今天在網(wǎng)上看到一個(gè)話題：汽車拼算力的時(shí)代到來了嗎？

• 拼馬力已過時(shí)，拼算力成潮流

答案很顯然，已經(jīng)來了。有很多例子可以舉證，最近的一次是極氪為車主免費(fèi)升級高通8155芯片，從而贏得滿堂喝彩。

如今許多消費(fèi)者在選擇一款汽車的時(shí)候，已經(jīng)很重視車機(jī)是否順暢、應(yīng)用是否豐富，如果你說沒有，我要問，你起碼會在意車機(jī)地圖導(dǎo)航好不好用吧？而這些特性都離不開算力驅(qū)動(dòng)。

車機(jī)系統(tǒng)還只是其中一項(xiàng)，智能駕駛能力的重要性則更會越來越被重視，因?yàn)槠嚨谋M頭就是無人駕駛，無人駕駛比車機(jī)系統(tǒng)更需要強(qiáng)大的算力。

我們看到，在如今智能輔助駕駛的時(shí)代，各大廠家都在比誰的芯片用的多，誰的芯片算力高，已經(jīng)很卷了。

蔚來最新的車型更是用了四顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片，總算力超1000TOPS。據(jù)說，一顆小小的Orin X的價(jià)格就高達(dá)400美金。

• 算力是手段，智能化是目的

當(dāng)然，與其說汽車比拼算力的時(shí)代來了，不如說汽車比拼智能化的時(shí)代來了。但比拼智能化總要有一個(gè)指標(biāo)，算力容易量化，所以，大家都在說算力。為實(shí)現(xiàn)更好的營銷效果，各大品牌基本也用多高的算力這種量化的數(shù)字來形容。

• 算力是基礎(chǔ)，但不是全部

但是我們知道，采用同樣芯片、擁有同樣算力的不同品牌手機(jī)，往往會擁有不同體驗(yàn)，會產(chǎn)生流暢性、功耗等等差別，這其中，就是廠家對芯片的調(diào)教優(yōu)化、軟件能力的高低所造成的。舉一個(gè)例子，蘋果和華為手機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)是業(yè)界頂級，決定性的原因就是他們自己設(shè)計(jì)芯片，可以從底層進(jìn)行優(yōu)化、與自家軟件進(jìn)行更極致的配合。

來到汽車，情況類似。比如，華為賦能的AITO問界M5、M7的車機(jī)系統(tǒng)為什么是天花板的存在，道理也是一樣，因?yàn)闊o論還是芯片還是軟件，都是華為自己的。

比如，同樣一顆算力非常高的高通8155車機(jī)芯片，有的品牌優(yōu)化的就好一些，有的品牌可能就會一塌糊涂；采用同樣的智能駕駛芯片，不同廠家車型的智能駕駛輔助體驗(yàn)也會有很大差異。

• 芯片如發(fā)動(dòng)機(jī)，軟件如變速箱

基于此，我特別想把芯片比作發(fā)動(dòng)機(jī)，軟件比作變速箱。只有變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合足夠到位，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力更好地釋放；只有擁有足夠好的軟件與芯片配合，才能使得算力更好地服務(wù)其要實(shí)現(xiàn)的功能。

但是，芯片與發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)業(yè)形態(tài)上有很大不同。

幾乎有點(diǎn)規(guī)模的汽車廠家都會自己研制發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是有點(diǎn)規(guī)模的PC、手機(jī)廠商都會研制芯片。PC廠家里自行研制芯片的基本只有蘋果一家，其他大部分用英特爾的，少部分用AMD的。手機(jī)廠家自行研制芯片的多一些，但也僅有蘋果、華為和三星，其他的就都是采購高通或者聯(lián)發(fā)科的了。

至少在目前，汽車時(shí)代的現(xiàn)狀也是差不多。除了特斯拉，鮮有主機(jī)廠采用自有芯片的案例。華為也是？華為比較特殊，華為說自己不造車，我們就不當(dāng)它是主機(jī)廠看待吧。

目前，汽車車機(jī)芯片幾乎都采用高通的，高通8155都要成“神”了。

而高端智能駕駛芯片幾乎都使用英偉達(dá)的，對，也就是那顆Orin X。

當(dāng)然，可喜的是，專注于汽車智能駕駛芯片的地平線，獲得了越來越多的廠家合作甚至資本投資，有望在高端市場與英偉達(dá)平分秋色。這是中國芯片行業(yè)在汽車時(shí)代的一次值得鼓舞的事情，我也非常期待地平線成為“芯片領(lǐng)域的寧德時(shí)代”。

• 主機(jī)廠要不要自己設(shè)計(jì)芯片？

擺在汽車廠商面前的問題是，當(dāng)馬力不在受寵，算力成為核心的時(shí)候，芯片要不要自己設(shè)計(jì)？這確實(shí)是一個(gè)值得深思的問題。

面對這個(gè)問題，有些主機(jī)廠在行動(dòng)，比如，擁有吉利背景的芯擎科技在今年下半年就會量產(chǎn)自己媲美高通8155的7nm車機(jī)芯片，未來可能還會推出智能駕駛芯片；另外，沒多久之前，吉利還收購了手機(jī)品牌魅族。入局芯片，收購魅族，這兩件事就意味著，吉利想把智能化軟硬件都掌握在自己手里。

再比如，前兩天有報(bào)道稱，比亞迪或正計(jì)劃研制智能駕駛芯片。

不研制芯片呢？其實(shí)問題也不大，一方面，獨(dú)立芯片公司出品的芯片，性能往往就很強(qiáng)；另一方面，聯(lián)想、小米這些不研制芯片的PC、手機(jī)廠商不也活得好好的么。

最后我想說的是，無論你怎么認(rèn)為、態(tài)度如何，都阻擋不了汽車智能化的趨勢。就像你的手機(jī)現(xiàn)在很少用來打電話一樣，你的汽車在未來也會很少被用來開！

躺在座椅上聽著歌、刷著視頻聊著天，還把你自動(dòng)送到地兒，這種體驗(yàn)不比開車舒服多了？