷售透露以及網(wǎng)傳消息，寶馬品牌將會(huì)對(duì)旗下在售車型在6月1日實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，預(yù)計(jì)將會(huì)迎來全面漲幅，其中國產(chǎn)版寶馬X5也包含在內(nèi)，而至于具體漲幅目前并沒有太多消息。作為參考，目前國產(chǎn)版X5售價(jià)為60.5-77.5萬元，全系共4款車型，提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力，那么在之后預(yù)計(jì)其價(jià)格會(huì)有1～2萬元左右的漲幅。

編輯說：綜合來看，其實(shí)國產(chǎn)版寶馬X5并沒有很多人想象中的不堪，換裝國產(chǎn)身份后，軸距加長(zhǎng)售價(jià)下降，這些都是新車非常具有吸引力的地方，如果你更注重實(shí)用性和乘坐體驗(yàn)，那么這會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而從市場(chǎng)來說，該車從加價(jià)到原價(jià)，再到即將漲價(jià)，上市短短兩個(gè)月時(shí)間價(jià)格就像過山車一般，那么隨著價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，其在市場(chǎng)上又會(huì)如何，是否能保持自身的優(yōu)勢(shì)所在？