寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是極具影響力的存在，相信它也是不少人的夢(mèng)想座駕。今年3月，由華晨寶馬生產(chǎn)的長軸版X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為60.5-77.5萬元。此前我們已經(jīng)體驗(yàn)過2.0T車型（加長13厘米還便宜9萬多！真不給對(duì)手留活路?。。?，而此次輪到3.0T車型閃亮登場了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝

指導(dǎo)價(jià)格：77.5萬元

動(dòng)力總成：3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450?！っ?/p>

傳動(dòng)系統(tǒng)：ZF 8速手自一體變速箱

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)

長寬高（mm）：5060/2004/1779

軸距（mm）：3105

駕駛|妙趣橫生

48V輕混系統(tǒng)具有能量回收、滑行以及輔助加速出力的作用，同時(shí)也對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有積極影響。相比2.0T車型，這臺(tái)3.0T版本最大的感受就是動(dòng)力儲(chǔ)備底氣十足，就跟剛發(fā)工資的你在飯館點(diǎn)菜一樣有底氣，而且這種動(dòng)力輸出是貫穿整個(gè)法定限速區(qū)間的，甚至在速度超過120km/h之后還有不錯(cuò)的加速力道（封閉賽道體驗(yàn)）。

粗壯的方向盤握感飽滿，低速時(shí)手感更偏輕盈，速度攀升之后轉(zhuǎn)向阻尼隨速增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長130mm，但方向盤指向性出色，車頭也會(huì)迅捷地響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令，在非性能取向的SUV中妥妥屬于第一梯隊(duì)。

舒適模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都毋庸置疑，正常加速它會(huì)積極升擋，需要宣泄動(dòng)力時(shí)也能果斷降至合適擋位，而且它還會(huì)“完美隱身”，讓你幾乎不會(huì)察覺到它的存在。

切換至運(yùn)動(dòng)模式，變速箱升擋時(shí)機(jī)滯后換來更強(qiáng)勁的扭矩輸出和更積極靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，即便右腳“淺吟低唱”也會(huì)得到加速度反饋。在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)會(huì)慵懶一些，個(gè)人覺得適合封閉路段巡航使用。

懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，支持高低和軟硬調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)范圍為±40mm。在舒適模式之下，懸架具有出色的濾振能力，碎石路段的連續(xù)小顛簸會(huì)被從容過濾，經(jīng)過減速帶時(shí)懸架扎實(shí)穩(wěn)健不會(huì)有突兀沖擊和多余動(dòng)作。

在賽道體驗(yàn)時(shí)開啟運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸架自適應(yīng)降低帶來更出色的扎實(shí)感和貼地感。在中低速彎懸架可提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，在高速彎或者高速并線產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移時(shí)，你在車內(nèi)會(huì)看到車輛左前或右前位置會(huì)有一個(gè)短暫“下沉”動(dòng)作，隨著空氣彈簧迅速回彈車輛姿態(tài)恢復(fù)如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會(huì)有多余動(dòng)作。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及壓縮回彈迅速且中后段具有不錯(cuò)支撐的懸架系統(tǒng)減少了這臺(tái)X5給人的“大車感”，再加上充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，在賽道駕駛它也別有一番趣味。

越野|踔絕之能

寶馬X5全系標(biāo)配xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。開始越野體驗(yàn)之前先將空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片將擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命。

無論是36°還是42°坡，只需穩(wěn)住油門這臺(tái)X5便可輕松登頂。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途剎停再重新起步也不會(huì)有溜車情況。沒有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較嚇人的，通過大屏查看四周實(shí)時(shí)影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感。

在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當(dāng)傳感器識(shí)別到車輛開始下坡時(shí)陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側(cè)按鍵調(diào)整速度。

如果你很少體驗(yàn)開車下陡坡的話，那么在剛開始下坡時(shí)你大概率會(huì)不自覺地踩剎車，這臺(tái)X5的陡坡緩降值得你信任，你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷項(xiàng)目這臺(tái)寶馬X5也能從容應(yīng)對(duì)，在車輛形成交叉軸時(shí)只需穩(wěn)住油門即可，電子限滑系統(tǒng)會(huì)對(duì)懸空車輪制動(dòng)，接近角、離去角也不用擔(dān)心，通過輕松愜意。

在此前同場地測(cè)試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應(yīng)對(duì)42°坡時(shí)接近角、離去角剩余空間不大，而且在蝴蝶谷項(xiàng)目中尾部出現(xiàn)了輕微刮蹭。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會(huì)發(fā)生，將底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長了130mm通過性也不用擔(dān)心。

炮彈坑項(xiàng)目是應(yīng)對(duì)連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)，車輛通過性不用擔(dān)心，而你要做的就是握好方向盤并穩(wěn)住油門，斷斷續(xù)續(xù)給油會(huì)影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率，穩(wěn)住油門把握節(jié)奏就可從容通過。

上側(cè)坡的時(shí)候會(huì)形成交叉軸，這對(duì)X5不構(gòu)成威脅，在側(cè)坡上行駛時(shí)車輛表現(xiàn)非常穩(wěn)健，前后軸都不會(huì)有掉墜感也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑，前275/后315寬的輪胎在此項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用。

靜態(tài)|似是故人來

國產(chǎn)長軸寶馬X5與進(jìn)口標(biāo)軸版本在外觀上具有高度的一致性，僅針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前包圍兩側(cè)加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣。此外，由于軸距加長的原因，后門長度有較為明顯的增加。

新車內(nèi)飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設(shè)計(jì)，豪華感、檔次感出眾。相比于進(jìn)口車型，國產(chǎn)長軸寶馬X5調(diào)整了中控T型區(qū)的設(shè)計(jì)，擋桿前方設(shè)置了手機(jī)無線充電面板，右側(cè)銀色飾板還加入了X5字樣以表明身份。

軸距加長130mm之后，國產(chǎn)寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一致，而且軸距加長的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質(zhì)的飛躍。

結(jié)語

相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)寶馬X5有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，省下關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)瘸杀局髧a(chǎn)X5價(jià)格降低，入門車型指導(dǎo)價(jià)才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令后排空間直接“扶搖直上九萬里”，完美迎合中國消費(fèi)者的喜好；再次，國產(chǎn)X5在配置方面也有升級(jí)，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統(tǒng)、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價(jià)格下探，在這三者綜合作用下國產(chǎn)X5的綜合實(shí)力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點(diǎn)從國產(chǎn)寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最后，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮斗兩年...想想還挺開心！